Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания ОМЭ

(51) 02 В 55/02 (2006.01) 02 В 55/08 (2006.01) 01 1/38 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания, включающий корпус с впускными и выпускными окнами и с двумя торцевыми крышками и перегородкой, ротор и запальную свечу, масляную камеру, в котором каждая лопасть камеры сгорания имеет точно такую же лопасть в масляной камере,повторяющую ее движение и жестко связанную с ней посредством общей связи лопасть в масляной камере на верхнем конце снабжена штифтами, а на внутренней стороне торцевых крышек масляной камеры выполнены эллиптические канавки для введения штифтов лопастей масляной камеры для увеличения износостойкости за счет уменьшения трения скольжения в масле За счет того, что центр ротора совпадает с центром статора, то вращающиеся лопасти взаимно уравновешиваются. Это является несомненным достоинством - так как уменьшается вибрации За счет того, что свободный конец лопасти движется по эллипсу происходит полный выпуск отработанных газов.(72) Отелбаев Мухтарбай Отелбаевич Темирбеков Ербол Садуахасович Ахметова Жанара Темирхановна(73) Республиканское государственное казенное предприятие Евразийский национальный университет им. Л.Н. Гумилева Министерства образования и науки Республики Казахстан(54) РОТОРНО-ЛОПАСТНОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ОМЭ(57) Изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания. Техническим результатом изобретения является увеличение износостойкости за счет уменьшения трения скольжения. 22391 Данное изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания и предназначено для использования в транспортном машиностроении, а также в дорожно-строительной, судостроительной,сельскохозяйственной, энергетической и других отраслях промышленности. Наиболее близким к предлагаемому изобретению является роторно-лопастной двигатель (РЛД) внутреннего сгорания Гаромар Мухамеджанов Г.М. и др., предпатент на изобретение 8538 (см. Приложение 1). Однако при использовании Гаромар в процессе работы за счет прижатия лопастей к внутренней поверхности кругового цилиндра, происходит быстрый износ их трущихся поверхностей и штифтов в кольцевых пазах за счет трения скольжения. Задачей настоящего изобретения является уменьшение трения скольжения, вибрации, более полный выброс отработанных газов. Техническим результатом изобретения является увеличение износостойкости за счет уменьшения трения скольжения. Сущность данного изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1,2 показано устройство роторно-лопастного двигателя, на фиг.3 приведена схема его действия. Корпус данного изобретения состоит из эллиптического цилиндра 1, двух торцевых крышек 2, 2 и перегородки 2. На стенках эллиптического цилиндра имеются впускные 6 и выпускные 7 окна. Первые предназначены для всасывания в межлопастную полость воздушно-топливной смеси, вторые - для выпуска отработанных газов. Могут быть конструктивные варианты, при которых эти окна могут располагаться на торцевых крышках корпуса. На одной из торцевых крышек корпуса устанавливается запальная свеча 11. Корпус можно изготавливать с внутренними полостями для водяного охлаждения 8, или с ребрами воздушного охлаждения, или комбинированным. Ротор 3,находящийся внутри полости корпуса, установлен по геометрическому центру относительно оси эллиптического цилиндра корпуса, с возможностью вращения на подшипниках 13, впрессованных в торцевые крышки корпуса цилиндра. На внешней поверхности ротора выполнены выемки 10 соответствующих форм для создания топливной смеси. Один конец ротора переходит в выходной вал 12,передающий крутящий момент потребителю. К ротору крепятся лопасти 4, имеющие вогнутую форму.крышкой 2 и перегородкой 2 Между торцевой находятся камеры сгорания. При вращении ротора,за счет давления газов лопасть верхним концом прижимается к внутренней эллиптической поверхности статора. Однако это приводит к быстрому износу трущихся поверхностей. Чтобы избежать этого, предлагается следующее. Между торцевой крышкой 2 и перегородкой 2 находятся камеры для впрыскивания масла (масляные камеры). Одним своим концом лопасть 4 посредством оси 5 шарнирно крепят к ротору, а другой ее конец и 2 боковые ребра повторяют внутренний профиль эллиптической поверхности и торцевых крышек. Каждая лопасть 4 имеет точно такую же лопасть 4 в масляной камере, точно повторяющую ее движение и жестко связанную с ней посредством общей оси 5. Трение штифтов 9 лопастей 4 в масляной камере в направляющих пазах 14, выполненных в виде эллиптических канавок, происходит в масле - это увеличивает износостойкость трущихся поверхностей за счет уменьшения трения скольжения. Лопасти 4 масляной камеры через общую связь 5 имеют точно такое же движение, как и лопасти в рабочей камере. Лопасти 4, в своем синхронном движении с лопастями 4 в масляной камере, точно повторяют внутренний контур эллиптической поверхности и торцевых крышек. При этом лопасти 4 по ним скользят не опираясь - это обеспечивает их длительную износостойкость по сравнению с лопастями других роторно-лопастных двигателей. Такая конструкция позволяет теоретически и практически избежать усилия прижатия свободных концов лопастей 4 ротора к внутренней эллиптической поверхности цилиндра корпуса, тем самым исключая износ от их трения между собой, но в то же время сохраняя герметичность между лопастью и внутренней поверхностью статора. Кроме того, так как центр ротора совпадает с центром статора, то вращающиеся лопасти 4 камеры сгорания, прикрепленные на противоположных краях ротора, взаимно уравновешиваются. Аналогичная ситуация и для лопастей 4 масляной камеры. Это является несомненным достоинством - так как уменьшается вибрации, по сравнению с изобретением Гаромар, где лопасти не взаимно уравновешиваются в силу эксцентричного положения ротора относительно статора. Еще одно несомненное преимущество данного изобретения по сравнению с Гаромар заключается в том, что на выходе при выпуске отработанных газов - у Гаромар происходит лишь разрежение газов (так как лопасть на этом этапе не возвращается в исходную позицию), а у данного изобретения - за счет того, что лопасть на этом этапе возвращается в нижнее положение происходит полный выпуск отработанных газов. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания, включающий корпус с впускными и выпускными окнами, с двумя торцевыми крышками и перегородкой, ротор, запальную свечу и масляную камеру, отличающийся тем, что каждая лопасть камеры сгорания имеет точно такую же лопасть в масляной камере, повторяющую ее движение и жестко связанную с ней посредством общей связи лопасть в масляной камере на верхнем конце снабжена штифтами, а на внутренней стороне торцевых крышек масляной камеры выполнены эллиптические канавки для введения штифтов лопастей масляной камеры.