Дублирующий привод управления для учебного автомобиля

(51) 09 19/16 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ гибких связей, которые одним концом прикреплены к педалям торомоза и сцепления водителя, а другим концом соответствующим педалям инструктора,причм на прямолинейных участках гибкие связи удерживаются обводными роликами, которые закреплены ниже штатных педалей и выше вспомогательных. При нажатии инструктором,например,вспомогательной педали сцепления она воздействует на гибкую связь, создавая на ней тяговое усилие. Гибкая связь, воздействуя на штатную педаль сцепления, выжимает ее в требуемое положение. При отпускании инструктором педали, пружина штатной педали возвращает данную педаль в исходное положение,которая воздействуя на гибкую связь возвращает вспомогательную педаль в исходное положение.(72) Нечитайло Валерия Владимировна Есырев Павел Георгиевич Абдусалямов Нурлан Нурбекович Рахметилдаева Наргиза Зайниддиновна(73) Учреждение Алматинский гуманитарнотехнический университет(54) ДУБЛИРУЮЩИЙ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ УЧЕБНОГО АВТОМОБИЛЯ(57) Дублирующий привод управления для учебного автомобиля применяется в устройствах для автомобилей, используемых для проведения практических занятии по вождению. Снижения металлоемкости и упрощения конструкции осуществляется за счет применения Дублирующий привод управления для учебного автомобиля применяется в устройствах для автомобилей, используемых для проведения практических занятий по вождению, и служит для контроля действий курсантов,получающих практические навыки по вождению. Прототипом заявляемого устройства является дублирующий привод управления для автомобиля Патент РФ 2110848, опубл. 10.05.1998, Бюл. 13, МПК 09 19/16 содержащий корпус с закреплнными на осях вспомогательными педалями сцепления и тормоза, связанными со штатными педалями. Для осуществления силовой связи педалей служат два гидроцилиндра, штоки которых соединены со вспомогательными педалями,и два исполнительных гидроцилиндра. Рабочие камеры гидроцилиндров соединнных со вспомогательными педалями сообщены камерами исполнительных гидроцилиндров с рабочими камерами исполнительных гидроцилиндров с помощью гибких шлангов. При нажатии инструктором, например, педали сцепления она воздействует через шток на поршень гидроцилиндра. Производя рабочее перемещение,поршень гидроцилиндра, вытесняет жидкость из своей рабочей камеры через шланг в рабочую камеру исполнительного гидроцилиндра. При этом,вытесняемая из гидроцилиндра жидкость,премещает поршень исполнительного гидроцилиндра, а следовательно воздействует на штатную педаль сцепления автомобиля, выжимая ее в требуемое положение. Недостатком этого устройства является сложность конструкции и металлоемкость. В основу изобретения поставлена задача снижения конструкции. Поставленная задача решается за счт применения гибких связей, которые одним концом прикреплены к педалям торомоза и сцепления водителя, а другим концом закреплены к соответствующим педалям инструктора, причм на прямолинейных участках гибкие связи удерживаются обводными роликами, которые закреплены ниже штатных педалей и выше вспомогательных. Технический результат заключается в повышении экономичности устройства путем снижения его металломкости, с помощью механизма на гибких связях. Устройство состоит фиг. 1 общий вид устройства со штатными педалями сцепления 1 и тормоза 2, осями 3 и 4,гибкими связями 5 и 6, вспомогательными педалями 7 и 8, и сцепления осями 9 и 10, жсткими направляющими 11 и 12 выполненных из материала обладающего низким коэффициентом трения,обводными роликами 13, 14, 15 и 16. Сущность изобретения заключается в том, что к штатным педалям сцепления 1 и тормоза 2,зафиксированными на осях 3 и 4, одними концами закреплены закреплены гибкие связи 5 и 6, которые другими концами закреплены на вспомогательных педалях 7 и 8, зафиксированными на осях 9 и 10. Гибкие связи 5, 6 пролегают в жстких направляющих 11 и 12 и удерживаются обводными роликами 13 и 14, которые закреплены ниже штатных педалей 1 и 2, а также обводными роликами 15 и 16, которые закреплены выше вспомогательных педалей 7 и 8. Устройство работает следующим образом При нажатии инструктором, например, вспомогательной педали сцепления 7 она поворачивается на оси 9,воздействуя на гибкую связь 5 создавая на ней тяговое усилие. Гибкая связь 5 воздействуя на штатную педаль сцепления 1,которая поворачиваясь на оси 3, выжимается в требуемое положение. При отпускании инструктором педали 7,пружина (не показана) штатной педали 1 возвращает данную педаль в исходное положение, которая воздействуя на гибкую связь 5, посредством силовой связи, возвращает педаль 7 в исходное положение. При нажатии инструктором вспомогательной педали тормоза 8 она поворачивается на оси 10, воздействуя на гибкую связь 6 создавая на ней тяговое усилие. Связь 6 воздействуя на штатную педаль тормоза 2, которая поворачиваясь на оси 4, выжимается в требуемое положение. При отпускании инструктором педали 8,пружина (не показана) штатной педали 2 возвращает данную педаль в исходное положение, которая воздействуя на гибкую связь 6, возвращает педаль 8 в исходное положение. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Дублирующий привод управления для учебного автомобиля содержащий соосные валы управления педалями сцепления и тормоза расположенные параллельно осям педалей и механически связанные с педалями водителя и инструктора, отличающий тем, что к штатным педалям сцепления и тормоза прикреплены гибкие связи, которые другими концами закреплены на вспомогательных педалях зафиксированных на осях и удерживаются обводными роликами закреплнными ниже штатных педалей и выше вспомогательных педалей, на прямолинейных участках установлены жесткие направляющие для гибких связей.