Рельс

(51) 01 5/02 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ толщина шейки равна или меньше ширины головки традиционного рельса, а концы его выполнены с возможностью перехода с бесстыкового пути в звеньевой традиционный путь. При этом подошва на концах имеет отверствия, выполненные любой известной формы, например прямоугольной, с учетом температурного напряжения материала рельса, а его головка имеет выступ, выполненный любой известной формы - для удобства захвата рельса при погрузочно-разгрузочных операциях в процессе изготовления или его эксплуатации в пути. Технический результат - повышение скорости,надежности и маневренности транспортных средств,а именно железнодорожного транспорта,предназначенных для перевозки пассажиров, грузов и других целей.(57) Изобретение относится к рельсам,преимущественно для железнодорожных путей. Сущность изобретения заключается в том, что рельс, включающий головку и шейку, имеющую одинаковую форму и равные размеры с головкой основного традиционного рельса и подошву,имеющую ширину равную или большую ширине основного традиционного рельса выполнен в виде головка-шейка одинакового размера из сплошного металла заодно с подошвой, при этом Изобретение относится к рельсам,преимущественно для железнодорожных путей. Известен основной традиционный рельс Р 65 для укладки в бесстыковой железнодорожный путь(Бесстыковой путь. / Под редакцией проф. Альбрехта В.Г. и проф. Когона А.Я., М Транспорт,2000, 408 с). Данный рельс выбран в качестве аналога в предлагаемом техническом решении. К недостаткам данной конструкции относится возникновение больших температурных сил,которые приводят к знакопеременным нагрузкам сжатию и растяжению, а также появлению трещин в головке, шейке и подошве рельса, которые в процессе эксплуатации расширяются и приводят к авариям различных категорий. Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату является конструкция рельса (.2204638, МПК Е 01 В 5/02, 20.05.2003). К недостаткам указанного технического решения относится сложность изготовления данного типа рельса, а также увеличение массы рельса, которые все же не исключают возникновение продольных температурных сил (напряжений) в рельсе в бесстыковом варианте его эксплуатации. Задачей изобретения является устранение вышеуказанных недостатков, а также создание такого рельса, которое позволило бы получить следующий технический результат повышение скорости,надежности и маневренности транспортных средства,а именно железнодорожного транспорта, предназначенных для перевозки пассажиров, грузов и других целей. Техническая задача предлагаемого изобретения незначительное увеличение массы рельса с целью снижения продольных температурных сил(напряжений) в рельсе, возникающих от действия внешних температурных воздействий в бесстыковом железнодорожном пути. Указанная техническая задача достигается тем,что рельс по всей длине и поперечном сечении выполнен из сплошного рельсового материала, т.е. рельс включающий головку и шейку, имеющую одинаковую форму и равные размеры с головкой основного традиционного рельса и подошву,имеющую ширину равную или больше ширины основного Р 65, выполнен в виде головка-шейка одинакового размера из сплошного металла заодно с подошвой, при этом толщина шейки равна или меньше ширины головки традиционного рельса, а концы его выполнены с возможностью перехода с бесстыкового пути в звеньевой традиционный путь. Подошва при этом на концах имеет отверствия, 2 выполненные любой известной формы, например прямоугольной,с учетом температурного напряжения материала рельса, а его головка имеет выступ, выполненный любой известной формы - для удобства захвата рельса при погрузочноразгрузочных операциях в процессе изготовления или его эксплуатации в пути. На фиг.1 изображено поперечное сечение рельса. Рельс содержит головку 1, выполненную с сохранением одинаковой формы и равных размеров с верхней частью и боковыми граньями головки основного традиционного рельса Р 65, подошву 2,имеющую ширину равную или большую ширины подошвы основного традиционного рельса, а также шейку 3, имеющую одинаковую или меньшую форму и размеров с головкой 1. При этом головка 1 с шейкой 3 имеют одинаковые размеры по всей длине и в поперечном сечении - выполнены как головка-шейка из сплошного рельсового материала заодно с подошвой 2, а головка-шейка имеет выступ, выполненный любой известной формы - для удобства захвата рельса при погрузочно-разгрузочных операциях в процессе изготовления или его эксплуатации в пути. На фиг.2 изображена схема соединения рельса в момент эксплуатации. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Рельс, включающий головку и шейку,имеющую одинаковую форму и равные размеры с головкой основного традиционного рельса Р 65, и подошву, имеющую ширину, равную ширине основного традиционного рельса, отличающийся тем, что рельс по всей длине и в поперечном сечении выполнен в виде головка-шейка одинакового размера из сплошного металла заодно с подошвой, при этом общая толщина шейки равна или меньше ширины головки традиционного рельса. 2. Рельс по п.1 отличающийся тем, что концы рельса выполнены с возможностью перехода с бесстыкового пути в звеньевой традиционный путь. 3. Рельс по п.1 отличающийся тем, что подошва на концах имеет отверствия, выполненные любой известной формы, например прямоугольный, с учетом температурного напряжения материала рельса. 4. Рельс по п.1 отличающийся тем, что головка рельса имеет выступ, выполненный любой известной формы для удобства захвата рельса при погрузочно-разгрузочных операциях в процессе изготовления или его экплуатации в пути.