Составной рельс для железнодорожного пути

(51) 01 5/02 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ головки традиционного рельса, а общая толщина сварочного шва, соединяющего головку-шейку с подошвой равна или больше ширины шейки традиционного рельса, а концы его выполнены с возможностью перехода с бесстыкового пути в звеньевой традиционный путь. При этом подошва на концах имеют отверствия, выполненные любой известной формы, например овальные, с учетом температурного напряжения материала рельса, а его головка имеет выступ, выполненный любой известной формы - для удобства захвата рельса при погрузочно-разгрузочных операциях в процессе изготовления или его эксплуатации в пути. Технический результат - повышение скорости,надежности и маневренности транспортных средств,а именно железнодорожного транспорта,предназначенных для перевозки пассажиров, грузов и других целей.(54) СОСТАВНОЙ РЕЛЬС ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ(57) Изобретение относится к рельсам,преимущественно для железнодорожных путей. Сущность изобретения заключается в том, что рельс, включающий головку и шейку, имеющую одинаковую форму и равные размеры с головкой основного традиционного рельса и подошву,имеющую ширину равную или большую ширины основного традиционного рельса по всей длине и в поперечном сечении состоит из двух частей головки и шейки, изготовленный в виде головкашейка из рельсового материала и подошвы, при этом общая толщина шейки меньше ширины Изобретение относится к рельсам,преимущественно для железнодорожных путей. Известен основной традиционный рельс Р 65 для укладки в бесстыковой железнодорожный путь(Бесстыковой путь. / Под редакцией проф. Альбрехта В.Г. и проф. Когона А.Я., М Транспорт,2000, 408 с). Данный рельс выбран в качестве аналога в предлагаемом техническом решении. К недостаткам данной конструкции относится возникновение больших температурных сил,которые приводят к знакопеременным нагрузкам сжатию и растяжению, а также появлению трещин в головке, шейке и подошве рельса, которые в процессе эксплуатации расширяются и приводят к авариям различных категорий. Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату является конструкция рельса (.2204638, МПК Е 01 В 5/02, 20.05.2003). К недостаткам указанного технического решения относится сложность изготовления данного типа рельса, а также увеличение массы рельса, которые все же не исключают возникновение продольных температурных сил (напряжении) в рельсе в бесстыковом варианте его эксплуатации. Задачей изобретения является устранение вышеуказанных недостатков, а также создание такого рельса, которое позволило бы получить следующий технический результат повышение скорости,надежности и маневренности транспортных средства,а именно железнодорожного транспорта, предназначенных для перевозки пассажиров, грузов и других целей. Техническая задача предлагаемого изобретения незначительное увеличение массы рельса с целью снижения продольных температурных сил(напряжений) в рельсе, возникающих от действия внешних температурных воздействий в бесстыковом железнодорожном пути. Указанная техническая задача достигается тем,что рельс, включающий головку и шейку, имеющую одинаковую форму и равные размеры с головкой основного традиционного рельса и подошву,имеющую ширину равную или большую ширины основного традиционного рельса по всей длине и в поперечном сечении состоит из двух частей головки и шейки, изготовленный в виде головкашейка из рельсового материала и подошвы, при этом общая толщина шейки меньше ширины головки традиционного рельса, а общая толщина сварочного шва, соединяющего головку-шейку с подошвой равна или больше ширины шейки традиционного рельса, а концы его выполнены с возможностью перехода с бесстыкового пути в звеньевой традиционный путь. При этом подошва на концах имеют отверствия, выполненные любой известной формы, например овальные, с учетом температурного напряжения материала рельса, а его головка имеет выступ, выполненный любой известной формы - для удобства захвата рельса при погрузочно-разгрузочных операциях в процессе изготовления или его эксплуатации в пути. На фиг.1 изображено поперечное сечение рельса РЖПС. Рельс содержит головку 1, выполненную с сохранением одинаковой формы и равных размеров с верхней частью и боковыми граньями головки основного традиционного рельса, подошву 2,имеющую ширину равную или большую ширины подошвы основного традиционного рельса, а также шейку 3, имеющую одинаковую форму и размеров с головкой 1. Головка 1 с шейкой 3, имеющие одинаковые размеры по всей длине и в поперечном сечении, выполнены как головка-шейка из сплошного рельсового материала, при этом головка-шейка имеет выступ 4, выполненный любой известной формы - для удобства захвата рельса при погрузочно разгрузочных операциях в процессе изготовления или его эксплуатации в пути. Подошва 2 имеет возможность замены головкишейки и наоборот, при выполнении ремонтных работ с целью обновления верхнего строения пути. На фиг.2 изображена схема соединения концов рельсов при помощи также показана схема расположения сварочных швов 5 при сварке головки-шейки 3 к подошве 2. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Рельс, включающий головку и шейку,имеющую одинаковую форму и равные размеры с головкой основного традиционного рельса, и подошву, имеющую ширину, равную или больше ширины основного традиционного рельса,отличающийся тем, что рельс по всей длине и в попречном сечении состоит из двух частей головки и шейки, выполненный в виде головка-шейка из рельсового материала и подошвы, при этом общая толщина шейки меньше ширины головки традиционного рельса, а общая толщина сварочного шва, соединяющего головку-шейку с подошвой равна или больше ширины шейки традиционного рельса. 2. Рельс по п.1 отличающийся тем, что концы рельса выполнены с возможностью перехода с бесстыкового пути в звеньевой традиционный путь. 3. Рельс по п.1 отличающийся тем, что подошва на концах имеют отверствия, выполненные любой известной формы, например овальные, с учетом температурного напряжения материала рельса. 4. Рельс по п.1 отличающийся тем, что головка рельса имеет выступ, выполненный любой известной формы для удобства захвата рельса при погрузочно-разгрузочных операциях в процессе изготовления или его эксплуатации в пути.