Промежуточное рельсовое скрепление (варианты)

(51) 01 9/38 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ рельсовую прокладку, упорные скобы, прутковые пружинные клеммы, установленные с возможностью взаимодействия с пером рельса, закладными болтами или шурупами и упорными скобами, при этом каждая клемма имеет среднюю часть и две ветви с обращенными друг к другу и загнутыми концами, согласно полезной модели, имеет нашпальные прокладки, на которых расположены упорные скобы, при этом средние части клемм размещены на упорных скобах, загнутые концы ветвей клемм установлены на пере рельса, а диаметр прутка клеммы составляет 14-17 мм. У второго варианта промежуточного рельсового скрепления, согласно полезной модели, упорные скобы имеют выступы, которые размещены в выемках, выполненных в шпале, при этом средние части клемм размещены на упорных скобах, загнутые концы ветвей клемм установлены на пере рельса, а диаметр прутка клеммы составляет 14-17 мм. В упорной скобе каждого из вариантов устройства выполнен проем высотой 10-15 мм, а подрельсовая прокладка имеет толщину 5-10 мм.(72) Исаенко Эдуард Петрович Косенко Сергей Алексеевич Гречаниченко Дмитрий Юрьевич Финк Владимир Карлович Махамбетов Нурлан Князьевич(73) Исаенко Эдуард Петрович , Гречаниченко Дмитрий Юрьевич(54) ПРОМЕЖУТОЧНОЕ РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ (ВАРИАНТЫ)(57) Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути, в частности, к устройствам крепления рельсов к железобетонным шпалам. Технический результат - повышение сопротивления вращению рельса вокруг вертикальной оси,равномерное распределение нагрузки от подвижного состава, действующей на рельс, повышение надежности и долговечности крепления, а также снижение металлоемкости крепежного узла - достигается тем, что промежуточное рельсовое скрепление,содержащее закладные болты или шурупы, под 449 Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути, в частности, к устройствам крепления рельсов к железобетонным шпалам. Известно промежуточное рельсовое скрепление,содержащее анкер с направленными вниз хвостовиками, жестко установленный в железобетонной шпале, каждая головка которого имеет два разнесенных вдоль рельса кронштейна и выполнена с выступами для взаимодействия с верхней поверхностью шпалы, амортизирующую подрельсовую прокладку, расположенную между головками анкера на подрельсовой части шпалы, две пружинные клеммы, надетые на головки анкера и выполненные с возможностью взаимодействия концевыми усами через регулятор напряжения с соответствующими кронштейнами головки анкера, с возможностью опирания своими скругленными частями на подклеммную подкладку, расположенную на шпале, и с возможностью прижатия рельса к шпале через нарельсовую изолирующую прокладку своими прямолинейными частями, причем нарельсовая изолирующая прокладка выполнена в виде уголка с выступом в средней части, размещенным между кронштейнами головки анкера. Вертикальная полка каждой нарельсовой изолирующей прокладки расположена между боковой гранью подошвы рельса и кронштейнами головки анкера с возможностью сопряжения с основанием головки анкера, при этом внутренняя сторона основания головки анкера по участку сопряжения с нарельсовой изолирующей прокладкой выполнена прямолинейной как продолжение вертикальных поверхностей кронштейнов головки анкера, наружная сторона основания головки анкера выполнена с литейными уклонами, боковые стороны основания головки анкера выполнены прямолинейными, а сопряжение по углам сторон основания головки анкера выполнено по радиусу(патент РФ 2267568, кл. Е 01 В 9/30 2006). Прижатие рельса к шпале прямолинейной средней частью пружинной клеммы не позволяет предотвратить вращение рельса вокруг вертикальной оси и снизить упругое отжатие рельсов при действии на них боковых сил. Это снижает надежность крепления. Известно промежуточное рельсовое скрепление,содержащее закладочные болты или шурупы, подрельсовую прокладку, упорные скобы, прутковые пружинные клеммы, установленные с возможностью взаимодействия с пером рельса, закладочными болтами или шурупами и упорными скобами, при этом каждая клемма имеет среднюю часть и две ветви с обращенными друг к другу и загнутыми концами. Средняя часть клеммы размещена на пере рельса, а загнутые концы ветвей клеммы установлены на упорной скобе (патент РФ 2205258, кл. Е 01 В 9/18, 2003). Размещение средней части клеммы на пере рельса не позволяет повысить сопротивление вращению рельса вокруг вертикальной оси и равномерно распределить нагрузку, действующую на рельс. Это снижает надежность и долговечность крепления,2 Кроме того, невозможно уменьшить диаметр прутка клеммы и снизить металлоемкость крепежного узла. Задачей полезной модели является усовершенствование конструкции промежуточного рельсового скрепления. Технический результат - повышение сопротивления вращению рельса вокруг вертикальной оси,равномерное распределение нагрузки от подвижного состава, действующей на рельс, повышение надежности и долговечности крепления, а также снижение металлоемкости крепежного узла - достигается тем, что промежуточное рельсовое скрепление,содержащее закладные болты или шурупы, подрельсовую прокладку, упорные скобы, прутковые пружинные клеммы, установленные с возможностью взаимодействия с пером рельса, закладными болтами или шурупами и упорными скобами, при этом каждая клемма имеет среднюю часть и две ветви с обращенными друг к другу и загнутыми концами, согласно полезной модели, имеет нашпальные прокладки, на которых расположены упорные скобы, при этом средние части клемм размещены на упорных скобах, загнутые концы ветвей клемм установлены на пере рельса, а диаметр прутка клеммы составляет 14-17 мм. В каждой упорной скобе выполнен проем высотой 10-15 мм, а подрельсовая прокладка имеет толщину 5-10 мм. У второго варианта промежуточного рельсового скрепления, содержащего закладные болты или шурупы, подрельсовую прокладку, упорные скобы,прутковые пружинные клеммы, установленные с возможностью взаимодействия с пером рельса, закладными болтами или шурупами и упорными скобами, при этом каждая клемма имеет среднюю часть и две ветви с обращенными друг к другу и загнутыми концами, согласно полезной модели, упорные скобы имеют выступы, которые размещены в выемках, выполненных в шпале, при этом средние части клемм размещены на упорных скобах, загнутые концы ветвей клемм установлены на пере рельса, а диаметр прутка клеммы составляет 14-17 мм. В каждой упорной скобе выполнен проем высотой 10-15 мм, а подрельсовая прокладка имеет толщину 5-10 мм. Установка на пере рельса загнутых концов ветвей клемм обеспечивает передачу давления каждой клеммы на перо двумя отдельными участками, что обеспечивает более равномерное распределение деформирующей нагрузки и повышает сопротивление вращению рельса вокруг вертикальной оси. Это повышает надежность и долговечность крепления. Такое расположение клемм позволяет уменьшить диаметр прутка клеммы до 14 -17 мм, что значительно снижает металлоемкость крепежного узла. Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен поперечный разрез первого варианта рельсового скрепления на фиг. 2 - вид сверху на фиг. 3 -поперечный разрез второго варианта рельсового скрепления. Промежуточное рельсовое скрепление в соответствии с первым вариантом полезной модели содер 449 жит закладные болты или шурупы 4, подрельсовую прокладку 3, упорные скобы 8, прутковые пружинные клеммы 7, установленные с возможностью взаимодействия с пером рельса 1, закладными болтами или шурупами 4 и упорными скобами 8, при этом каждая клемма 7 имеет среднюю часть 14 и две ветви 10 с обращенными друг к другу и загнутыми концами. Нашпальные прокладки 9 уложены на шпале 13, на прокладках 9 расположены упорные скобы 8. Средние части 14 клемм размещены на упорных скобах 8, загнутые концы 10 ветвей клемм установлены на пере рельса, а диаметр прутка клеммы 7 составляет 14-17 мм. В упорных скобах 8 выполнены проемы 15 высотой 10-15 мм, а подрельсовая прокладка 3 имеет толщину 5-10 мм. Прокладка 3 выполнена из полимера или резины. Устройство содержит стыковые накладки 2, в верхней части каждого закладного болта или шурупа 4 установлена гайка 5 с черной шайбой 6. В шпале 13 расположены пустотообразователи 12. К нижней части каждого закладного болта или шурупа 4 приварена седловидная закладная шайба 11. Промежуточное рельсовое скрепление в соответствии со вторым вариантом содержит закладные болты или шурупы 4, подрельсовую прокладку 3,упорные скобы 8, прутковые пружинные клеммы 7,установленные с возможностью взаимодействия с пером рельса 1, закладными болтами или шурупами 4 и упорными скобами 8, при этом каждая клемма имеет среднюю часть 14 и две ветви 10 с обращенными друг к другу и загнутыми концами. Упорные скобы 8 имеют выступы 16, которые размещены в выемках 17, выполненных в шпале 13, при этом средние части 14 клемм размещены на упорных скобах 8, загнутые концы ветвей 10 клемм установлены на пере рельса 1, а диаметр прутка клеммы 7 составляет 14-17 мм. В каждой упорной скобе выполнен проем 15 высотой 10-15 мм, а подрельсовая прокладка 3 имеет толщину 5-10 мм. Упорные скобы 8 выполнены из пластика, при этом каждая скоба может быть выполнена в виде одной детали, а также может быть составной. Сборку узла осуществляют следующим образом. На подрельсовую зону шпалы 13 укладывают подрельсовую прокладку 3 из пластика, на которую устанавливают рельс 1. Располагают нашпальные прокладки 9, на которые укладывают упорные скобы 8, Размещают клеммы 7 таким образом, чтобы их средние части опирались на соответствующие упорные скобы 8, а загнутые концы 10 ветвей клемм были установлены на пере рельса 1. Через упорные скобы 8 и клеммы 7 устанавливают закладные болты или шурупы 4 и затягивают их нормативным моментом 12 кгм. Сборку устройства в соответствии со вторым вариантом осуществляют аналогичным образом, но нашпальные прокладки 9 не используют, а упорные скобы 8 укладывают таким образом, чтобы выступы 16 были размещены в выемках 17, выполненных в шпале 13. Предлагаемые варианты промежуточного рельсового скрепления позволяют равномерно распределить нагрузку от подвижного состава, действующую на рельс. Снижение напряжений в элементах узла скрепления и железобетонной шпале при стабильно высоком давлении клеммы на рельс обеспечит неизменность ширины колеи, повысит надежность узла скрепления, его ресурс и стабильность геометрии рельсошпальной решетки. При этом снижается общая металлоемкость узла скрепления на 0.9 кг/узел. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ 1. Промежуточное рельсовое скрепление, содержащее закладные болты или шурупы, подрельсовую прокладку, упорные скобы, прутковые пружинные клеммы,установленные с возможностью взаимодействия с пером рельса,закладными болтами или шурупами и упорными скобами, при этом каждая клемма имеет среднюю часть и две ветви с обращенными друг к другу и загнутыми концами, отличающееся тем, что оно имеет нашпальные прокладки, на которых расположены упорные скобы, при этом средние части клемм размещены на упорных скобах,загнутые концы ветвей клемм установлены на пере рельса, а диаметр прутка клемм составляет 14-17 мм.2. Промежуточное рельсовое скрепление по п.1,отличающееся тем, что в каждой упорной скобе выполнен проем высотой 10-15 мм. а подрельсовая прокладка имеет толщину 5-10 мм. 3. Промежуточное рельсовое скрепление, содержащее закладные болты или шурупы, подрельсовую прокладку, упорные скобы, прутковые пружинные клеммы,установленные с возможностью взаимодействия с пером рельса,закладными болтами или шурупами и упорными скобами, при этом каждая клемма имеет среднюю часть и две ветви с обращенными друг к другу и загнутыми концами, отличающееся тем, что упорные скобы имеют выступы, которые разметены в выемках, выполненных в шпале, при этом средние части клемм размещены на упорных скобах,загнутые концы ветвей клемм установлены на пере рельса, а диаметр прутка клеммы составляет 14-17 мм.Промежуточное рельсовое скрепление по п.3,отличающееся тем, что в каждой упорной скобе выполнен проем высотой 10-15 мм, а подрельсовая прокладка имеет толщину 5-10 мм.