Боковая рама тележки грузового вагона

(51) 61 5/52 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ содержащей верхний пояс 1 с линиями преломления 2 и консолями 3 на периферии, образующими буксовые проемы 4 с наружными 5 и внутренними 6 челюстными направляющими в вертикальной плоскости, два наклонных пояса 7 и две вертикальные колонки 8, корытообразной формы в сечении, связывающие верхний 1 и нижний 9 пояса,замкнутого сечения, образующие технологические окна 10 и центральный рессорный проем 11, с опорной площадкой 22 с бонками 23 и ограничителями 24 в нижней части, предлагается с внутренней стороны верхнего пояса 1 и консоли 3,вертикальные боковые стенки 14, 15 и верхние горизонтальные стенки 17,18 выполнить прямыми с максимальной толщиной на линии преломления 2 плавно принимающие размеры стенок на вертикальных линиях 19,20 внешних краев технологических окон 10 и отверстий 13, наклонный пояс 7 выполнить цельным и плавно утолщить от места сопряжения до радиуса закругления внутреннего 6 челюстного направляющего, нижнюю часть внутренней 6 челюстной направляющей придать вид -образного проема 21.(72) Тушиев Евгений Турпалэлиевич Акимов Мухамедхали Мансурович(73) Товарищество с ограниченной ответственностью Конструкторское бюро транспортного машиностроения(54) БОКОВАЯ РАМА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА(57) Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции литой боковой рамы тележки грузового вагона. Техническим результатом от использования изобретения является повышение надежности и долговечности конструкции,улучшение конструкционной прочности рамы в местах перехода от верхнего пояса к наклонному, снижения напряжений, увеличения устойчивости боковых стенок при нагрузке. Это достигается тем, что в боковой раме тележки грузового вагона в виде стальной отливки, 26696 Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к конструкции литой боковой рамы тележки грузового вагона. Известна конструкция боковой рамы тележки грузового вагона (Патент Российской Федерации на изобретение 2380256, МКП 61 5/52, опубл. 27.01.2010), содержащая верхний пояс замкнутого сечения с консолями, образующими буксовые проемы, нижний пояс замкнутого сечения с опорной площадкой для рессорного комплекта, два наклонных пояса замкнутого сечения с технологическими окнами, связывающие верхний и нижний пояса и центральный рессорный проем,ограниченный опорной площадкой для рессорного комплекта нижнего пояса, верхним поясом и наклонными поясами, при этом в конструкцию боковой рамы введены симметрично расположенные относительно продольной оси рамы внутренние ребра-перемычки,соединяющие изнутри боковые стенки рамы, при этом каждое из ребер-перемычек расположено, по меньшей мере, по части боковых стенок верхнего пояса, по боковым стенкам зоны перехода от верхнего пояса к наклонному поясу, и, по меньшей мере, по части боковых стенок наклонного пояса. Недостатком известной конструкции является недостаточная прочность рамы в зоне сопряжения нижней стенки верхнего пояса с наклонным поясом,все случаи поломки рам при испытаниях и эксплуатации связаны с превышением допустимых напряжений в нижней части рамы на указанном участке сопряжения наклонных поясов с верхним поясом, в зоне внутренней радиусной части буксового проема и технологических окон. Наиболее близким техническим решением,выбранным в качестве прототипа, является боковая рама железнодорожной тележки в виде стальной отливки, (Патент Российской Федерации на изобретение 2323843, МКП 61 5/52, опубл. 10.05.2008), состоящая из верхнего и нижнего горизонтальных поясов, соединенных между собой вертикальными колонками,образующими совместно с горизонтальными поясами рессорный проем, в нижней части которого расположена опорная поверхность с бонками для установки и ограничителями от смещения пружин, наклонных поясов, сопряженных с нижним поясом и горизонтальными опорными участками буксовых проемов, имеющих наружные и внутренние челюстные направляющие, при этом нижний угол рессорного проема выполнен в виде ступенчатого перехода вертикальной колонки рамы в нижний горизонтальный пояс, вместе с этим, верхняя поверхность перехода является продолжением перемычки, влитой в отбуртовку технологических отверстий рамы, и переходит в ограничители подклиновой пружины, наружная поверхность которых повторяет конфигурацию выполненного с помощью сопряженных между собой радиусов перехода боковой стенки нижнего пояса в боковую стенку наклонного пояса. К недостаткам прототипа относится недостаточная прочность рамы в зоне сопряжения 2 нижней стенки верхнего пояса с наклонным поясом,все случаи поломки рам при испытаниях и эксплуатации связаны с превышением допустимых напряжений в нижней части рамы на указанном участке сопряжения наклонных поясов с верхним поясом, в зоне внутренней радиусной части буксового проема и технологических окон, что соответствует дефектам боковой рамы, изложенных в Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации и изломам боковых тележек грузовых вагонов, представленных Российской железной дорогой. (Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утверждена Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества. ЦВ-ЦЛ-408. Протокол от 21-22 мая 2009 г., .50. с. 39). Изломы боковых рам тележек грузовых вагонов.(Электронный ресурс) / ОАО РЖД. - Режим доступа //./е/р 8113218. В связи с этим поставлена задача - разработать конструкцию боковой рамы тележки грузового вагона,которая позволила бы упрочнить конструкцию боковой рамы в зоне внутренней радиусной части буксового проема и технологических окон. Техническим результатом от использования изобретения является повышение надежности и долговечности конструкции,улучшение конструкционной прочности рамы в местах перехода от верхнего пояса к наклонному, снижения напряжений, увеличения устойчивости боковых стенок при нагрузке. Это достигается тем, что в боковой раме тележки грузового вагона в виде стальной отливки,содержащей верхний пояс с линиями преломления и консолями на периферии, образующими буксовые проемы с наружными и внутренними челюстными направляющими в вертикальной плоскости, два наклонных пояса и две вертикальные колонки,корытообразной формы в сечении, связывающие верхний и нижний пояса, замкнутого сечения,образующие технологические окна и центральный рессорный проем, с опорной площадкой с бонками и ограничителями в нижней части, предлагается с внутренней стороны верхнего пояса и консоли,вертикальные боковые стенки и верхние горизонтальные стенки выполнить прямыми с максимальной толщиной на линии преломления плавно принимающие размеры стенок на вертикальных линиях внешних краев технологических окон и отверстий, наклонный пояс выполнить цельным и плавно утолщить от места сопряжения до радиуса закругления внутреннего челюстного направляющего,нижнюю часть внутренней челюстной направляющей придать вид-образного проема. Изобретение поясняется чертежами, на которых изображены Фиг. 1 - вид общий боковой рамы тележки грузового вагона, с разрезом по продольной плоскости. Фиг. 2 - вид сверху боковой рамы тележки грузового вагона. Боковая рама тележки грузового вагона в виде стальной отливки, содержит верхний пояс 1 с линиями преломления 2 и консолями 3 на периферии, образующими буксовые проемы 4 с наружными 5 и внутренними 6 челюстными направляющими в вертикальной плоскости, два наклонных пояса 7 и две вертикальные колонки 8,корытообразной формы в сечении, связывающие верхний 1 и нижний пояса 9, замкнутого сечения,образуют технологические окна 10 и центральный рессорный проем 11. Каждый буксовый проем 4 состоит из наружной 5 и внутренней 6 челюстных направляющих с опорными приливами 12 и технологических отверстий 13 в консоли 3. Сечение консоли 3 уменьшается по высоте и ширине в сторону наружной челюстной направляющей 5 от линии преломления 2. Линии преломления 2 верхнего горизонтального пояса 1 и вертикальных боковых поверхностей 14 и 15 рамы в консоли 3 совпадают с поперечной опорной плоскостью 16 опорного прилива 12 внутренней челюстной направляющей 5. С внутренней стороны верхнего пояса 1 и консоли 3, вертикальные боковые стенки 14,15 и верхние горизонтальные стенки 17,18 выполнены прямыми с максимальной толщиной на линии преломления 2 плавно принимающие размеры стенок на вертикальных линиях 19,20 внешних краев технологических окон 10 и отверстий 13. Наклонный пояс 7 выполнен цельным и плавно утолщен от места сопряжения до радиуса закругления внутреннего 6 челюстного направляющего. Нижняя часть внутренней челюстной направляющей 6 имеет вид -образной проем 21. Внизу рессорного проема 11 имеется опорная поверхность 22 для размещения рессорного комплекта тележки, на которой отлиты бонки 23 для установки и ограничители 24 от смещения пружин. Максимальная толщина на линии преломления 2 и утолщение наклонного пояса 7 на радиусе закругления внутреннего 6 челюстного направляющего не превышает толщину стенок 14 и наклонного пояса 7 на 10-15. Технический результат от использования заявляемого изобретения заключается в том, что создана конструкция боковой рамы железнодорожной тележки с улучшенными прочностными, ресурсными и эксплуатационными характеристиками путем перераспределения напряжений и снижения уровня концентрации напряжений в критических местах рамы,наблюдаемых в процессе эксплуатации. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Боковая рама тележки грузового вагона в виде стальной отливки, содержащая верхний пояс с линиями преломления и консолями на периферии,образующими буксовые проемы с наружными и внутренними челюстными направляющими в вертикальной плоскости, два наклонных пояса и две вертикальные колонки, корытообразной формы в сечении, связывающие верхний и нижний пояса,замкнутого сечения, образуют технологические окна и центральный рессорный проем, с опорной площадкой с бонками и ограничителями в нижней части, отличающееся тем, что с внутренней стороны верхнего пояса и консоли, вертикальные боковые стенки и верхние горизонтальные стенки выполнены прямыми с максимальной толщиной на линии преломления плавно принимающие размеры стенок на вертикальных линиях внешних краев технологических окон и отверстий, наклонный пояс выполнен цельным и плавно утолщен от места сопряжения до радиуса закругления внутреннего челюстного направляющего, а нижняя часть внутренней челюстной направляющей имеет вид-образной проема.