Члененное по длине пролетное строение автодорожного моста

(51) 01 1/00 (2009.01) 01 19/14 (2009.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ(57) Разработан новый способ соединения блоков члененной по длине балки железобетонного пролетного строения автодорожного моста с натяжением высокопрочной проволоки и клеевыми стыками. Блоки дополнительно соединяются в верхней части стыков с помощью омоноличиваемых пазов шпоночного типа, чем упрощается стыковка и повышается надежность соединения.(54) ЧЛЕНЕННОЕ ПО ДЛИНЕ ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ АВТОДОРОЖНОГО МОСТА 550 Полезная модель относится к области мостостроения и может быть использована при возведении железобетонных пролетных строений автодорожных мостов. В современном мостостроении для автодорожных мостов применяются различные типы предварительно напряженных железобетонных балочных пролетных строений, в том числе с натяжением арматуры на бетон. При рассматриваемом способе балка пролетного строения членится по длине на отдельные сборные блоки таврового поперечного сечения, которые стыкуются, после чего производится натяжение высокопрочной арматуры, пропускаемой в закрытых каналах внутри блоков. Торцы стыкуемых блоков подвергаются рифлению и перед натяжением покрываются специальным клеевым составом. После сжатия блоков напрягаемой арматурой каналы инъектируются цементным раствором под давлением. Длина пролетов, сооружаемых этим способом,может достигать 42 м. Прототипом полезной модели служит подобная конструкция члененного пролетного строения, описанная в кн. Б. П. Назаренко Железобетонные мосты, изд. Высшая школа, М. 1970 г., с. 131-135. Клеевой состав, которым обмазываются поверхности стыкуемых блоков, создает плотность и герметичность их соединения, однако он не дает полной гарантии против взаимного проскальзывания блоков под воздействием внешней поперечной нагрузки и поэтому не является вполне надежным соединением. Крупное рифление поверхности с созданием выступов на поверхности одного из блоков, входящих в гнезда на поверхности соседнего, существенно усложняет их изготовление. Предлагаемая полезная модель позволяет осуществить конструкцию стыков между блоками с полной гарантией его прочности при упрощении изготовления блоков. Конструкция, осуществляемая с помощью полезной модели, показана на чертеже. Стыковка удлиненных блоков пролетного строения осуществляется упрощенным комбинированным способом без применения крупного рифления стыкуемых поверхностей с помощью стыков шпоночного типа у верха блоков. Секции блоков 1 стягиваются пучками высокопрочной проволоки 2, имеющими по концам балки анкера 3. Пучки пропускаются в каналах 4. Промежуточные торцы блоков стыкуются вплотную в клеевых стыках 5. Для усиления стыков на поперечную нагрузку предусматриваются шпоночные бетонируемые гнезда 6, усиленные продольными арматурными выпусками 7 из блоков. После натяжения арматуры каналы 4 инъектируются цементным раствором под давлением, а гнезда шпоночных стыков заполняются бетоном. Готовые балки могут перемещаться в пролет моста после твердения раствора каналов и бетонного заполнения гнезд. Предлагаемая конструкция упрощает стыковку блоков и повышает ее надежность. Возможность практического осуществления конструкции не вызывает сомнений. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Члененная по длине балка железобетонного предварительно напряженного пролетного строения автодорожного моста, состоящая из отдельных блоков, соединяемых с помощью натяжения пучков высокопрочной арматуры, пропущенной в каналы внутри блоков, отличающаяся тем, что в верхней части стыковых швов применено дополнительное соединение блоков шпоночного типа с омоноличиванием гнезда шпонки.