Механизм переключения велосипедного привода с клиноременной бесступенчатой передачей

(51) 62 1/06 (2006.01) 16 7/02 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ КЛИНОРЕМЕННОЙ БЕССТУПЕНЧАТОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ(57) Предлагаемый механизм переключения велосипедного привода с клиноременной бесступенчатой передачей упрощает и одновременно усовершенствует предложенный ранее Велосипедный привод с клиноременной бесступенчатой передачей по инновационному патенту 23863 Республики Казахстан. Предлагаемый механизм прост по устройству и будет дешевым в производстве по сравнению прототипом по инновационному патенту 23863.(76) Сейдахметов Кенес Жумабаевич Сейдахметов Нурлан Кенесович(54) МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВЕЛОСИПЕДНОГО ПРИВОДА С Механизм переключения велосипедного привода с клиноременной бесступенчатой передачей,относится к механизмам регулирующим передаточные отношения в клиноременных бесступенчатых передачах. Механизм переключения велосипедного привода с клиноременной бесступенчатой передачей предлагается для применения в Велосипедном приводе с клиноременной бесступенчатой передачей по инновационному патенту 23863 Республики Казахстан (авторы Сейдахметов К.Ж.,Сейдахметов Н.К.) Аналогом и одновременно прототипом предлагаемого механизма переключения, является механизм переключения Велосипедного привода с клиноременной бесступенчатой передачей по инновационному патенту 23863 который имеет следующие недостатки-проворачивание большого зубчатого венца затруднено вследствии большой разницы в диаметрах большого и малых зубчатых венцов из-за чего при проворачивании большого зубчатого венца малые зубчатые венцы совершают по несколько оборотов каждый, что требует приложения большой силы для изменения передаточного отношения- болты, на которых расположены малые зубчатые венцы имеют небольшой диаметр и как следствие этого на них нарезана неглубокая резьба,слабо сопротивляющаяся значительным усилиям при переключении передаточных отношении и как следствие этого они имеют небольшой срок службы. Введение предлагаемого механизма переключения потребовало внесения изменений в конструкцию ведущего шкива и состоит- из ведущего шкива, составленного из двух половинок, одна из которых (далее - первая половинка) закреплена со стороны рамы велосипеда на втулке с внутренними шлицами для свободного перемещения по валу каретки. На наружной поверхности втулки имеется глубокая резьба (далее именуемая внутренней втулкой)- по резьбе на поверхности внутренней втулки навинчивается вторая втулка с внутренней резьбой- на наружной втулке со стороны педали велосипеда закреплен диск для переключения передаточных отношении- на этой же наружной втулке между первой половинкой и диском переключения расположена вторая половинка ведущего шкива (далее именуемая второй половинкой) с возможностью свободного вращения по наружной втулке- между второй половинкой и диском переключения расположен подшипник насыпного типа, то-есть его стальные шарики заполняют полукруглые в сечении канавки, выполненные в теле второй половинки и диска переключения. Назначение вышеуказанных деталей и преимущества при их применении- шлицы внутренней втулки при изменении передаточных отношений сообщают ведущему шкиву такое положение, при котором клиновидный 2 ремень по отношению к ведущему и ведомому шкивам занимает прямое положение,без искривлении- резьба на поверхности внутренней втулки и резьба внутри внешней втулки позволяют обе втулки навинчивать друг на друга и тем самым сближать или раздвигать расположенные на втулках половинки ведущего шкива, при этом происходит изменение передаточного отношения. Внутренняя втулка имеет значительный диаметр, поэтому как на ее наружной поверхности так и внутри внешней втулки можно нарезать глубокую резьбу, хорошо сопротивляющуюся нагрузкам при изменении передаточного отношения, кроме того, по сравнению с прототипом для проворачивания диска переключения требуется значительно меньше усилия, так как вместо нескольких винтовых пар как на прототипе, в предлагаемом механизме надо вращать всего одну винтовую пару а также стальные шарики вложенные в кольцевую выточку между второй половинкой ведущего шкива и диском переключения уменьшающие сопротивление трущихся поверхностей и дополнительно снижающие усилие,прилагаемое для проворачивания диска переключения,при изменении передаточного отношения. Применение дешевого сборно-разборного насыпного подшипника не влияет на стоимость велосипеда Введение предлагаемого механизма переключения не требует внесения изменений в конструкцию заднего ведомого шкива и в работу привода в целом. Перечень фигур чертежа Фиг.1. Разрез предлагаемого механизма переключения. Вид сзади по направлению движения велосипеда. Использованная литература Инновационный патент 23863 Республики Казахстан, авторы Сейдахметов К.Ж., Сейдахметов Н.К. Описание устройства Предлагаемый механизм переключения расположен между рамой 1 велосипеда и рычагом 2 педали, состоит из удлиненной оси 3 каретки, на которой (3) расположена внутренняя втулка 4 с закрепленной первой половинкой 5 ведущего шкива и навинченной на внутреннюю втулку 4 наружной втулкой 6 с закрепленным диском переключения 7. На наружной втулке 6 расположена вторая половинка 8 ведущего шкива с подшипником 9. Внутренняя втулка 4 с первой половинкой 5 и наружная втулка 6 с диском переключения 7 показаны выполненными заодно без показа способа крепления. Дополнительно показан клиновидный ремень 10, между двумя половинками 5 и 8 ведущего шкива. В общем виде сбоку, показанном в чертежах к инновационному патенту 23863 (1- ая и 2-ая фигуры) изменений нет. Управление работой предлагаемого механизма по изменению передаточного отношения не отличаются от управления работой прототипа с общепринятым правосторонним расположением привода, где винтовые пары имеют левую резьбу. Поэтому, для того чтобы сохранить удобное для велосипедиста управление работой привода внутренняя 4 и наружная 6 втулки тоже имеют левостороннюю резьбу. В этом случае разница в работе предлагаемого механизма и прототипа заключается только в движении нововведенных деталей. При преодолении тяжелых участков пути(подъемы, песок и др.) возникает необходимость переключения на пониженные передачи, для чего велосипедист удерживая левую педаль на подъеме продолжает движение по инерции одновременно проворачивает диск переключения 7 вперед по ходу велосипеда при неподвижном ведущем шкиве (5,8). Так как внутренняя 4 и наружная 6 втулки имеют левую резьбу, то диск переключения 7,закрепленный к наружной втулке 6 при своем (7) движении вперед вывинчивает наружную втулку 6 и обе половинки 5 и 8 ведущего шкива ослабляют сжатие клиновидного ремня 10 и при продолжении движения вращением ведущего шкива,натягивающийся клиновидный ремень 10,вклиниваясь между половинками 5 и 8 ведущего шкива раздвигает их до заданной величины. Натяжение клиновидного ремня 10 осуществляется пружиной заднего ведомого шкива сжимающей обе его половинки (задний ведомый шкив не показан ввиду отсутствия изменении в конструкции и в работе). При этом первая половинка 5 вместе с внутренней втулкой 4 удерживается в неподвижном состоянии шлицами на валике каретки 3 на которой(3) закреплен рычаг левой педали, а вторую половинку 8 ведущего шкива удерживает трение вклинивающегося клиновидного ремня 10, к тому же эта вторая половинка 8 расположена свободно с возможностью вращения на наружной втулке 6 выворачиваемой в это время диском переключения 7. При расхождении обеих половин 5 и 8 ведущего шкива диаметр охватываемый клиновидным ремнем 10 уменьшается, а диаметр ведомого шкива, обе половинки которого сжимаемые пружиной,увеличивается, в связи с чем и происходит понижение передаточного отношения, величина которого зависит от угла поворота диска переключения 7, выбираемого велосипедистом в зависимости от трудности преодолеваемого участка пути (крутизна подъема, продолжительность песчаного, грязевого участка и др.) После преодоления тяжелого участка пути возникает необходимость переключения привода на повышенную передачу, для чего велосипедист продолжая вращать левую педаль правой ногой приостанавливает вращение диска переключения 7 вращающегося вместе с половинками 5 и 8 ведущего шкива вместе с внутренней втулкой 4, а наружная втулка 6 на которой закреплен диск переключения 7 останавливаясь вместе с диском переключения 7 по левой резьбе заворачивается на вращающуюся внутреннюю втулку 4, при этом обе половинки 5 и 8 ведущего шкива приближаясь к друг другу выжимают клиновидный ремень 10 на периферийную часть своих окружностей (5 и 8). При этом диаметр ведущего шкива охватываемый клиновидным ремнем 10 увеличивается, а диаметр ведомого шкива уменьшается из-за сильного натяжения клиновидного ремня 10 резьбовым соединением обеих втулок 4 и 6, побеждающим усилие пружины заднего ведомого шкива (не показан из-за отсутствия изменении и в конструкции и в работе) в силу чего и происходит повышение передаточного отношения. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Механизм переключения велосипедного привода с клиноременной бесступенчатой передачей,состоящей из раздвижного шкива составленного из двух половин, расположенных на втулках с резьбовым соединением, и диска переключения отличающийся тем,что для изменения передаточного отношения одна половинка закреплена на внутренней втулке, а другая половина свободно расположена на наружной втулке на которой закреплен диск переключения.