Катодный кожух алюминиевого электролизера

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(56) Справочник металлурга по цветньм металлам. Производство алюминия. М. Металлургия, 1971, с.193-194.(за) КАТОПНЫЙ кожух Ашпоминиввого ЭЛЕКТРОПИЗЕРАИзобретение относится. к металлургии цветных металлов, а именно к конструкции катодного кожуха алминиевого электролизера.Целью изобретения является увеличение срока службы и снижение металлоемкости катодного кожуха.На фиг.1 показан катодный кожух,вид сбоку на фиг. 2 - то же в плане. Катодный кожух содержит верхнюю замкнутую раму 1, боковые шпангоуты 2 торцовые шшангоуты 3, внутреннюю обшивку 4 и опорную поверхность 5 поВерхняя рама 1 вьшолнена сварной по периметру кожуха из двутавровых балок, расположенных в двух уровнях. Рама с помощью сварки жестко соединена с обшивкой 4 и с верхней частью а вертикальных участков каждого из тор 2(57) Изобретение относится к металлур гин аюминия в частности к устройству катодного кожуха электролизера. Цель изобретения увеличение срока службы и снижение металлоемкости катодного кожуха. Устройство имеет верхнюю замкнутую раму 1, боковые шпангоуты 2, торцовые шпангоуты 3, внутреннюю обшивку 4 и опорную поверх ность 5 по длине кожуха. Выполнение устройства со шпангоутами и верхней амкнутой рамой позволяет перераспределять нагрузки между щпангоутам и рамой, что снижает деформации кожуха,оных 3 и боковых 2 шпангоутов, гориэонтальные участки которых в свою очередь под днищем кожуха жестко соединены между собой также сваркой В окончательном виде сварные горизонтальные участки шпангоутов в нижней части образуют единую опорную поверхность 5 по всей длине кожуха для установки его на фундаменты (строительные опоры). В процессе эксплуатации стенкикожуха (рама и шпангоуты 5 воспри нимают нагрузки от расширения уголь НО ПОДННЫ, ПОД ВОЗДВЙСТВНЕМ темпера туры и пропитки ее солями натрия. По длине кожуха эти нагрузки распределяются неравномерно, следовательно,неравномерно нагружаются и каждый отдельный шпангоут и участки рамы в зоне этих шпангоутов, Но так как верх 0161(П) (о) 21 (61)ння рама представляет собой замкнутую по периметру конструкцию, то любой жестко соединенный Ь ней более нагруженный шпангоут не может деформироваться отдельно от рамы. В этом случае более нагруженный участок рамы в зоне этого шпангоута за счет собственной жесткости передает часть нагрузок на соседние, менее нагружаемые участки слева и справа от нагруженного шпангоута.позволяет достичь более равномерное распределение нагрузок на силовые элементы кожуха, как и по его длине,так и по ширине. Благодаря такому воздействию рамы и шпангоутов значительно снижаются деформации (бочкообразность) кожуха и исключается вид ломанойпинии в характере деформации боковых стенок, что позволяет говорить об увеличении срока службы кожуха. бНаличие жесткой верхней рамы позволяет также практически в два разаУМЕНЬШИТЬ КОЛИЧЕСТВО ШПЗНГОУТОВ ПОдлине кожуха, так как в промежутках между соседними шпангоутами на небольшом участкенагрузки воспринимаются самой рамой и подаются нараспределение нагрузок от рамы наШПЗНГОУТЫЧ. БЛЗГОДЗРЯ ТЗКОЙ схеме работы СИЛОВЫХ элементов ПОЯВЛЯЕТСЯвозможность снижения металлоемкости кожуха (при обеспечении равных величин деформации в сравнении с дРУгми типами кожухов). Так, например, масса кожуха шпангоутного типа для электролиэера на 175 кА с величиной деформации боковых стенок (бочкообразности),равной 30-40 мм, составляет 36 т, тогда как масса предлагаемой конструкции кожуха при тех же условиях для электролнзера на 190 кА составила всего 32 т (кожух для электролизера на 17 175 кА не ьраэрабатывался).Катодный кожух алюминиевого электролизера, содержащий шпангоуты по боковьм сторонам, продольные опорные балки, раму по периметру кожуха и обшивку стенок и днища, о т л и ч а ю щ н й с я тем, что, с целью увеличения срока службы и снижения металлоемкости, он снабжен шлангоутами по торцовым сторонам, горизонтальные участки которых расположены в одной плоскости с одноменнми участками боковых шпангоутов, при этом шлангоуты жестко соединены в верхней части с рамой, а в нижней части - между собой с образованием пространственного силового каркаса и опорной.поверкности по его длине,внутри которого размещена обшивкаСоставитель Е. Теренин Верстка Казпатент, Исполнитель В.Я. Генкина Ответственный за выпуск Э.3.ФаИзова