Велосипедный привод с клиноременной бесступенчатой передачей

(51) 62 1/06 (2010.01) 16 7/02 (2010.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(76) Сейдахметов Кенес Жумабаевич Сейдахметов Нурлан Кенесович(57) Предлагаемый механизм велосипедной клиноременной бесступенчатой передачи является изобретением,которого давно ждут многочисленные армии велосипедистов всех стран. Предлагаемый механизм прост по устройству и может изготавливаться на небольших предприятиях в больших количествах. Предлагаемый механизм будет дешевым в производстве, значит, окажется привлекательным для изготовителей, отсюда - будучи дешевым в производстве, станет дешевым и в продаже, чем привлечет покупателей. В силу этого ожидается рост применения велосипедов вообще, и в городах в частности. А это самым благоприятным образом отразится на оздоровлении людей и на уменьшении загрязнения атмосферы больших населенных пунктов. Велосипедный привод с клиноременной бесступенчатой передачей относится к механизмам,предназначенным для передачи мускульной силы человека к велосипедам всех типов. Велосипедное приводное устройство предлагается для применения на прогулочных,дорожных, туристических, спортивных и грузовых велосипедах. Аналогом предлагаемого привода являются велосипедные приводы с многоступенчатыми передачами различных конструкций. Общим недостатком для всех аналогов является несовершенство конструкции, заключающаяся в громоздкости и сложности механизмов. Прототипом предлагаемого привода является многоступенчатый привод, устанавливаемый на велосипедах модели 111-523 Пензенского производственного объединения (Россия), который имеет следующие недостатки-сложность конструкции механизма, состоящего из большого количества деталей повышающий и понижающий режим с нескольким ступенями передач в каждом режиме, два приспособления для управления работой привода - отдельно для переключения передач на каретке, и отдельно для переключения передач на заднем ведущем колесе- отсюда трудности в технологии производства,повышающие стоимость велосипеда и ухудшающие его надежность, громоздкость механизма, рост объема и веса конструкции, неприемлемые и несвойственные для данного вида транспорта, как велосипед-при установке прототипа на велосипед кардинально изменяется конструкция задней втулки- оттуда удаляется общепринятый узел торможения,что приводит к росту аварийных ситуаций из-за отсутствия испытанного и привычного способа торможения вращением педалей в обратную сторону, и даже случайное движение педалей назад может повлечь за собой поломки деталей привода-из-за сложности и громоздкости конструкция привода легко повреждается при падениях, что часто происходит с теми, кто только начал обучаться езде на велосипеде-цепи, тросы и другие детали изготавливаются из специальных, высококачественных марок стали,некоторые детали требуют периодической смазки и вс это ведет к росту затрат на приобретение и содержание велосипеда. Вышеперечисленные изъяны в конструкции требуют замены дорогих и сложных велосипедных приводов с многоступенчатыми передачами на более дешевые и простые в изготовлении и эксплуатации. Предлагаемый нами привод состоит из ведущего и ведомого шкивов и соединяющего их клиновидного ремня. Выбор ременной передачи обусловлен дешевизной материала,удовлетворительным сроком службы и возможностью быстрой замены в случае необходимости. Установленные на каретке и на задней оси прототипа и собранные в неразборные блоки комплекты звездочек подвержены неравномерному износу(раньше остальных стирается малая звездочка). В случае е замены приходится менять весь блок звездочек полностью,а вот шкивы, изготовленные из дешевых сортов стали, практически не изнашиваются, так как при работе соприкасаются с мягким материалом приводного ремня, и смазки здесь не требуется. Ведущий и ведомый шкивы сделаны составными из двух половинок каждый, имеют неодинаковый диаметр,половинки шкива между собой раздвигаются. Соотношение размеров рабочей части шкивов выбирается таким образом, что при максимальном приближении двух половинок ведущего шкива он имеет наибольший диаметр. В то же время натяжение приводного клиновидного ремня обеспечивает расхождение двух половин ведомого шкива до таких пределов, при которых рабочая часть ведомого шкива имеет наименьший диаметр,чем обеспечивается максимально повышенная передача. Если же две половины ведущего шкива будут максимально раздвинуты, то при этом стороны ведомого шкива при помощи пружин сближаются,диаметры рабочих частей двух шкивов уравниваются и передаточное число идет один к одному, оба шкива вращаются с одинаковой угловой скоростью. Дальнейшее понижение передаточных отношений, при котором ведущий шкив должен вращаться быстрее ведомого шкива, в предлагаемом приводе не предусматривается по следующим соображениям-для получения понижающей передачи менее,чем один к одному надо увеличить диаметр ведомого шкива, что потребует удлинения обеих осей - и каретки и заднего колеса, так как увеличивается расстояние при полном расхождении половинок обеих шкивов, то есть предлагаемый привод становится шире, при этом вырастают и объем и вес всего велосипеда-при езде на велосипеде скорость движения должна быть значительно выше скорости даже быстро идущего пешехода, а это ограничивает применение понижающих передач, так как передвижение на велосипеде со скоростью пешехода не соответствует назначению велосипеда-при быстром движении велосипеда шатуны (и педали) из верхней и нижней мертвых точек выводятся легко с помощью инерции движения,которая тем больше, чем быстрее движется велосипед, и наоборот, чем медленнее движется велосипед, тем меньше и инерция движения именно поэтому и трудно выводить шатуны с педалями из верхней мертвой точки при медленной езде на пониженных передачах. Для преодолении этого недостатка всех шатунных механизмов велосипедист прилагает больше усилий при медленном движении, чем нужно на самом деле этот довод также говорит в пользу отказа от применения понижающих передач. Для изменения диаметра рабочей части ведущий шкив выполнен из двух половин, имеющих посредине отверстия с вырезами под шпонки(шлицы), канавки для которых сделаны на продолженном участке оси каретки, на которую надеты обе половины шкива. Средняя часть обеих половин с отверстиями расположена строго параллельно друг другу до уровня равного диаметру наибольшей рабочей части ведомого шкива. Выше этого уровня начинается равноуклонный развал половинок шкива от межцентровой линии до конца окружности шкива и является рабочей частью шкива, сжимающего приводной ремень имеющий форму клина в поперечном сечении. Ниже уровня развала половинок шкива, на его параллельном участке, на равном расстоянии от оси и по кругу снаружи половинки со стороны рамы велосипеда прикреплены гайки в виде коротких отрезков цилиндра с внутренней резьбой, у которых концы со стороны рамы заглушены для предотвращения попадания песка и грязи на внутреннюю резьбу. А на другой половине, напротив гаек, расположены с возможностью вращения болты, головки которых выведены наружу со стороны шатуна, а стопорные кольца, надетые на болты, расположены на рабочей стороне половинки шкива. Эти стопорные кольца вместе с болтами при одновременном закручивании или выворачивании из гаек перемещают обе половинки вдоль оси, сближая или раздвигая их,при котором меняется охваченный приводным ремнем диаметр рабочей части шкива, и таким образом обеспечивается бесступенчатая передача между ведущим и ведомым шкивами. Вращательное движение ведущий шкив получает от оси каретки через шпонки (шлицы) и шатуны с педалями,закрепленные на концах оси каретки. Задний ведомый шкив состоит из двух симметричных половин со ступицами, средняя часть которых по обе стороны вырезана от начала ступицы до его наружной части вдоль оси, а оставшиеся части ступиц входят в вырезы друг друга, и к концам ступиц изнутри болтами прикреплены шайбы с отверстиями по середине и с вырезами под шпонки, (или шлицы) канавки для которых вырезаны на трубчатом валике с фланцами,расположенном на продолженном участке задней оси. Между внутренними стенками ступиц,ограниченных шайбами с отверстиями и трубчатым валиком оставлено расстояние, достаточное для размещения одной или нескольких вставленных друг в друга распорных пружин, которые упираясь изнутри в шайбы с отверстиями, раздвигают их, при этом прикрепленные к этим шайбам половинки шкива сближаются и сжимают приводной ремень, и таким образом получает вращательное движение от ведущего шкива с помощью сжимаемого им же приводного ремня. А вращательное движение втулке заднего колеса передается через шайбы с отверстиями, в которых имеются вырезы под шпонки (шлицы) на трубчатом валике и далее,закрепленный на конце трубчатого валика фланец,надеваемый на выступающий конец втулки заднего колеса. Во внутренней части этого фланца имеются выступы, заходящие во впадины на выступающем конце втулки заднего колеса, то есть внутренняя часть закрепленного на трубчатом валике фланца в точности повторяет конфигурацию отверстия с выступами обычных ведомых звездочек,передающих вращательное движение втулке заднего колеса. А другой фланец, являющийся наружной обоймой для дополнительного подшипника на оси,расположен на другом конце трубчатого валика свободно с возможностью перемещения вдоль оси. Для защиты этого фланца от бокового давления шайбы с отверстием при разжимании пружин, перед фланцем расположено стопорное кольцо. Изменение передаточных отношений между ведущим и ведомым шкивами в случае переключения на повышенный режим бесступенчатой передачи осуществляется путем одновременного завинчивания всех болтов в гайки. При этом сближающиеся половинки ведущего шкива выжимают клиновидный ремень на периферию рабочей части, где диаметр участка охватываемого клиновидным ремнем увеличивается, и натягивающийся клиновидный ремень, вклиниваясь в развал между половинками ведомого шкива, раздвигает их и занимает участок рабочей части с наименьшим диаметром. Это самый повышенный режим бесступенчатой передачи, где диаметр рабочей части сблизившихся до конца половинок ведущего шкива наибольший, а диаметр рабочей части раздвинутых до конца половинок ведомого шкива наименьший. Нужно иметь в виду то обстоятельство, что диаметром рабочей части следует считать не всю площадь между половинками шкива, а только тот диаметр рабочей части, входящий в соприкосновение с клиновидным ремнем, который может меняться в зависимости от перемещения половинок обоих шкивов. В случае переключения на пониженный режим бесступенчатой передачи необходимо выворачивать болты из гаек. При этом половинки ведущего шкива расходятся и натяжение клиновидного ремня ослабевает, и этот провис ремня тут же выбирается распорными пружинами, сближающими половинки заднего ведомого шкива, которые выжимают клиновидный ремень на периферию рабочей части,где диаметр участка, охватываемого клиновидным ремнем, увеличивается и снова натягивающийся клиновидный ремень вклинивается в развал между половинками ведущего шкива и занимает участок рабочей части с меньшим диаметром - это самый пониженный режим бесступенчатой передачи, где диаметр рабочей части раздвинутых до конца половинок ведущего шкива наименьший, а диаметр рабочей части сблизившихся до конца половинок ведомого шкива наибольший. Следует отметить, что при самой повышенной передаче болты полностью заворачиваются в гайки, а при самой пониженной передаче болты из гаек выворачиваются настолько,насколько оставшаяся в гайке резьбовая часть болта предотвращает срыв резьбы под давлением натянутого клиновидного ремня и плюс силы давления велосипедиста на педали. Промежуточные значения бесступенчатой передачи можно получить при неполном завинчивании или неполном выворачивании болтов из гаек. Для одновременного вращения всех болтов вокруг своих осей на каждый болт надеты и закреплены малые зубчатые венцы, располагающиеся между наружной стенкой шкива и головками болтов. Все малые зубчатые венцы входят в зубчатое зацепление с одним большим зубчатым венцом с внутренними зубьями. Соотношение количества зубьев большого венца с внутренними зубьями с количеством зубьев одного малого венца, а также шаг резьбы болтов с гайками выбирается таким, чтобы даже при незначительном повороте большого зубчатого венца был достигнут заметный эффект понижения или повышения бесступенчатой передачи. А при совершении одного круга большого зубчатого венца бесступенчатая передача должна перейти от одного крайнего значения до другого крайнего значения. От соскакивания большого зубчатого венца с малых зубчатых венцов предохраняет шайба,расположенная между малым зубчатым венцом и головкой болта. Внешний диаметр большого зубчатого венца должен быть больше диаметра ведущего шкива - это необходимо для управления работой привода, так как большой зубчатый венец приводится во вращение, или его вращение останавливается касанием подошвы обуви велосипедиста. Кроме того, выступающая часть внешнего диаметра большого зубчатого венца над ведущим шкивом предотвращает захват частей одежды приводным ремнем при вращении ведущего шкива. Постоянное натяжение приводного клиновидного ремня осуществляется перемещением заднего ведущего колеса назад. Применение такой конструкции предлагаемого привода позволяет получить следующие положительные результаты-использование клиноременной передачи вместо цепной передачи позволяет в значительной мере упростить конструкцию привода, использовать вместо дорогих специальных сталей дешевые материалы и тем самым удешевляет производство со значительным снижением стоимости велосипеда,а также позволяет перейти на бесступенчатую передачу с увеличением возможных рабочих режимов и тем самым увеличивает среднюю скорость с экономией мускульной силы человека при езде на велосипеде.-управление работой привода значительно упрощено, что позволяет уменьшить время переключения с одного режима на другой режим бесступенчатой передачи, а также уменьшается время переключения с одного крайнего режима на другой крайний режим бесступенчатой передачи,что также значительно увеличит среднюю скорость передвижения, кроме того, быстрое переключение с одного режима на другой режим крайне важен при участии в спортивных состязаниях-предлагаемый привод допускает торможение велосипеда вращением педалей назад,следовательно сохраняется возможность испытанного временем, эффективного способа торможения, что исключает аварийные ситуации,возникающие из-за несвоевременного и неэффективного торможения хода велосипеда-при переключениях с одного режима на другой режим бесступенчатой передачи, при торможении вращением педалей назад и при случайных падениях поломки деталей привода сведены к минимуму отсюда высокая надежность предлагаемого привода-большой зубчатый венец, управляющий работой привода, примыкает к ведущему шкиву со стороны шатуна, и кроме перемещения половинок ведущего шкива выполняет дополнительно функцию защитного щитка, предотвращающего захват частей одежды ремнем привода при вращательном движении ведущего шкива, что упрощает конструкцию привода-применение предлагаемого привода уменьшает вес конструкции, что позволяет экономить мускульную силу, затрачиваемую человеком, при езде на велосипеде ПЕРЕЧЕНЬ ФИГУР ЧЕРТЕЖЕЙ Фиг. 1. Вид сбоку каретки с ведущим шкивом 2. Фиг. 2. Вид сбоку ведомого шкива 12. Фиг. 3. Разрез по А-А ведущего шкива 2. Фиг. 4. Разрез по Б-Б ведомого шкива 12. Фиг 5. Разрез по В-В в узле сочленения задней оси 22, трубчатого валика 15 и фланца 19. Фиг. 6. Половинки ведомого шкива 12 с вырезанными ступицами и с разрезом шайбы 13. Фиг. 7. Вид со стороны рабочей части ведомого шкива 12 с прикрепленной к ступице шайбой 13 с вырезом. ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА Велосипеды дорожные. Инструкция Пензенского завода-изготовителя, прилагаемая к велосипедам при продаже. Велосипед. Автор Крадинов Е.Б. Москва. Издательство Машиностроение, 1991 год. ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА. Предлагаемый привод состоит из расположенного на удлиненной оси 1 каретки,составленного из двух половин ведущего шкива 2,на одной половине которого (2) со стороны рамы 3 по окружности закреплены гайки 4 с внутренней резьбой, а на другой половине ведущего шкива 2 со стороны шатуна 5 расположены болты 6 с резьбой,ввинчивающиеся в гайки 4 и удерживающиеся от смещения вдоль осей - снаружи половины шкива 2 с малыми зубчатыми венцами 7, закрепленными на болтах 6 со стороны головок, а изнутри со стороны рабочей части между двумя половинками стопорными кольцами 8. Малые зубчатые венцы 7 входят в зубчатое зацепление с большим зубчатым венцом 9, удерживаемым на месте шайбами 10,расположенными между малыми зубчатыми венцами 7 и головками болтов 6. Ведущий шкив 2 получает вращение от оси 1 каретки через шпонки(шлицы) 11, для чего половинки ведущего шкива 2 имеют в средней части отверстия с вырезами для шпонок (шлицов) 11 (не показан). Задний ведомый шкив 12 состоит из двух симметричных половин со ступицами, имеющими вырезы и шайбы 13 с отверстиями 14, надетыми на трубчатый валик 15 со шпонками (или шлицами) 16 с закрепленным на нем (15) ведущим фланцем 17,охватывающим выступающий конец втулки 18 заднего колеса, и свободно расположенном на другом конце трубчатого валика 15 фланцем 19, в котором находится дополнительный подшипник 20. Фланец 19 от бокового давления ведомого шкива 12 защищает стопорное кольцо 21, установленное в канавке на трубчатом валике 15. Трубчатый валик 15 и подшипник 20 расположены на продолжении оси 22 заднего колеса велосипеда. Между шайбами 13, закрепленными винтами 23 в ступицах обеих половин ведомого шкива 12, расположены один или несколько вставленных друг в друга распорных пружин 24. Ведущий и ведомый шкивы 2 и 12 соединяет клиновидный ремень 25. Предлагаемый привод работает следующим образом-оба шкива, ведущий 2 и ведомый 12 имеют между половинками развал, в который вклинивается приводной ремень 25, имеющий в поперечном разрезе клиновидную форму, и создает трение,усиливающееся двумя факторами - натяжением ремня при перемещении заднего колеса назад(показан в фиг. 2) и силой распорных пружин 24,сдвигающих обе половинки ведомого шкива 12, при котором клиновидный ремень 25, благодаря клиновидной форме и соответствующему развалу половин шкивов 2,12 под определенным углом выжимается к периферии рабочей части шкивов 2 и 12, и появляется дополнительное натяжение,повышающее трение между клиновидным ремнем 25 и рабочими частями обеих шкивов 2 и 12, и таким образом вращательное движение ведущего шкива 2 передается ведомому шкиву 12. Схема работы предлагаемого привода приведена для велосипедов с правосторонним расположением приводного механизма, при котором болты 6 и гайки 4 должны иметь левостороннюю резьбу из-за различия при переключениях на пониженный и повышенный режимы бесступенчатой передачи. И соответственно, при левостороннем расположении приводного механизма болты 6 и гайки 4 должны иметь правостороннюю резьбу. Разница в действиях при переключении на пониженный или повышенный режим заключается в том, что в первом случае достаточно остановить большой зубчатый венец 9 при вращающемся ведущем шкиве 2, на что расходуется меньше времени, так как в этот момент велосипед движется с помощью педалей, то есть с ускорением, а в другом случае наоборот - надо остановить вращение(придержать педалью) ведущего шкива 12 и сообщить вращательное движение большому зубчатому венцу 9, на что расходуется больше времени, так как в этот момент движение идет по инерции, то есть с замедлением. Из вышеизложенного следует, что приближаясь к подъемам, песчаным участкам дороги, ход велосипеда надо замедлять, и для переключения на пониженный режим подходит второй способ с движением велосипеда по инерции с остановкой ведущего шкива 2, так как так или иначе(торможением) вс равно нужно замедлять ход велосипеда, кроме случаев, когда надо преодолеть небольшие подъемы, используя инерцию движения велосипеда без переключения на пониженный режим бесступенчатой передачи. И наоборот, после преодоления подъемов,неровностей и трудных участков пути надо наращивать скорость движения велосипеда и для переключения на повышенный режим подходит первый способ с продолжением вращения ведущего шкива 2 и движения велосипеда с ускорением, так как при наращивании скорости движения вс равно нужно вращать с помощью педалей ведущий шкив 2. Отсюда следует, что при правостороннем расположении привода для переключения на пониженный режим надо остановить ведущий шкив 2 и, продолжая движение по инерции, сообщить вращательное движение большому зубчатому венцу 9 в таком направлении, при котором половинки ведущего шкива 2 расходились бы, уменьшая передаточное отношение. А это возможно только в одном положении, -так как вращение ведущего шкива 2 можно придержать только лишь на подъеме левой педали между е горизонтальным положением и верхней мертвой точкой. А придерживать левую педаль в нижней мертвой точке нельзя, так как правая педаль будет находиться в верхней мертвой точке, и мешать сообщению вращения большому зубчатому венцу 9-сообщение вращения назад большому зубчатому венцу 9 с придерживаемой левой педалью может привести к торможению велосипеда, следовательно,большой зубчатый венец 9 должен вращаться при переключении на пониженный режим только вперед. И при этом половинки ведущего шкива 2 должны расходиться для получения пониженного режима. А это возможно только лишь при левосторонней резьбе на болтах б и в гайках 4 при правостороннем расположении привода на велосипеде. Для переключения на пониженный режим бесступенчатой передачи велосипедист,не останавливая движения по инерции, задерживает левую педаль на подъеме - желательно от горизонтального положения и выше до верхней мертвой точки. В этом случае правая педаль находится внизу и не мешает касанием подошвы обуви провернуть большой зубчатый венец 9 вперед на любой угол в пределах выбираемого велосипедистом необходимого режима понижения бесступенчатой передачи. При проворачивании большого зубчатого венца 9, входящие с ним в зубчатое зацепление малые зубчатые венцы 7 выворачивают прикрепленные к ним (7) болты 6 из гаек 4, половинки ведущего шкива 2 расходятся и клиновидный ремень 25,вклиниваясь к центру рабочей части, уменьшает охватывание диаметра рабочей части с ослаблением натяжения приводного ремня 25, а распорные пружины 24 при ослаблении клиновидного ремня 25 раздвигают ступицы ведомого шкива 12, при этом рабочие части половинок сближаются и выжимают клиновидный ремень 25 к периферии рабочей части ведомого шкива 12 в пределах длины снова натянувшегося при этом клиновидного ремня 25. Поскольку диаметр охватываемой клиновидным ремнем 25 рабочей части ведущего шкива 2 уменьшился, а ведомого шкива 12 увеличился,происходит понижение передаточного отношения между ведущим 2 и ведомым 12 шкивами настолько, насколько велосипедист провернул большой зубчатый венец 9. А для переключения с высшей передачи на низшую передачу велосипедист должен дважды повторить вышеуказанный способ,каждый раз проворачивая большой зубчатый венец 9 на максимальную величину, допускаемую расположением правой педали. Для переключения на повышенный режим бесступенчатой передачи велосипедист, продолжая вращать педали, при прохождении левой педали от верхней мертвой точки вперед по ходу - при этом правая педаль находится внизу и не мешает воздействием подошвы обуви остановить вращение большого зубчатого венца 9, что и должен сделать велосипедист при вращающемся ведущем шкиве 2. Так как большой зубчатый венец 9 остановлен,входящие с ним (9) в зубчатое зацепление малые зубчатые венцы 7 начинают поворачиваться вокруг своих осей, и прикрепленные к ним (7) болты 6 ввинчиваясь в гайки 4 сближают обе половинки ведущего шкива 2. При этом клиновидный ремень 25 выжимается к периферии рабочей части с большим диаметром,его(25) натяжение усиливается преодолевая силу распорных пружин 24, и клиновидный ремень 25, вклиниваясь в центру рабочей части ведомого шкива 12, уменьшает охватываемый им (25) диаметр рабочей части ведомого шкива 12. Поскольку диаметр,охватываемый клиновидным ремнем 25 рабочей части ведущего шкива 2 увеличился, а ведомого шкива 12 уменьшился, происходит повышение передаточных отношений между ведущим 2 и ведомым 12 шкивами настолько, насколько велосипедист повернул большой зубчатый венец 9. А для переключения с низшей передачи на высшую передачу велосипедист должен дважды повторить вышеуказанный способ, каждый раз останавливая большой зубчатый венец 9 на максимальную величину вращения ведущего шкива 2 с помощью левой педали. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Велосипедный привод с клиноременной бесступенчатой передачей,состоящий из раздвижного ведущего шкива, составленного из двух половин и расположенного на шпонках на удлиненном валу каретки, на одной половине которого закреплены гайки, а на другой половине свободно расположены болты, и соединенный клиноременной передачей с раздвижным ведомым шкивом, расположенным на оси заднего колеса на трубчатом валике со шпонками и с фланцами для передачи вращения заднему колесу, отличающийся тем, что для изменения передаточного отношения на болтах закреплены малые зубчатые венцы, входящие в зубчатое зацепление с большим зубчатым венцом, выполненным с диаметром больше диаметра ведущего шкива, и установленным для перемещения половинок ведущего шкива, и предотвращающим захват одежды приводным ремнем при его вращении. 2. Велосипедный привод с клиноременной бесступенчатой передачей по п.1, отличающийся тем, что с целью уменьшения объема обе половинки ведомого шкива имеют ступицы с продольными вырезами и с закрепленными на концах ступиц изнутри шайбами с отверстиями для шпонок, между которыми на трубчатом валике расположены распорные пружины, обеспечивающие схождения обеих половинок ведомого шкива при его работе.