Комплект унифицированного съёмного оборудования

(51) 60 3/40 (2006.01) 60 3/42 (2006.01) 01 29/00 (2006.01) МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ транспортра при этом ломаются ролики и аппарели, изготовленные из швеллера также при использовании звеньев с железобетонными шпалами при транспортировке пакетов РШР по пять звеньев увеличилась нагрузка на весь роликовый транспортр. Предпринимались многочисленные попытки усиливать аппарели,изменяли конструкцию ролика и т.п. эти меры приводили к увеличению межремонтного срока использования платформ, но все равно приходилось менять дорогостоящие ролики и аппарели. Целью изобретения является совершенствование его устройства путм внесения изменений в роликовый транспортр. В результате модернизации роликового транспортра вместо двадцати четырх роликов установлено четыре оси колсных пар с буксовыми узлами и двенадцать опорных роликов. Такое расположение осей колсных пар обеспечивает равномерное распределение нагрузки от пакета РШР и восприятие ударных нагрузок при передвижении пакетов РШР вдоль роликового транспортра. Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции, значительное снижение стоимости за счт уменьшения количества роликов и расходных материалов для проведения ремонта во время эксплуатации, отсутствие трудозатрат на ремонт и текущее содержание, увеличение допустимой нагрузки на транспортр (возможность транспортировки до шести звеньев РШР на железобетонных шпалах в одном пакете).(72) Ергожин Саянтай Каукишевич Мурзинов Сергей Мухамбетсадыкович Шаповалов Иван Владимирович(73) Товарищество с ограниченной ответственностью Темржол жндеу(56) Комплект унифицированного съемного оборудования, , 2013(54) КОМПЛЕКТ УНИФИЦИРОВАННОГО СЪМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ(57) Изобретение относится к специальной железнодорожной технике и найдт применение при перевозке пакетов звеньев рельсошпальной рештки(далее РШР) длиной 12,5 и 25 метров на железнодорожных платформах. Задачей изобретения является модернизация роликового транспортера путем установки б/у колесных осей с буксовым узлом. Изобретение устраняет существенные недостатки существующей конструкции железнодорожных четырхосных платформ, на которые устанавливается унифицированное съмное оборудование (далее - УСО) для перевозки звеньев РШР. В ходе многолетней эксплуатации таких платформ выявились основные недостатки роликового транспортра при перетяжке пакетов РШР на укладке железнодорожного пути основная ударная нагрузка приходится на первые ролики Изобретение относится к специальной железнодорожной технике и найдт применение при перевозке пакетов звеньев рельсошпальной рештки(далее - РШР) длиной 12,5 и 25 метров на железнодорожных платформах. В настоящее время в путевом хозяйстве для перевозки звеньев РШР используют четырхосные платформы,на которые устанавливается унифицированное съмное оборудование (далее УСО). Данная конструкция запатентована и выпускается ЗАО Кубаньжелдормаш(руководство по эксплуатации УСО 4.00.000 РЭ Оборудование съемное унифицированное УСО-4, Армавир Соломонов С.А., Хабаров В.П., Малицкий Л.Я., Нуждин Н.М. Машины и механизмы для путевого хозяйства Москва Транспорт, 1984 г.), а также выпускается ОАО Ярославским вагоноремонтным заводом Ремпутьмаш . В комплект УСО входят порталы - 2 (две) шт., упоры - 4 (четыре) шт., роликовый транспортр, состоящий из аппарелей и опорных роликов в количестве - 24(двадцать четыре) шт. В ходе многолетней эксплуатации таких платформ выявились основные недостатки роликового транспортра при перетяжке пакетов РШР на укладке железнодорожного пути основная ударная нагрузка приходится на первые ролики транспортра, при этом ломаются ролики и аппарели, изготовленные из швеллера также при использовании звеньев с железобетонными шпалами при транспортировке пакетов РШР по пять звеньев увеличилась нагрузка на весь роликовый транспортр (деформирует аппарели, что приводит к поломке роликов). Предпринимались многочисленные попытки усиливать аппарели,изменяли конструкцию ролика и т.п., эти меры приводили к увеличению межремонтного срока использования платформ, но все равно приходилось менять дорогостоящие ролики и аппарели. Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции, значительное снижение стоимости за счт уменьшения количества роликов и расходных материалов для проведения ремонта во время эксплуатации, отсутствие трудозатрат на ремонт и текущее содержание, увеличение допустимой нагрузки на транспортр (возможность транспортировки до шести звеньев РШР на железобетонных шпалах в одном пакете). Имеющееся унифицированное съмное оборудование к железнодорожным платформам выбрано авторами за прототип. А целью изобретения является совершенствование его устройства путм внесения изменений в роликовый транспортр. В комплект стандартной комплектации УСО входит (см. фиг.1) порталы 1 - 2 (две) штуки со страховочными цепями с натяжным механизмом откидные упоры 2 для удержания пакета РШР от горизонтального смещения в количестве - 4(четырх) штук роликовый транспортр 3,состоящий из аппарелей 4 (сварные конструкции прямоугольной формы из швеллера) и опорных 2 роликов 5 в количестве - 24 (двадцати четырех) штук, закрепленных к аппарелям с помощью болтов. Роликовый транспортр состоит из роликов,закреплнных к аппарелям, которые крепятся с помощью стяжных хомутов и электросварки к поверхности четырхосной железнодорожной платформы в 2 (два) ряда по 12 (двенадцать) роликов. Расстояние между осями роликов 1520 мм. Принцип работы роликового транспортра состоит в следующем звено рельсошпальной рештки,собранное из шпал и рельсов длиной 12,5 либо 25 метров, переворачивают при помощи кранов вниз рельсами, вверх шпалами и укладывают на ролики транспортра головками рельсов, далее также кранами на это звено укладываем звенья РШР от 3(трх) до 5 (пяти) штук. Звенья, уложенные друг на друга, называются пакетом РШР, которые транспортируются на платформах оборудованных УСО и перемещаются вдоль платформ по роликам транспортра при помощи тяговых лебдок специальных железнодорожных путевых машин. Технический результат достигается путм внесения изменений в существующую схему роликового транспортра 1) С каждой стороны платформы демонтируем по 6 (шесть) роликов вместе с аппарелями, вместо которых по краям платформы на специально подготовленные опорные площадки из листовой стали толщиной 20 мм, закрепленные к платформе с помощью электросварки, устанавливаем 2 (две) оси колсных пар с буксовым узлом 2 и 5 (см. фиг.2), (оси применяются с неисправных колсных пар, стоимость минимальна). От вертикального смещения буксовый узел оси закреплен к площадке стяжной полосой (хомут). 2) После примных осей с обеих сторон устанавливаются порталы 1 в нижней части, на которых расположены по два опорных ролика 6. 3) На расстоянии 1400 мм от порталов расположены по одному ряду роликов 7, от которых на расстоянии 1350 мм установлены две оси колсных пар 3 и 4. 4) От осей на расстоянии 1350 мм установлены четыре ролика в два ряда. В результате модернизации роликового транспортра вместо двадцати четырх роликов установлено четыре оси колсных пар с буксовыми узлами и двенадцать опорных роликов. Такое расположение осей колсных пар обеспечивает равномерное распределение нагрузки от пакета РШР и восприятие ударных нагрузок при передвижении пакетов РШР вдоль роликового транспортра. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Комплект унифицированного съмного оборудования для перевозки пакетов звеньев рельсошпальной решетки состоит из установленного на раме роликового транспортера,состоящего из 12 аппарелей, на которых закреплены 24 опорных роликов, на боковых сторонах рамы закреплены вертикальные стойки порталов,страховочные цепи с натяжными механизмами, 30941 устройства для ограничения продольных перемещений пакета рельсошпальной решетки отличающийся тем, что с обеих сторон роликового транспортера демонтированы по 6 опорных роликов вместе с 6 аппарелями, и вместо них на раме платформы закреплены специально подготовленные опорные площадки из листовой стали, которые удерживают за буксовые узлы 4 оси колсных пар.