Сиденье оператора самоходной техники

(51) 60 2/50 (2006.01) 60 2/54 (2006.01) 16 15/04 (2006.01) МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ виброизоляции сидений операторов самоходной сельскохозяйственной техники. Задача,которую решает изобретение,заключается в повышении эффективности виброизоляции. Поставленная задача решается с помощью сиденья оператора самоходной техники,содержащего основание 1, каркас 2 с подушкой 3 и спинкой 4, связанные между собой посредством направляющего устройства типа ножницы, и расположенное под спинкой 4 амортизирующее устройство 10, шарнирно связанное посредством кронштейна 6 с каркасом 2,причм амортизирующее устройство 10 подвески выполнено составным,состоящим из последовательно соединенных упругих элементов. Подобное выполнение конструкции сиденья является эффективной, технологической и отвечает требованиям эргономичны и дизайна.(72) Нукешев Саяхат ОразовичШило Иван НиколаевичРоманюк Николай Николаевич Агейчик Валерий АлександровичЕсхожин Джадыгер ЗарлыковичТойгамбаев Серик КокибаевичАгейчик Юрий Валерьевич Ахметов Ержан СоветовичРоманюк Вадим НиколаевичМуращенко Владимир Иванович(73) Акционерное общество Казахский агротехнический университет им. Сакена Сейфуллина(54) СИДЕНЬЕ ОПЕРАТОРА САМОХОДНОЙ ТЕХНИКИ Изобретение относится к конструкции сидений, в частности к устройствам для виброизоляции сидений операторов самоходной сельскохозяйственной техники. Известно (см. А.с. СССР 971687, кл. В 60 1/02, 1981) сиденье оператора самоходной техники, содержащее основание, каркас с подушкой и спинкой, связанные между собой посредством направляющего устройства типа ножницы и амортизирующее устройство, шарнирно связанное посредством кронштейна с каркасом. Недостатками известного устройства являются сравнительно невысокие виброизоляционные свойства в горизонтальном направлении, а также сложность обслуживания пневмогидравлического амортизирующего устройства. Известно (см. Патент РФ 2281864 МПК 60 2/54, 2006) сиденье оператора самоходной техники, содержащее основание, каркас с подушкой и спинкой, связанные между собой посредством направляющего устройства типа ножницы, и амортизирующее устройство, шарнирно связанное посредством кронштейна с каркасом. Недостатками известного устройства являются сравнительно невысокие виброизоляционные свойства в горизонтальном направлении, а также сложность обслуживания амортизирующего устройства. Известно (см. Патент РФ 2494886, МПК 60 2/50 2013) сиденье оператора самоходной техники, принятое за прототип, содержащее основание, каркас с подушкой и спинкой, связанные между собой посредством направляющего устройства типа ножницы, и амортизирующее устройство, шарнирно связанное посредством кронштейна с каркасом, причм амортизирующее устройство выполнено составным, состоящим из трех последовательно соединенных упругих элементов,одним из которых является цилиндрическая винтовая пружина, расположенная в средней части и опирающаяся одним концом в перемычку подвижных частей шасси, а другим - в подвижный кольцевой фланец гидравлического демпфера, который образован двумя соосными цилиндрическими гильзами - внешней и внутренней с образованием герметичной кольцевой полости,верхняя часть которой закрыта подвижным кольцевым фланцем с уплотнениями по внутренней и внешней поверхностям, а нижняя герметично закрыта кольцевой шайбой, опирающейся на выточку в нижней серьге, а в кольцевой полости размещен кольцевой поршень, который делит полость на две части верхнюю и нижнюю, при этом в поршне выполнены дросселирующие отверстия для прохождения амортизирующей среды из нижней части кольцевой полости в верхнюю и, наоборот,при этом поршень шарнирно соединен посредством,по крайней мере, трех тяг с кольцевым фланцем, на который опирается пружина, а направляющий стержень установлен коаксиально гильзам внешней и внутренней, причем нижний конец его жестко связан с нижней серьгой, а верхний фиксируется на перемычке через упругий элемент из эластомера,2 служащий для исключения жестких ударов при пробое подвески. Недостатком известного устройства является сравнительно невысокая эффективность виброизоляции, так как не предусмотрен механизм возвращения вверх в гидравлическом демпфере поршня с дросселирующими отверстиями, который может опускаться под действием направленной вниз вертикальной нагрузки вместе с подвижным кольцевом фланцем, причм гидравлическом демпфер во многом теряет свои демпфирующие свойства, а наличие в демпфере лишь одной пружины сжатия постоянной жсткости может в этих условиях привести к возникновению резонанса. Задача,которую решает изобретение,заключается в повышении эффективности виброизоляции. Поставленная задача решается с помощью сиденья оператора самоходной техники,содержащего основание, каркас с подушкой и спинкой, связанные между собой посредством направляющего устройства типа ножницы, и расположенное под спинкой амортизирующее устройство, шарнирно связанное посредством кронштейна с каркасом, причм амортизирующее устройство подвески выполнено составным,состоящим из последовательно соединенных упругих элементов, одним из которых является верхняя цилиндрическая винтовая пружина сжатия,расположенная в средней части и опирающаяся одним концом в перемычку подвижных частей шасси, а другим - в подвижный кольцевой фланец гидравлического демпфера, который образован двумя соосными цилиндрическими гильзами внешней и внутренней с образованием герметичной кольцевой полости, верхняя часть которой закрыта подвижным кольцевым фланцем с уплотнениями по внутренней и внешней поверхностям, а нижняя герметично закрыта кольцевой шайбой,опирающейся на выточку в нижней серьге, а в кольцевой полости размещен кольцевой поршень,который делит полость на две части верхнюю и нижнюю, при этом в поршне выполнены дросселирующие отверстия для прохождения амортизирующей среды из нижней части кольцевой полости в верхнюю и, наоборот, при этом поршень шарнирно соединен посредством, по крайней мере,трех тяг с кольцевым фланцем, на который опирается верхняя цилиндрическая винтовая пружина сжатия, а направляющий стержень установлен коаксиально гильзам - внешней и внутренней, причем нижний конец его жестко связан с нижней серьгой, а верхний - фиксируется на перемычке через упругий элемент из эластомера,служащий для исключения жестких ударов при пробое подвески, причм в верхней части направляющего стержня,в его проточке,установлено вибродемпфирующее кольцо,позволяющее гасить колебания подвески в горизонтальной плоскости, где под поршнем в нижней части кольцевой полости гидравлического демпфера установлена нижняя цилиндрическая винтовая пружина сжатия, опирающаяся на кольцевую шайбу, при этом высота в свободном состоянии нижней цилиндрической винтовой пружины равна 0,5-0,7 от высоты кольцевой полости гидравлического демпфера, а жсткость нижней цилиндрической винтовой пружины в два раза выше, чем жсткость верхней цилиндрической винтовой пружины. На фиг.1 изображен общий вид предлагаемого сиденья, на фиг.2 - представлена схема амортизирующего устройства сиденья на фиг.3-узел / на фиг.2. Сиденье оператора самоходной техники содержит основание 1, каркас 2 с подушкой 3 и спинкой 4, связанные между собой посредством направляющего устройства 5, выполненного по типу ножниц, причем к каркасу 2 прикреплен кронштейн 6, связанный шарнирно, посредством,например сферических шайб (на фиг. не показано) и двух гаек 7 и 8, с опорно-регулировочным элементом 9 амортизирующего устройства 10,расположенного под спинкой 4. Амортизирующее устройство 10 включает в себя основание 11, на котором шарнирно закреплена нижняя серьга 12 посредством кронштейна 13,жестко связанного с основанием 11. В кронштейне 13, посредством оси 14 и соосной с ней упругой втулкой 15 из эластомера, фиксируется нижняя серьга 12. Подвижные части 16 сиденья транспортного средства посредством жестко связанной с ними перемычки 17 соединены со стержнем 18, нижняя часть которого жестко связана с нижней серьгой 12. Верхний конец стержня 18 фиксируется на перемычке 17 через упругий элемент 19 посредством гайки 20 с шайбой 21. Верхняя цилиндрическая винтовая пружина сжатия 22 расположена между перемычкой 17 подвижной части 16 сидения и подвижным кольцевым фланцем 23 гидравлического демпфера. Упругий элемент подвески выполнен составным, состоящим из четырх последовательно соединенных упругих элементов, одним из которых является верхняя цилиндрическая винтовая пружина 22,расположенная в средней части, и опирающаяся одним концом в перемычку 17 подвижной части 16 сидения, а другим - в подвижный кольцевой фланец 23 гидравлического демпфера. Гидравлический демпфер образован двумя соосными цилиндрическими гильзами - внешней 24 и внутренней 25 с образованием герметичной кольцевой полости 26, верхняя часть которой закрыта подвижным кольцевым фланцем 23 с уплотнениями 27 по внутренней и внешней поверхностям, а нижняя герметично закрыта кольцевой шайбой 28, опирающейся на выточку в нижней серьге 12. В кольцевой полости 26 размещен кольцевой поршень 29, который делит полость 26 на две части верхнюю и нижнюю. В поршне 29 выполнены дросселирующие отверстия 30 для прохождения находящейся в кольцевой полости 26 амортизирующей среды из нижней части кольцевой полости 26 в верхнюю и наоборот. Под поршнем 29 в нижней части кольцевой полости 26 гидравлического демпфера установлена нижняя цилиндрическая винтовая пружина сжатия 31,опирающаяся на кольцевую шайбу 28, при этом высота в свободном состоянии нижней цилиндрической винтовой пружины 31 равна 0,5-0,7 от высоты кольцевой полости 26, гидравлического демпфера, а жсткость нижней цилиндрической винтовой пружины 31 (за счт увеличения диаметра проволоки) в два раза выше, чем жсткость верхней цилиндрической винтовой пружины 22. При этом поршень 29 шарнирно соединен посредством, по крайней мере, трех тяг 32 с кольцевым фланцем 23,на который опирается пружина 22. При этом направляющий стержень 18 установлен коаксиально гильзам - внешней 24 и внутренней 25, причем нижний конец его жестко связан с нижней серьгой 12, а верхний фиксируется на перемычке 17 через упругий элемент 19 из эластомера, служащий для исключения жестких ударов при пробое подвески. В верхней части направляющего стержня 18, в его проточке, установлено вибродемпфирующее кольцо 33, позволяющее гасить колебания подвески в горизонтальной плоскости. Сиденье оператора самоходной техники работает следующим образом. Колебания оператора посредством направляющего устройства 5 передаются на амортизирующее устройство 10, при этом упругий элемент воспринимает вертикальные нагрузки,ослабляя тем самым динамическое воздействие. При приложении статической нагрузки на сиденье, оно опускается вниз, сжимая пружину 22. Амортизирующее устройство работает следующим образом. При колебаниях подвижных частей шасси транспортного средства происходит смещение перемычки 17. Наличие нижней цилиндрической винтовой пружины сжатия 31 позволяет подвижному поршню 29 находиться в средней части гидравлического демпфера и осуществлять демпфирование колебаний за счет диссипации энергии при прохождении амортизирующей среды через дросселирующие отверстия 30 в поршне 29,при этом наличие в устройстве двух пружин сжатия разной жсткости исключает возможность возникновения резонанса. В целом конструкция сиденья является эффективной,технологичной и отвечает требованиям эргономики и дизайна. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Сиденье оператора самоходной техники,содержащее основание, каркас с подушкой и спинкой, связанные между собой посредством направляющего устройства типа ножницы, и расположенное под спинкой амортизирующее устройство, шарнирно связанное посредством кронштейна с каркасом, причм амортизирующее устройство подвески выполнено составным,состоящим из последовательно соединенных упругих элементов, одним из которых является верхняя цилиндрическая винтовая пружина сжатия,расположенная в средней части и опирающаяся 3 одним концом в перемычку подвижных частей шасси, а другим - в подвижный кольцевой фланец гидравлического демпфера, который образован двумя соосными цилиндрическими гильзами внешней и внутренней с образованием герметичной кольцевой полости, верхняя часть которой закрыта подвижным кольцевым фланцем с уплотнениями по внутренней и внешней поверхностям, а нижняя герметично закрыта кольцевой шайбой,опирающейся на выточку в нижней серьге, а в кольцевой полости размещен кольцевой поршень,который делит полость на две части верхнюю и нижнюю, при этом в поршне выполнены дросселирующие отверстия для прохождения амортизирующей среды из нижней части кольцевой полости в верхнюю и, наоборот, при этом поршень шарнирно соединен посредством, по крайней мере,трех тяг с кольцевым фланцем, на который опирается верхняя цилиндрическая винтовая пружина сжатия, а направляющий стержень установлен коаксиально гильзам - внешней и внутренней, причем нижний конец его жестко связан с нижней серьгой, а верхний - фиксируется на перемычке через упругий элемент из эластомера,служащий для исключения жестких ударов при пробое подвески, причм в верхней части направляющего стержня,в его проточке,установлено вибродемпфирующее кольцо,позволяющее гасить колебания подвески в горизонтальной плоскости, отличающийся тем, что под поршнем в нижней части кольцевой полости гидравлического демпфера установлена нижняя цилиндрическая винтовая пружина сжатия,опирающаяся на кольцевую шайбу, при этом высота в свободном состоянии нижней цилиндрической винтовой пружины равна 0,5-0,7 от высоты кольцевой полости гидравлического демпфера, а жсткость нижней цилиндрической винтовой пружины в два раза выше, чем жсткость верхней цилиндрической винтовой пружины.