Узел крепления валика подвески тормозного башмака (варианты)

(51) 61 13/34 (2011.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ стороны захваты П-образного пружинного фиксатора, средняя часть которого расположена в средней проушине П-образной пластины с возможностью вращения, каждый из захватов выполнен с возможностью зацепления с соответствующей краевой проушиной, согласно полезной модели, боковые стороны отверстия для прохождения валика П-образной пластины выполнены в дугообразной форме. Во втором варианте узел крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки,содержащий фиксатор положения,выполненной в виде П-образной пластины со средней проушиной на одном конце и с двумя открытыми навстречу друг другу пазами,размещенными на расстоянии друг от друга с возможностью захода в них, на другом конце, и замка, выполненного в виде имеющего разведенные в стороны захваты П-образного пружинного фиксатора, средняя часть которого расположена в средней проушине П-образной пластины с возможностью вращения, каждый из захватов выполнен с возможностью захода в соответствующий ему паз, согласно полезной модели,боковые стороны отверстия для прохождения валика П-образной пластины выполнены в дугообразной форме.(54) УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ВАЛИКА ПОДВЕСКИ ТОРМОЗНОГО БАШМАКА (ВАРИАНТЫ)(57) Полезная модель относится к сфере железнодорожного транспорта, а именно к узлам крепления валика подвески тормозного башмака от выпадания, т.е. исключения падения триангеля на путь, и может быть использовано в тормозных рычажных передачах тележек железнодорожного транспорта с подвижной посредством подвесок тормозной балкой. Техническим результатом является повышение прочности, надежности, и снижение вероятности изломов боковых сторон отверстия для прохождения валика П-образной пластины. Это достигается тем, что в первом варианте узел крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки, содержащий фиксатор положения, выполненной в виде П-образной пластины со средней проушиной на одном конце и с двумя краевыми проушинами, размещенными на расстоянии друг от друга, на другом конце и замка,выполненного в виде имеющего разведенные в Полезная модель относится к сфере железнодорожного транспорта, а именно к узлам крепления валика подвески тормозного башмака от выпадания, т.е. исключения падения триангеля на путь, и может быть использовано в тормозных рычажных передачах тележек железнодорожного транспорта с подвижной посредством подвесок тормозной балкой. Известен узел крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки,содержащий кронштейн, на котором при помощи валика, зафиксированного ограничительной скобой с овальным отверстием и с шайбой, подвешена на ушках подвеска тормозного башмака, при этом он снабжен установленной в отверстии ушка подвески упругой втулкой с фланцем, расположенным между ушком подвески и шайбой, валик пропущен через втулку, а шайба выполнена с двумя выступами со стороны фланца упругой втулки, расположенными симметрично относительно продольной оси овального отверстия шайбы, при этом расстояние между выступами меньше наружного диаметра фланца упругой втулки на величину его упругой деформации / 1604649 А 2, 07.11.1990/. Недостатками данного узла являются невысокая прочность и надежность в процессе эксплуатации. Известен узел крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки,содержащий фиксатор положения в виде размещенной на валике между торцом кронштейна и внутренней торцевой поверхностью подвески шайбы с овальным отверстием и замка в виде жестко прикрепленной к шайбе ограничительной скобы / 1079514 А, 15.03.1984/. Недостатками данного узла являются невысокая прочность и надежность в процессе эксплуатации. Наиболее близким по технической сущности аналогом является узел крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки(варианты), содержащий фиксатор положения в виде размещенной на валике между торцом кронштейна и внутренней торцевой поверхностью подвески шайбы и замка, при этом шайба выполнена в виде П-образной пластины со средней проушиной на одном конце и с двумя краевыми проушинами, размещенными на расстоянии друг от друга, на другом конце, а замок выполнен в виде имеющего разведенные в стороны захваты Побразного пружинного фиксатора, средняя часть которого расположена в средней проушине Побразной пластины с возможностью вращения, а каждый из захватов выполнен с возможностью зацепления с соответствующей краевой проушиной/ 49506 1, 27.11.2005/. Недостатками данного узла являются невысокая прочность и надежность в процессе эксплуатации,вследствие частого излома боковых сторон отверстия для прохождения валика П-образной пластины. После излома в закрытом состоянии узел крепления в конечном итоге выпадает, в дальнейшем в результате тряски выпадает сам валик и вся подвеска вместе с тормозными башмаками и колодками. В конечном итоге один из составных 2 ходовой части тележки - триангель оказывается в подвешенном состоянии и происходит волочение его по пути следования. Последствия такого инцидента непредсказуемы - от повреждения стрелочных и иных механизмов железной дороги, до схода вагонов с пути, в случае попадания триангеля под колеса вагона. Задачей полезной модели является создание узла крепления валика подвески тормозного башмака с устранением вышеуказанных недостатков. Техническим результатом является повышение прочности, надежности, и снижение вероятности изломов боковых сторон отверстия для прохождения валика П-образной пластины узла. Это достигается тем, что в первом варианте узел крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки, содержащий фиксатор положения, выполненной в виде П-образной пластины со средней проушиной на одном конце и с двумя краевыми проушинами, размещенными на расстоянии друг от друга, на другом конце и замка,выполненного в виде имеющего разведенные в стороны захваты П-образного пружинного фиксатора, средняя часть которого расположена в средней проушине П-образной пластины с возможностью вращения, каждый из захватов выполнен с возможностью зацепления с соответствующей краевой проушиной, согласно полезной модели, боковые стороны отверстия для прохождения валика П-образной пластины выполнены в дугообразной форме. Во втором варианте узел крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки,содержащий фиксатор положения,выполненной в виде П-образной пластины со средней проушиной на одном конце и с двумя открытыми навстречу друг другу пазами,размещенными на расстоянии друг от друга с возможностью захода в них, на другом конце, и замка, выполненного в виде имеющего разведенные в стороны захваты П-образного пружинного фиксатора, средняя часть которого расположена в средней проушине П-образной пластины с возможностью вращения, каждый из захватов выполнен с возможностью захода в соответствующий ему паз, согласно полезной модели,боковые стороны отверстия для прохождения валика П-образной пластины выполнены в дугообразной форме. Боковые стороны отверстия в дугообразной форме для прохождения валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки обеспечивают повышение прочности, надежности и снижение вероятности изломов с боковых сторон отверстия для прохождения валика П-образной пластины узла крепления валика подвески тормозного башмака. Фиксатор предохранителя изготовлен из пружинной проволоки, обладающей высокой износостойкостью и имеет две ветви, что уменьшает контактное напряжение и соответственно износ. Конструкция выполнена без сварных соединений, т.к. сварные соединения отрицательно зарекомендовали себя при низких температурах. Предлагаемые конструктивные изменения - это увеличение прочности и надежности боковых сторон отверстия для прохождения валика Побразной пластины за счет увеличения радиуса(например, -32), ширина боковых сторон отверстия по сравнению с аналогом (например, 4 мм у наиболее близкого аналога) увеличивается(например, в 4 раза до 16 мм). При этом на установку, съем и иные функции узла крепления,данные изменения не влияют, а прочность и сроки эксплуатации узла крепления существенно увеличиваются. Данные изменения решают конкретную проблему в сфере железнодорожного транспорта и неочевидны из уровня техники, поскольку до настоящего времени данная проблема никак не решалась. На фиг. 1 представлен вид с передней стороны первого варианта узла крепления валика подвески тормозного башмака. На фиг. 2 представлен вид с боковой стороны первого варианта узла крепления валика подвески тормозного башмака. На фиг. 3 представлен вид с передней стороны второго варианта узла крепления валика подвески тормозного башмака. На фиг. 4 представлен вид с боковой стороны второго варианта узла крепления валика подвески тормозного башмака. По первому варианту (фиг. 1, 2) узел крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки содержит фиксатор 1 положения,состоящий из шайбы 2 и замка 3. Подвеска 4 тормозного башмака охватывает торцы кронштейна боковой рамы тележки, а валик 5 с этого торца имеет буртик 6 и выполнен с возможностью его расположения в подвеске 4 тормозного башмака и в кронштейне боковой рамы тележки. Шайба 2 фиксатора 1 положения размещена на валике 5 между торцом кронштейна рамы тележки и внутренней торцевой поверхностью соответствующего ушка подвески 4 тормозного башмака. Шайба 2 фиксатора 1 положения выполнена в виде надетой на валик 5 П-образной пластины 7. Боковые стороны (15) отверстия (14) для прохождения валика 5 П-образной пластины 7 выполнены в дугообразной форме. На одном конце П-образной пластины 7 имеется жестко закрепленная на ней средняя 8 проушина, а на другом конце размещены также жестко закрепленные на П-образной пластине 7 две краевые 9 проушины, при этом последние размещены друг от друга на расстоянии. Каждая из проушин 8 и 9 расположена вдоль соответствующего поперечного края П-образной пластины, т.е. средняя 8 проушина расположена,например, вдоль поперечного края 10, а две краевые 9 проушины - вдоль поперечного края 11. Замок 3 выполнен в виде П-образного пружинного фиксатора 12, средняя часть которого расположена в средней 8 проушине П-образной пластины 7 с возможностью вращения. П-образный пружинный фиксатор 12 имеет разведенные в стороны захваты 13, каждый из которых выполнен с возможностью зацепления с соответствующей краевой проушиной 9, а боковые стороны П-образного пружинного фиксатора 12 могут быть выполнены вогнутыми для исключения прохождения валика между ними. П-образный пружинный фиксатор 12 может быть выполнен из металлического прутка, например, из пружинной стали, например, марки 65 Г. По второму варианту (фиг. 3, 4) узел крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки содержит фиксатор 1 положения,состоящий из шайбы 2 и замка 3. Шайба 2 фиксатора 1 положения также размещена на валике 5 между торцом кронштейна рамы тележки и внутренней торцевой поверхностью соответствующего ушка подвески 4 тормозного башмака. Шайба 2 фиксатора 1 положения также выполнена в виде надетой на валик 5 П-образной пластины 7. Боковые стороны (15) отверстия (14) для прохождения валика 5 П-образной пластины 7 выполнены в дугообразной форме. В отличие от варианта 1 на одном конце Побразной пластины 7 имеется жестко закрепленная на ней средняя 8 проушина, а на другом конце размещены два открытые навстречу друг другу паза 16, размещенные на расстоянии друг от друга с возможностью захода в них захватов П-образного пружинного фиксатора 12. Средняя 8 проушина может быть расположена,например, вдоль поперечного края 10, а пазы 16 вдоль поперечного края 11, причем пазы 16 Побразной пластины 7 шайбы 2 могут быть размещены друг относительно друга на расстоянии,меньшем суммарной толщины захватов П-образного пружинного фиксатора 12. Также, как и в варианте 1, замок 3 выполнен в виде имеющего разведенные в стороны захваты Побразного пружинного фиксатора 12, средняя часть которого расположена в средней 8 проушине Побразной пластины 7 с возможностью вращения, а каждый из захватов выполнен с возможностью захода в соответствующий ему паз 16, при этом боковые стороны П-образного пружинного фиксатора 12 могут быть выполнены вогнутыми для исключения прохождения валика между ними. П-образный пружинный фиксатор 12 может быть выполнен из металлического прутка, например, из пружинной стали, например, марки 65 Г. Между кронштейном боковой рамы тележки и П-образной пластиной 7 фиксатора 1 положения может быть установлена шайба. Варианты узла крепления валика подвески тормозного башмака работают следующим образом. Пример 1. Первый вариант. К кронштейну боковой рамы тележки подводят подвеску 4 тормозного башмака, так что кронштейн находится между ушками подвески 4 тормозного башмака, при этом обеспечивают соосность их отверстий для последующей установки валика 5. Между торцом кронштейна рамы тележки и внутренней торцевой поверхностью соответствующего ушка подвески 4 тормозного башмака соосно их отверстиям размещают П-образную пластину 7 фиксатора 1 положения так, что ее края 10 и 11 обращены в сторону подвески 4 тормозного башмака, при этом замок 3 находится в открытом положении и не мешает прохождению валика 5. Валик 5 вводят в соосно размещенные отверстия подвески 4 тормозного башмака, П-образной пластины 7 фиксатора 1 положения и кронштейна до упора буртика 6 валика 5 в упругую втулку подвески 4 тормозного башмака. Замок 3 запирают, заводя захваты 13 Побразного пружинного фиксатора 12 в краевые 9 проушины П-образной шайбы 2. Узел крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки собран. Даже при срезании шплинта перемещение валика 5 прочно и надежно ограничено с боковых сторон 15 отверстия 14 для прохождения валика 5 П-образной пластины 7. Пример 2. Второй вариант. К кронштейну боковой рамы тележки подводят подвеску 4 тормозного башмака, так что кронштейн находится между ушками подвески 4 тормозного башмака, обеспечивая соосность их отверстий для последующей установки валика 5. Между торцом кронштейна рамы тележки и внутренней торцевой поверхностью соответствующего ушка подвески 4 тормозного башмака соосно их отверстиям размещают Побразную шайбу 2 фиксатора 1 положения так, что ее концы 10 и 11 обращены в сторону подвески 4 тормозного башмака, при этом замок 1 находится в открытом положении и не мешает прохождению валика 5. Валик 5 вводят в соосно размещенные отверстия подвески 4 тормозного башмака, Побразной шайбы 2 фиксатора 1 положения и кронштейна до упора буртика 6 валика 5 в упругую втулку подвески 4 тормозного башмака. Замок 3 запирают, заводя захваты П-образного пружинного фиксатора 12 в пазы 16 П-образной шайбы 2. Узел крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки собран. Узел крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки собран. Даже при срезании шплинта перемещение валика 5 прочно и надежно ограничено с боковых сторон 15 отверстия 14 для прохождения валика 5 П-образной пластины 7. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ 1. Узел крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки, содержащий фиксатор положения, выполненной в виде Побразной пластины со средней проушиной на одном конце и с двумя краевыми проушинами,размещенными на расстоянии друг от друга, на другом конце и замка, выполненного в виде имеющего разведенные в стороны захваты Побразного пружинного фиксатора, средняя часть которого расположена в средней проушине Побразной пластины с возможностью вращения,каждый из захватов выполнен с возможностью зацепления с соответствующей краевой проушиной,отличающийся тем, что боковые стороны отверстия для прохождения валика П-образной пластины выполнены в дугообразной форме. 2. Узел крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки, содержащий фиксатор положения, выполненной в виде Побразной пластины со средней проушиной на одном конце и с двумя открытыми навстречу друг другу пазами, размещенными на расстоянии друг от друга с возможностью захода в них, на другом конце, и замка, выполненного в виде имеющего разведенные в стороны захваты П-образного пружинного фиксатора, средняя часть которого расположена в средней проушине П-образной пластины с возможностью вращения, каждый из захватов выполнен с возможностью захода в соответствующий ему паз, отличающийся тем, что боковые стороны отверстия для прохождения валика П-образной пластины выполнены в дугообразной форме.