Топливная система для дизеля .

Изобретение относится к области двигателестроения м преднаэна чено для впрыскивания топлива в дизель.Известна топливная система для дизеля (Авторское свидетельство СССР М 1370251, кл.РО 2 И 5 Э/44, 1986 г),содержащая впрыскивающнм насос с надплунжерном полостью, нагнетательным трубопровод, систему гмдрош запирания, включающую бак, связанным с последовательно установленныш ми насосом и аккумулятором с обратным и Перепускным клапанами, форт сунку с распылителем, дополнительным обратным клапаном и иглом, установленном в распылителе с образованием управляющем надыгольном полости, сообщенном с одном стороны с аккумулятором системы гидро 3 апи РЗННЯ Н НЗДЬЕРШЛЬНОЪЧ ПСЪПШСТЪЧ, СЕ-ЯЗЗННПЙ ЧЕРЕЗ НЗГНЕТЗТЕЛЬНЫЙ ТРУБЭП ровод с надплунжерном полостью насоса, благодаря чему в периоды между впрысками вся система частично оклаждается топливом системом гидрозапирания, которая одновременно выполняет функцию подкачивающего насоса.Недостатком прототипа является неэффективное охлаждение распыт лмтеля форсунки, что снижает надежность работы системы.Целью изобретения является повышение надежности.Поставленная цель достигается тем, что в топливном системе для дизеля, содержащем впрыскиваюцмм насос с надплунжерном полостью,нагнетательным трубопровод, систему гидрозапирания, включающую бак,связанным с последовательно установленным насосом и аккумулятором с обратным и перепускным клапанами, форсунку с распылителем, дополнительным обратным клапаном и иглом, установленном в распылителе с образованием управляющем надыгольном полости, сообщенном с одном стороны с аккумулятором системы гидрозапирания м подыгольном полости, СБЯЭННЬЯЙ ЧЕРЕЗ НЗГНЕТВТЕЛЬНЬЕЙ ТРУБОПРПЕСЪД С НЭДПЛУНЖЕРРЪПЪЙ ПОЛОСТЬЮнасоса, согласно изобретению Форсунка снабжена полостью охлаждения с вкодом и выходом, выполненной в распылителе причем вход сообщен с надыгольнои управляющем полостью, а выкод сообщен через дополнитель ныи обратным клапан с надплунжернои полостью.На чертеже представлена конструктивная скема топливном системы.Топливная система содержит впоыскмвающии насос 1, соединенный нагнетательным трубопроводом 2 с форсункои к корпусу 3 которои нач кидноп гайкой 4 прижимается распылитель 5 с иглои Б, и систему гидт розапирания состоящую из бака 7, насоса В, аккумулятора Э с обрат ным 10 И перепускным 11 клапанами, Фильтра 12, соединенными между собой трубопроводами 12-17.Аккумулятор Э трубопроводами 15,19 сообщен с надыгольнои полостью 20 форсунки. Надплунжернан полость 21 насоса 1 через окна 22 во втулке 23 плунжера 24 и полость 25 в корпусе 26 насоса соединены между собой. В распылителе 5 установлен обратным клапан 27, перекрывающий кольцевую полость оклаждения 28 под действием пружины 25 и давления топлива в нагнетательном магистрали, состоящую из надппунжер ной полости 21, нагнетательного трубопровода З, объема 30, каналов З 1 т 36 кармана 37. Полость оклажденил 28 перекрыта сопловым наконече ником 38 с распыливаюшими отверстиями 35 и сообщена каналами 4 О 42 с надыгольнои полостью. Игла В через толкатель 43 нагружена пружиной 44 и давлением топлива в надыгольноп полости. Как и е прототипе, игела МОЖЕТ ЫТЬ НЗГРУЖЭНЕ. ТОЛЬКО ДЭВЛЕЪЧЪЧЕМ ТОПЛИВЗ, СОЗДЗВЗМОГО СИЕТТопливная система работает следующим образом.Топливо через Фильтр 12 из бака 7 насосом В через обратный клаи пан 10 поступает в аккумулятор Э, уровень давления в котором поддерживается перепускным клапаном 11. Из аккумулятора Э топливо поступащет через трубопровод 1 В и 19 в надыгольную полсть 20 Форсунки, откуп да через каналы 42,41 и 40 нижнюю часть полости охлаждения 28. Ес ли усилие от давления топлива в полости охлаждения 28 на клапан 27 становится больше усилия от суммарного воздействия пружины 29 и давления топлива в нагнетательной магистрали, то клапан 27 открывается и топливо поступает в нагнетательную магистраль, повышая давление в ней. Изза разности площадей и наличия пружины 25 клапан 27 закрыва ется при давлениях в нагнетательной магистрали, меньших давлениях топлива в надыгольной полости 20 и в полости охлаждения 28. Топливо,поступившее по трубопроводу 2 в надплунжерную полость, снижается плунжером 24 после перекрытия им окон 22, сообщающих надплунжерные полости 20 между собой через аккумулирующую полость 25. Импульс давления, создаваемый плунжвром 24, распространяется по трубопроводу 2 со скоростью звука. При закрытом клапане 27 через каналы 32-36 импульс давления доходит до кармана 37, повышая давление в нем. Когда давление в нем становится равным давлению начала впрыскивания топлива, игла поднимается и топливо распыляется через отверстия 35. Игла Б садится под воздействием давления топлива (Рг), создаваемого системой гидрозапирания в надыгольной полости 20. После посадки иглы на седло, когда давление в нагнетательной магистрали уменьшается, открывается клапан 27 и топливо из полости охлаждения 28 поступает через трубопровод 2 в надплунжерные полости 21 и цикл повторяется согласно порядку работы секций насоса 1.Таким образом, топливо под давлением ПР системой гидрозапирания подается сначала в надыгольные полости 20 форсунок и обеспечивает совместно с пружиной 43 гидромеханическое запирание форсунок, причем уровень давления Рг определяется перепускным клапаном11, а СИСТЕМЕ ГИДРПЗЗПЪЧРЗНИЯ ОДНОВРЕМЕННО БЫПОЛНЯЕТ И ФУНКЦИЮ ТППЛИВОПОДКВЧИБЗЮЩВГО насоса, УПРОЩОЯ БПРЫСКИВЭЮЩМЙ НЗСОС 1. ТЕКНИКОЭКОНОМИЧЕСКаЯ ЭФФЕКТНЕНОСТЬ ЭЗКЛЮЧЗЕТСЯ В СЛЕДУЮЩЕМ. ЕСЛИ В ПРОТОТНПЕ НЕТ СПЕЦНЗЛЬНОЙ ПОЛОСТИ ОКЛЗЖДЕНИП И ЧЗСТНЧНОЕ ОЖЛЗЖДНИЕ ПРОНСКОДНТ ТОЛЬКО В ПЕРИОДЫ МЕЖДУ впрысками КОГДЗ ЛИНИЯ ВЫСОКОГО ДЗВЛЕНИЙ ЗЫПОЛНЯЕТСЯ ТОПЛИВОМ ИЗ надыгольнпй ПОЛОСТИ, ТО В ПРЕДЛЗРЗЕМОМ ИЭООРЕТЕНИИ ВСЕ ТОПЛИВО, ПОДВЗЗЕМОЕ СИСТЕМОЙ ГИДРОЗВПИ ранца, ПРОХОДИТ ЧЕРЕЗ КОЛЬЦЕВУЮ ПОЛОСТЬ охлаждения, КОТОРОЕ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЛОСТИ ОНЛЗЖДНИН ПОСТУПЗЕТ В ЛИНИЮ ВЫСОКОГО ДаВЛЕНИЯ 3 за ТЕМ РЗСПЫЛЙЕТБЯ ЧЕРЕЗ РЗСПЫЛИВЗЮЩИЕ ОТВЕРСТИЯ, ПОВЫШЭН НЗДЕЖНОСТЬ И СРОК СЛУЖОЫ ВСЕЙ ГОЛИВЪЧО 1 СИСТЭМЬЬПОБЫШЭНЪЧЮ НаДЕЖЪ-ОСТЪЧ И СРОННЗ СЛУЖ ОЫ СПОСОБСТВУЕТ ТЗКЖЕ ТО, ЧТО ПОЛОСТЬ ОЖЛЗЖДЕНИЯ ПОСТОЯННО СОООШЕНЗС НЭДЫГОЛЬНОЙ ПОЛОСТЬЮ, куда ПОСТОЯННО ПОСТУПЗЕТ ТОПЛИВО ИЗ СИСТЕМЫ