Система автоматической идентификации подвижного состава на железных дорогах

(51) 08 1/00 (2006.01) 61 25/00 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ системы оперативного контроля на железнодорожном транспорте. Система автоматической идентификации подвижного состава на железных дорогах, содержит пассивные идентификационные датчики,закрепленные на вагонах, а также считыватели идентификационных данных с антеннами, которые установлены на локомотивах железнодорожных составов,к считывателям подключены обнаружители встречного поезда, содержащие приемники спутниковой навигации,причем считыватели по шинам данных и управления соединены с модемами цифровой связи. Предлагаемая система обеспечивает создание динамической автоматической системы идентификации подвижного состава,обеспечивающей обустройство сети контроля подвижного состава высокой плотности без строительства дополнительных пунктов контроля,что существенно сокращает материальные затраты при обеспечении необходимой эффективности работы.(72) Бекмагамбетов Мурат Махметович Лазаренко Владимир Николаевич Панов Алексей Владимирович Праслов Алексей Алексеевич Чикирев Владимир Владимирович(73) Товарищество с ограниченной ответственностью ЭЛЕКО Товарищество с ограниченной ответственностью Научноисследовательский институт транспорта и коммуникаций(56) В.В. Белов, М. Герщензон, Д.С. Котлетцов Внедрение системы автоматической идентификации подвижного состава на Российских железных дорогах, журнал Железные дороги мира, 7, 2003(54) СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ИДЕНТИФИКАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ(57) Изобретение относится к технике позиционирования и сопровождения транспортных средств и может быть использовано в качестве Изобретение относится к технике позиционирования и сопровождения транспортных средств и может быть использовано в качестве системы оперативного контроля на железнодорожном транспорте. Известна система автоматической идентификации подвижного состава Пальма,которая используется на Российских железных дорогах с 1996 г. (В.В. Белов, М.М. Герщензон,Д.С.Котлетцов Внедрение системы автоматической идентификации подвижного состава на Российских железных дорогах, журнал Железные дороги мира, 2003 г., 7). Система Пальма содержит пассивные радиочастотные идентификационные датчики - КБД - кодовые бортовые датчики,закрепленные на вагонах,считыватели идентификационных данных с антеннами стационарно размещенные вдоль рельсового пути,например, на въезде и выезде станции, датчики колесных пар, подключенные к считывателю и закрепленные на рельсах, вырабатывающие сигнал включения считывателя при приближении к нему состава. При прохождении состава информация с бортовых датчиков формируется в считывателе в пакет данных и передается по проводной или волоконнооптической линии связи на пульт диспетчера станции. Недостатки системы заключаются в следующем. Считыватель с антенной и датчики колесных пар размещаются стационарно в пункте контроля подвижного состава, при этом плотность сети контроля прямо пропорциональна количеству упомянутых пунктов и не обеспечивает потребность перевозчиков в точной информации о местонахождении груза в конкретный момент времени,что связано со значительной разреженностью пунктов контроля например, на перегонах между станциями. Создание необходимой для эффективного контроля плотности сети стационарных пунктов приводит к большому объему строительно-монтажных работ. Задачей изобретения является разработка динамической автоматической системы идентификации подвижного состава,обеспечивающей создание сети контроля подвижного состава высокой плотности без строительства дополнительных пунктов контроля,что существенно сокращает материальные затраты при обеспечении необходимой эффективности работы. Для этого в системе автоматической идентификации подвижного состава на железных дорогах,содержащей пассивные идентификационные датчики, закрепленные на вагонах, а также считыватели идентификационных данных с антеннами, согласно изобретения считыватели идентификационных данных с антеннами установлены на локомотивах железнодорожных составов, к считывателям подключены обнаружители встречного поезда,содержащие приемники сигналов спутниковой навигации, причем считыватели по шинам данных и управления соединены с модемами цифровой связи. 2 Создание динамической системы идентификации подвижного состава путем размещения указанного комплекса аппаратуры на локомотивах позволяет увеличить количество точек получения оперативной информации о позиционировании подвижного состава, например, на перегонах между станциями,без существенных затрат создать информационную сеть, плотность которой на транзитных маршрутах гораздо выше традиционной,поскольку определяется не количеством считывателей, а напряженностью движения и повышается с ростом грузопотока, что позволяет получать оперативную информацию о грузах на перегонах, где создание стационарных пунктов контроля затруднительно или невозможно по техническим причинам. Изобретение поясняется чертежом, где на фиг.1 дана блок - схема предлагаемого устройства. Система содержит антенну 2,приемопередающий тракт которой подключен к считывателю 1, объединенному по шине данных со средством обнаружения встречного поезда 3,выполненное в виде компьютизированного приемопередатчика малой мощности, и приемником сигналов спутниковой навигации 4, при этом выход средства 3 подает питание на считыватель 1 и модем цифровой связи 5, соединенные по шинам данных и управления, размещенные на локомотиве и пассивные радиочастотные идентификационные датчики 6, закрепленные на вагонах, 7 - блоки устройства, размещенные на локомотиве. Система автоматической идентификации подвижного состава работает следующим образом. Средство обнаружения встречного поезда 3 в процессе движения локомотива формирует и передает в эфир код опознавания состава,содержащий его текущие координаты. При сближении составов вступившие в радиообмен средства 3 обоих поездов определяют момент синхронного включения считывателей 1. При помощиантенн 2 происходит облучение датчиков 6 и считывание с них информации, которая в считывателе 1 формируется в сообщение,совмещенное с текущей координатой и временем прохождения каждого из датчиков 6 встречного поезда. Это сообщение поступает на модем цифровой связи 5 и передается с его помощью на удаленный Интернет-сервер диспетчерской системы железной дороги. Таким образом, предлагаемая система дает возможность грузовладельцам с высокой точностью определять текущее местоположение грузов, а службам железной дороги оперативно сопровождать опасные и ценные грузы с получением точной информации о месте и времени нештатной или аварийной ситуации. Применение описанной системы особенно актуально в рамках создаваемых транзитных коридоров, таких, как Западная Европа - Западный Китай, поскольку ущерб от диспетчерской ошибки и нештатной ситуации при прогнозируемой плотности движения неоправданно велик. Предлагаемая система в силу мобильности более универсальна,чем традиционная, используемый беспроводной канал передачи данных и его организация позволит без доработок включить ее в интеллектуальную транспортную систему страны. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Система автоматической идентификации подвижного состава на железных дорогах,содержащая пассивные идентификационные датчики, закрепленные на вагонах, а также считыватели идентификационных данных с антеннами, отличающаяся тем, что считыватели идентификационных данных с антеннами установлены на локомотивах железнодорожных составов,к считывателям подключены обнаружители встречного поезда, содержащие приемники спутниковой навигации,причем считыватели по шинам данных и управления соединены с модемами цифровой связи.