Устройство экстренного торможения колесного транспортного средства

(51)60 8/175 (2010.01) 60 8/26 (2010.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ из резины с высоким коэффициентом трения, на поверхности валиков находятся шипы из металла. Внутри валиков размещают предварительно взводимую заводку, служащую для вращения валиков при соприкосновении с дорожным покрытием в момент экстренного торможения транспортного средства в направлении,противоположном его движению. Ширина тормозного элемента равна ширине кузова транспортного средства, что увеличивает площадь экстренного торможения, повышая эффективность торможения. Натяжитель под действием сжатия пружин прижимает заднюю часть автомобиля,предотвращая создание аварийных ситуаций. Использование изобретения позволит повысить безопасность движения, особенно на скользком полотне дороги. При экспериментальном использовании данного изобретения были получены результаты, свидетельствующие о том,что тормозной путь сокращается более чем в два раза. Используя введение кода дистанционного управления,можно препятствовать угону транспортного средства, так как при попытке угона или требования остановки дорожной полицией будет срабатывать экстренное торможение транспортного средства.(54) УСТРОЙСТВО ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Устройство относится к автотранспортному машиностроению, а именно к оборудованию,повышающему безопасность движения транспортных средств, особенно при торможении в экстренных ситуациях, в том числе на скользких участках дороги, может быть использовано в качестве экстренного и дополнительного тормозного устройства вследствие быстрого гашения скорости транспортного средства. Устройство экстренного торможения содержит тормозной элемент в виде восьми соединенных между собой заранее взведенных валиков,приспособление для управления тормозным устройством в виде трех плеч рычага, передающих давление на валики с помощью пневмоцилиндра, а также натяжитель, служащий для притяжения задней части автомобиля в момент экстренного торможения к тормозному устройству. Пневмоцилиндр с помощью нагнетательного канта соединяют с педалью тормоза. Валики изготовляют Устройство экстренного торможения колесного транспортного средства Изобретение относится к автотранспортному машиностроению, а именно к оборудованию,повышающему безопасность движения колесных транспортных средств,особенно при торможении в экстренных ситуациях,в том числе на скользком дорожном полотне и может быть использовано в качестве дополнительного экстренного тормозного устройства. Устройство предназначено для быстрого гашения скорости транспортного средства. Известное устройство экстренного торможения колесного транспортного средства (патент США 4580662, опубл. 1986) содержит тормозную подстилку, которая при торможении укладывается на дорожное полотно под протектор шины. Один конец подстилки намотан на барабан, а другой(рабочий конец) удерживается фиксирующим приспособлением, которое освобождает его при торможении автомобиля. Существенным недостатком является то, что при боковом скольжении колесо может сойти с тормозного элемента. Это снижает надежность и эффективность применения известного устройства. Наиболее близким к предлагаемому устройству является устройство, для экстренной остановки транспортного средства (патент США 4949817,опубл. 1991), содержащее тормозной элемент,размещаемый под колесом транспорта эго средства,и приспособление для управления тормозным устройством. Недостатком известного устройства является его низкая эффективность вследствие малой площади торможения при соприкосновении с дорожным покрытием, а также то, что при боковом скольжении колесо может сойти с тормозного элемента. Задачей изобретения является создание устройства экстренного торможения колесного транспортного средства. Технический результат повышение эффективности экстренного торможения,повышение безопасности движения транспортного средства. Указанный технический результат достигается тем, что устройство экстренного торможения размещают в средней части рамы транспортного средства, оно содержит тормозной элемент в виде восьми соединенных между собой валиков,приспособление для управления тормозным устройством, а также натяжитель, служащий для притяжения автомобиля в момент экстренного торможения к тормозному устройству. В качестве приспособления для управления тормозным устройством используют три плеча рычага,служащие для передачи давления валикам, с помощью этих трех плеч рычагов валики соединяют с рамой транспортного средства и с пневмоцилиндром. Пневмоцилиндр с помощью нагнетательного канала соединяют с педалью тормоза. Валики служат для смягчения прикосновения транспортного средства к дорожному покрытию. Валики изготовляют из резины с высоким коэффициентом трения, на 2 поверхности валиков находятся шипы из металла это обеспечивает увеличение силы трения, повышая эффективность работы тормозного устройства. Внутри валиков размещают предварительно взводимую заводку, служащую для вращения валиков при соприкосновении с дорожным покрытием в момент экстренного торможения транспортного средства в направлении,противоположном его движению. Ширина тормозного элемента равна ширине кузова транспортного средства, что увеличивает площадь экстренного торможения, повышая эффективность торможения. Натяжитель под действием сжатия пружин прижимает заднюю часть автомобиля к тормозному устройству, предотвращая возможность создания аварийной ситуации. Сущность изобретения поясняют чертежи. На Фиг. 1 схематически изображен автомобиль с указанием распределения сил инерции при работе устройства экстренного торможения,располагаемого в средней части рамы транспортного средства. На Фиг. 2 приведено схематическое изображение устройства в нерабочее состоянии (вид сбоку). На Фиг. 3 - изображение устройства в нерабочем состоянии вид сверху. На Фиг. 4 - схематическое изображение валика. На Фиг. 5 приведено схематическое изображение устройства в рабочем состоянии (вид сбоку). При переносе устройства экстренного торможения с задней части несущей рамы кузова автомобиля (относительно с прототипа) (Фиг.1) в середину несущей рамы происходит перемещение силы инерции с передней части в середину несущей рамы, кроме того, в связи с тем, что ширина устройства равна ширине несущей рамы,происходит увеличение площади контакта тормозного элемента с поверхностью дорожного покрытия и,соответственно,увеличение эффективности использования устройства. Кроме того, в связи с тем, что при использовании устройства происходит дополнительный прижим с помощью натяжителя к задней части кузова к тормозному устройству,что исключает возможность создания аварийной ситуации в связи с экстренным торможением, повышая тем самым эффективность действия устройства. Изображенное на Фиг. 2 устройство соединено с кузовом в средней части несущей рамы транспортного средства с помощью трех плеч рычагов 1 и содержит тормозной элемент 2,состоящий из валиков 3, натяжитель 4, заводку 5,пневмоцилиндр 6, шипы 7, пружину 8. Тормозной элемент 2 представляет собой соединенные между собой восемь валиков 3,выполненных из резины 9 с высоким коэффициентом трения, на внешней поверхности валиков размещены металлические выступы в виде шипов Кроме этого, валики снабжены заводкой 5 предварительно взводимая до использования устройства заводка 5 служит для вращения валиков в момент экстренного торможения транспортного средства при соприкосновении с дорожным покрытием в направлении, противоположном его движению. Натяжитель 4 соединяет устройство с задней частью кузова и имеет пружину 8. Натяжитель 4 служит для дополнительного притяжения задней части кузова, осуществляемого при сжатии пружины 8 при экстренном торможении транспортного средства на устройство, увеличивая тем самым эффективность торможения. Пневмоцилиндр 6 служит для управления устройством, он с помощью нагнетательного канала(не показан) соединен с педалью тормоза (не показана). Соответственно, приведенное на Фиг. 3 изображение тормозного сверху, содержит все восемь валиков 3 тормозного элемента 2,соединенных между собой. Более детальное представление об устройстве валиков приведено на Фиг. на внешней поверхности валика 3, выполненной из резины с высокий коэффициентов трения 9,расположены металлические шипы 7, а внутри заводка 5 Устройство работает следующим образом (Фиг. 5) при необходимое экстренного торможения команда от педали тормоза поступает в нагнетательный канал, откуда сжатый воздух или тормозная жидкость подается в пневмоцилиндр 6, в результате перемещения поршня в пневмоцилиндре 6 тормозной элемент 2 передает давление на валики,при этом одновременно натяжитель 4 под воздействием сжатия пружины 8 дополнительно прижимает заднюю часть транспортного средства к тормозному устройству, ранее взведенные валики 8 начинают вращаться в противоположном ходу движения транспортного средства направлении, под весом автомобиля плотно прижимаясь к дорожному полотну и крепко сцепляясь с помощью выступающих на поверхности восьми валиков 3 по всей ширине транспортного средства металлических шипов 7. Использование изобретения позволит повысить безопасность движения, особенно на скользком полотне дороги. При экспериментальном использовании данного изобретения были получены результаты, свидетельствующие о том,что тормозной путь сокращается более чем в два раза. Используя введение кода или дистанционного управления,можно препятствовать угону транспортного средства, так как при попытке угона или требования остановки дорожной полицией будет срабатывать экстренное торможение транспортного средства. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Устройство экстренного торможения колесного транспортного средства, содержащее тормозной элемент, размещаемый внизу автомобиля и приспособление для управления тормозным элементом, отличающееся тем, что тормозной элемент выполнен в виде восьми заранее взведенных и соединенных между собой валиков,изготовленных из резины с высоким коэффициентом трения, валики содержат на поверхности выступающие элементы в виде шипов из металла, во внутренней части валиков имеется заводка для вращения валиков при соприкосновении с дорожным покрытием при экстренном торможении в противоположном движению транспортного средства направлении, кроме того тормозное устройство в качестве приспособления для управления тормозным элементом содержит пневмоцилиндр для передачи команды от педали тормоза, а также натяжитель, который соединен с валиками тормозного элемента и задней частью рамы транспортного средства, при этом тормозной элемент укреплен в средней части рамы, а его ширина равна ширине рамы транспортного средства.