Транспортная система “frikoma”

(51) 60 3/20 (2006.01) 65 88/00 (2006.01) 65 88/12 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ контейнера 2 установлен дизель-генератор 19 для выработки электроэнергии, в частности дизельгенератор с запуском от электрического стартра,элементы 20 электрических разъмов от дизельгенератора 19 выведены на наружные поверхности корпуса сервисного контейнера 2, холодильные агрегаты 4 грузовых рефрижераторных контейнеров 1 выполнены с элементами 5 электрических разъмов, расположенными снаружи контейнеров, и выполненными с возможностью электрического соединения силовыми электрическими кабелями 21 с элементами 20 электрических разъмов сервисного контейнера. Холодильные агрегаты 4 в грузовых рефрижераторных контейнерах 1 выполнены с блоками управления, а сервисный контейнер 2 снабжн пультом управления и контроля,выполненным с возможностью соединения кабелями управления и контроля 24 с блоками управления холодильных агрегатов 4 рефрижераторных контейнеров 1. Предпочтительно,грузовыми рефрижераторными контейнерами являются стандартные рефрижераторные контейнеры,используемые при морских перевозках, а корпус сервисного представляет собой корпус стандартного рефрижераторного контейнера для морских перевозок. Внутренний объм корпуса сервисного контейнера разделен перегородками на энергетический отсек, в котором установлен дизельгенератор и пульт управления, и жилой, слесарный и санитарно-технический отсеки, которые снабжены необходимым оборудованием и приспособлениями.(74) Болотов Юрий Альбертович Кульжамбекова Сауле Даниаровна(57) Изобретение относится к транспортным системам,применяемым для перевозки скоропортящихся и специальных грузов, и предназначено для применения на железнодорожном и водном транспорте. Технический результат заключается в сокращении потерь во времени при формировании подвижного состава,повышении удобства эксплуатации и сохранении полезной площади рефрижераторных контейнеров при транспортировке груза. Транспортная система содержит грузовые рефрижераторные контейнеры 1, каждый из которых оборудован холодильным агрегатом 4 и выполнен с возможностью закрепления на железнодорожной платформе 7 или на водном транспортном средстве. Отличия предлагаемой транспортной системы заключаются в том, что она дополнительно снабжена сервисным контейнером 2,выполненным с возможностью закрепления на железнодорожной платформе 7, или на водном транспортном средстве, в корпусе сервисного 28397 Изобретение относится к транспортным системам,применяемым для перевозки скоропортящихся и специальных грузов, и предназначено для применения на железнодорожном и водном транспорте. Известна транспортная система, представляющая собой 5-вагонную рефрижераторную секцию,раскрытая в патенте Российской Федерации 2329163 (МПК В 60 Р 3/20, публ. 20.07.2008 г.). Она содержит четыре рефрижераторных грузовых вагона и один вспомогательный вагон. Вспомогательный вагон расположен в середине системы и содержит дизель-электростанцию для выработки электроэнергии. Вспомогательный вагон состоит из трх отсеков, один из которых содержит дизель-генераторы,компрессоры для хладопроизводства, насосы, фильтры, вентиляторы,верстак и аккумуляторную комнату со щитами электроприборов и приборов контроля. Холод вырабатывается аммиачными холодильными установками, размещнными в центральном вагоне,и в вагоны-холодильники передатся при помощи хладоносителя (жидкий азот). Второй отсек содержит туалет-душевую с подогревателем воды,салон - кухню, котельное помещение, комнату отдыха бригады, кабину управления с радиоточкой,в третьем отсеке размещена азотодобывающая станция, стеллаж с запасным комплектом сосудов Дьюара, вспомогательный азотный резервуар,газоанализатор, вентилятор, устройство загрузкивыгрузки сосудов, лебедку с приводом. Вспомогательный вагон обеспечивает электроэнергией и хладоносителем рефрижераторные вагоны, но может использоваться только при железнодорожной перевозке, имеет высокую стоимость, и энергозатраты при производстве холода. Известна транспортная система (Патент США 3692100, МПК 25 29/00,публ. 19.09.1972 г.). Она содержит грузовые рефрижераторные контейнеры, оборудованные холодильными агрегатами и выполненные с возможностью закрепления на железнодорожных платформах, и железнодорожную электростанцию,питание от которой идет по кабелям к рефрижераторным контейнерам. Железнодорожная электростанция установлена впереди состава из платформ, на которых закреплены грузовые рефрижераторные контейнеры. Недостатком известной транспортной системы является невозможность применения на дальние дистанции,необходимость в организации дозаправки в пути следования, применение специальных железнодорожных электростанций,которые производятся в ограниченном количестве и имеют высокую стоимость. Известна транспортная система, выбранная в качестве наиболее близкого аналога (Свидетельство на полезную модель Российской Федерации 35772, МПК В 60 Р 3/20, публ. 10.02.2004 г.). Она содержит грузовые рефрижераторные контейнеры,каждый из которых оборудован холодильным агрегатом. Контейнеры выполнены с возможностью установки и закрепления на водном транспорте или 2 железнодорожных платформах. Каждый рефрижераторный контейнер для выработки электроэнергии выполнен с возможностью монтажа на них автономных автомобильных генераторных установок с соответствующими топливными двигателями. Недостатком известной системы является неудобство эксплуатации. В каждом порту необходимо иметь большое количество автомобильных генераторных установок и монтировать их в рефрижераторные контейнеры,что достаточно трудомко и занимает много времени при формирования состава. Кроме того,автомобильные генераторные установки занимают место в рефрижераторных контейнерах, уменьшая полезную площадь для транспортировки грузов. В основу изобретения положена задача создания транспортной системы,обеспечивающей транспортировку скоропортящихся и специальных грузов железнодорожным транспортом и водным транспортом без перегрузки,имеющей относительно невысокую стоимость, наджной,позволяющей использовать уже существующие рефрижераторные контейнеры,удобной в эксплуатации, сокращающей потери времени при формировании подвижного состава и не уменьшающей полезную площадь при транспортировке грузов. Технический результат заключается в сокращении потерь во времени при формировании подвижного состава,повышении удобства эксплуатации и сохранении полезной площади рефрижераторных контейнеров при транспортировке груза. Для достижения указанного технического результата транспортная система, содержащая грузовые рефрижераторные контейнеры, каждый из которых оборудован холодильным агрегатом и выполнен с возможностью закрепления на железнодорожной платформе или водном транспортном средстве,в соответствии с изобретением, дополнительно снабжена сервисным контейнером, выполненным с возможностью закрепления на железнодорожной платформе или водном транспортном средстве, в корпусе сервисного контейнера установлен дизель-генератор для выработки электроэнергии, высоковольтные элементы электрических разъмов от дизель генератора выведены на наружные поверхности корпуса сервисного контейнера, холодильные агрегаты грузовых рефрижераторных контейнеров выполнены с элементами электрических разъмов,расположенными снаружи контейнеров и выполненные с возможностью электрического соединения кабелями с элементами электрических разъмов сервисного контейнера. Предлагаемая транспортная система снимает многие ограничения при формировании подвижного состава с рефрижераторными контейнерами и открывает новые возможности при перевозке скоропортящихся грузов по железной дороге. Сочетание сервисного контейнера,рефрижераторных контейнеров,имеющих 28397 энергоснабжение от сервисного контейнера, и фитинговых грузовых железнодорожных платформ образуют новую транспортную систему. Основой транспортной системы является сервисный контейнер. Наличие сервисного контейнера и установка в нм дизель-генератора позволяет осуществлять энергоснабжение грузовых рефрижераторных контейнеров при перевозке скоропортящихся грузов по железной дороге. Размещение дизель-генератора для энергоснабжения в отдельном сервисном контейнере, а не в каждом рефрижераторном контейнере позволяет сохранить полезную площадь рефрижераторных контейнеров. Кроме того,размещение элементов(гнзд или вилок) электрических разъмов дизель-генератора снаружи сервисного контейнера и элементов электрических разъмов (гнзд или вилок соответственно) холодильных агрегатов рефрижераторных контейнеров снаружи их позволяет быстро,практически в течение 5-10 мин соединить сервисный контейнер силовыми кабелями с холодильными агрегатами рефрижераторных контейнеров, что сокращает потери времени при формировании подвижного состава и повышает удобство эксплуатации. Предпочтительно, дизель-генератор является дизель-генератором с запуском от электрического стартра. Использование дизель-генератор с запуском от электрического стартра также повышает удобство эксплуатации. Кроме того, в сервисном контейнере может быть установлен дополнительный резервный дизельгенератор, который можно использовать в случае выхода из строя основного дизель - генератора, что повышает удобство эксплуатации. В предпочтительном варианте осуществления холодильные агрегаты, установленные в грузовых рефрижераторных контейнерах, выполнены с блоками управления, а сервисный контейнер снабжн пультом управления и контроля,выполненным с возможностью соединения кабелями управления и контроля с блоками управления холодильных агрегатов рефрижераторных контейнеров. Управление холодильными агрегатами с одного пункта управления и контроля, расположенного в сервисном контейнере, также повышает удобство эксплуатации. В предпочтительном варианте выполнения,силовой электрический кабель и кабель управления и контроля объединены в кабельную плеть,имеющей распределительные коробки на концах плети, причм каждый указанный кабель выполнен со своими элементами электрических разъмов. Кабельной плетью удобно пользоваться при формировании состава и это сокращает время его формирования. Предпочтительно,грузовыми рефрижераторными контейнерами являются стандартные рефрижераторные контейнеры,используемые при морских перевозках, а корпус сервисного представляет собой корпус стандартного рефрижераторного контейнера для морских перевозок, в частности корпус 40 - футового контейнера для морских перевозок. Помимо этого, в боковых стенках каждого грузового рефрижераторного контейнера дополнительно выполнены боковые двери для загрузки - выгрузки грузов, что повышает удобство эксплуатации. В предпочтительном варианте выполнения внутренний объм корпуса сервисного контейнера разделен перегородками на несколько отсеков. Одним из отсеков сервисного контейнера является энергетический отсек, в котором установлены дизель - генератор и пульт управления. Ещ одним из отсеков сервисного контейнера является жилой отсек,снабженный приспособлениями для проживания людей в пути следования. Сервисный контейнер выполнен также с техническим отсеком, снабженным оборудованием для выполнения мелкосрочных ремонтных работ в пути следования. Кроме того, одним из отсеков сервисного контейнера является отсек, снабженный санитарнотехническим оборудованием. Помимо этого, сервисный контейнер выполнен с системами отопления, вентиляции и водоснабжения. В варианте выполнения дизель-генератор установлен на станине, которая выполнена в виде полой конструкции и служит топливным баком. Транспортная система снабжена основным топливным баком, выполненным с возможностью установки снаружи на раме грузовой платформы под сервисным контейнером и соединения топливопроводом с топливным баком дизельгенератора. Изобретение иллюстрируется чертежами. На фиг.1 схематически изображена транспортная система при установке рефрижераторных и сервисного контейнеров на железнодорожных платформах, вид сбоку на фиг.2 схематично показан поперечный разрез транспортной системы при установке рефрижераторных и сервисного контейнеров на железнодорожных платформах на фиг.3 схематично изображн поперечный разрез сервисного контейнера. Транспортная система состоит из нескольких грузовых рефрижераторных контейнеров 1 и сервисного контейнера 2. Транспортная система может содержать до 50 грузовых рефрижераторных контейнеров 1. Транспортная система может быть создана на базе 20, 40, 45 и 60 футовых стандартных рефрижераторных контейнеров для морских перевозок. Каждый грузовой рефрижераторный контейнер 1 имеет теплоизолированный корпус 3 и оснащн современным холодильным агрегатом 4 глубокой заморозки (-25 С) или кондишн(0 С 25 С) с электроприводом компрессора. Корпус 3 грузового рефрижераторного контейнера состоит из несущего каркаса и сэндвич панелей с внешним покрытием из дюралюминиевого листа. Внутри контейнер 1 облицован листовой нержавеющей 3 28397 сталью. Холодильный агрегат 4 закреплен снаружи в торцевой части корпуса каждого рефрижераторного контейнера 1. Холодильные агрегаты грузовых рефрижераторных контейнеров 1 выполнены с гнздами электрических разъмов 5,расположенными снаружи рефрижераторных контейнеров 1. Каждый холодильный агрегат 4 грузового рефрижераторного контейнера 1 снабжен также блоком управления 6. Блок управления 6 расположен также в торцевой части контейнера. Блок управления 6 может устанавливать и поддерживать температуру и влажность воздуха,задавать периодичность цикла оттаивания,контролировать работу и сбои в работе основных узлов холодильных агрегатов. Рефрижераторные контейнеры 1 выполнены с возможностью установки и закрепления на железнодорожных платформах 7 посредством фитинговых приспособлений для крепления. На водном транспортном средстве их также устанавливают и закрепляют посредством фитинговых приспособлений для крепления. Корпус 3 рефрижераторного контейнера имеет на торце,противоположном торцу, на котором закреплен холодильный агрегат, двери 8. В боковых стенках корпусов 3 рефрижераторных контейнеров 1 выполнены дополнительные двухстворчатые двери 9 для загрузки и выгрузки грузов. Сервисный контейнер 2 может быть выполнен на базе стандартного грузового рефрижераторного контейнера для морских перевозок. Он выполнен с возможностью установки и закрепления на железнодорожной платформе 7 посредством фитинговых приспособлений для крепления. Корпус 10 сервисного контейнера представляет собой теплоизолированный корпус стандартного грузового рефрижераторного контейнера для морских перевозок,например 40-футового контейнера для морских перевозок. Корпус 10 имеет в торцевой части ворота 11. Внутренние стены и потолок контейнера обшиты звукотеплоизоляционными плитами, которые имеют гладкую, моющуюся поверхность. В стенки корпуса 10 врезаны окна 12 и входная металлическая дверь 13. Окна 12 усилены и выполнены из оргстекла. В крышу сервисного контейнера врезан воздухозабор 22 для системы охлаждения двигателей. Внутренний объм корпуса 10 сервисного контейнера 2 разделн теплозвукоизоляционными перегородками 14 на четыре отсека энергетический 15, технический 16, жилой 17 и санитарнотехнический 18. Перегородки снабжены металлическими противопожарными дверями 37. В энергетическом отсеке 15 сервисного контейнера пол имеет теплоизоляцию и усиление. В энергетическом отсеке 15 сервисного контейнера 2 установлен дизель- генератор 19 необходимой мощности с запуском от электрического стартра. Высоковольтные гнзда 20 электрических разъмов через понижающее устройство в электрическом шкафу 36 выведены на наружную поверхность корпуса 10 сервисного контейнера 2 (на торцах) (см. фиг.2). Гнзда 5 электрических разъмов холодильных агрегатов 4 грузовых рефрижераторных контейнеров 1,расположенные снаружи контейнеров, электрически соединяют силовыми кабелями 21, имеющими вилки, с гнездами 20 электрических разъмов сервисного контейнера 2. Аккумуляторные батареи для запуска дизель генераторов и аварийного освещения установлены в энергетическом отсеке 15. Радиаторы 23 системы охлаждения дизель - генераторов врезаны в одну из стен корпуса 10 сервисного контейнера с выходом воздушного потока наружу или в двухстворчатые ворота 11. При движении состава, через потолочный воздухозабор 22 набегающий воздушный поток направляется по воздуховодам в радиаторы охлаждения, а при остановках включается принудительная вентиляция для снижения температуры охлаждающей жидкости. Дизель - генератор 19 установлен на станине,которая выполнена в виде полой конструкции и служит топливным баком (не показана). мкость указанного топливного бака составляет 400 л. Для перекачки топлива из основного наружного бака в рабочие сервисный контейнер снабжн топливным насосом низкого давления. В энергетическом отсеке 15 установлен пульт управления и контроля 38 холодильными агрегатами в пути следования. Пульт контроля и управления холодильными агрегатами 38 выполнен с возможностью получения постоянной информации о температурном режиме и других характеристик в каждом рефрижераторном контейнере и регулирования согласно температурной карте грузоотправителя. Электрические силовые кабели 21 и кабели управления и контроля 24 объединены в кабельную плеть, которая имеет на каждом конце распределительную коробку, причм каждый кабель имеет вилки электрических разъмов. На одном конце силового кабеля 21 имеется расположенное в распределительной коробке понижающее устройство с вводом на 100 и выводом на 8 с вилкой для подключения холодильного агрегата. В техническом отсеке 16 имеется вс необходимое для проведения мелкосрочного ремонта в пути следования для дизелиста-электрика и для хладотехника. В техническом отсеке установлен слесарный верстак 25 с освещением,тисками и набором инструмента для дизелистаэлектрика, набор специального оборудования и приспособлений для оператора - хладотехника для проведения мелкосрочных ремонтов в пути. Кроме того, в этом отсеке расположена мкость 26 на 1200 л с насосом для подачи воды во все отсеки,поддержания давления и необходимой арматурой системы водоснабжения. Жилой отсек 17 оборудован электрической кухней 27 с инвентарм и холодильным шкафом 28,ящиками для хранения продуктов, столом 29,стульями 30, двухъярусной кроватью усиленной конструкции 31 с вещевым ящиком под нижней 28397 кроватью и шкафом вещевым 32. Жилой отсек снабжен кондиционером, системой связи и факсом. Санитарно - технический отсек 18 оборудован изолированным душем 33 и туалетом 34, которые установлены над накопительной мкостью со сливной арматурой, раковиной 35 с подачей холодной и горячей воды. мкость и сливная арматура термически изолированы для избежания замерзания в зимнее время. Сервисный контейнер 2 имеет системы теплоснабжения,водоснабжения,освещение внутреннее и наружное, освещение аварийное и систему вентиляции. Транспортная система снабжена основным топливным баком (не показан), выполненным с возможностью установки с наружи на раме железнодорожной платформы и соединнный топливопроводом с баком под дизель - генератором 19. На крыше сервисного контейнера закреплен плоский металлический багажник для хранения свободных кабельных плетей (не показан) Транспортную систему используют следующим образом. В грузовые рефрижераторные контейнеры 1 через двери 8 и/или 9 осуществляют загрузку скоропортящихся или специальных грузов. Рефрижераторные контейнеры 1 и сервисный контейнер 2 транспортируют на железнодорожное транспортное средство и закрепляют на платформе посредством фитинговых приспособлений. Осуществляют разнос кабельных плетей и соединение вилок силовых кабелей 21 с гнездами 20 сервисного контейнера (и далее одну плеть с другой). От дизель - генератора 19 через понижающее устройство электрического шкафа 36 с помощью силовых кабелей 21 запитываются холодильные агрегаты 4 рефрижераторных контейнеров. Низковольтные кабели управления и контроля 24 разносятся по рефрижераторным контейнерам 1 в одних плетях с силовыми кабелями 21, их вилки соединяют низковольтное гнездо 20,расположенное снаружи сервисного контейнера 2, с блоками управления холодильных агрегатов 6 грузовых рефрижераторных контейнеров 1. После соединения включают дизель-генератор,контролируют напряжение и частоту, производят поочердное включение холодильных агрегатов 4 грузовых рефрижераторных контейнеров в рабочее состояние. С помощью пульта управления и контроля 38 холодильными агрегатами 23 устанавливают режимы холодильных агрегатов рефрижераторных контейнеров согласно температурной карте грузоотправителя В пути следования персонал живт в жилом отсеке 17 сервисного контейнера 2 и осуществляет обслуживание транспортной системы, в том числе при необходимости производит мелкосрочный ремонт, используя приспособления технического отсека. При прибытии в порт или на станцию назначения, отсоединяют электрические силовые кабели 21 и кабели управления и контроля 24 и поддают грузовые рефрижераторные контейнеры 1 к разгрузке. После смены экипажа, пополнения припасов, воды, заправки и получения нового задания, сервисный контейнер готов к выполнению следующей перевозки скоропортящихся грузов по железной дороге. Транспортная система имеет значительные преимущества в сравнении с широко распространенной в настоящее время транспортной системой, состоящей из рефрижераторных грузовых вагонов и вспомогательного вагона, содержащего дизель - генератор- рефрижераторный контейнер значительно дешевле, чем рефрижераторный вагон известной системы (примерно 40.000 евро против 120.000 евро)- сервисный контейнер значительно дешевле,чем вспомогательный вагон (примерно 120.000 евро против 450.000 евро) предлагаемая транспортная система значительно расширяет оперативное применение подвижного состава для решения государственных задач по перевозкам значительных разовых объмов и в длительных программах перевозок скоропортящихся грузов из портов без перевалки- наджные, современные и экономичные холодильные агрегаты в каждом рефрижераторном контейнере дешевле комплектации устаревшей и массивной хладотехники в рефрижераторных вагонах, которые имеют низкий КПД и потребляют большое количество электроэнергии современный хладоноситель в рефрижераторных стандартных контейнерах имеет лучшую хладопроизводительность при незначительном потреблении электроэнергии- в предлагаемой системе нет жсткой привязки платформа/вагон. В случае ремонта платформы контейнер устанавливается на другую платформу за 15 мин, рефрижераторный вагон же на период ремонта тележек, например, выводится из эксплуатации,а при выходе из строя вспомогательного вагона,из эксплуатации выводится вся секция.- предлагаемая транспортная система является универсальной и на железной дороге, и на морском транспорте, где рефрижераторные контейнеры быстро, без нарушения температурного режима товара будут перегружены с железнодорожной платформы на корабль и наоборот- применение транспортной системыне зависит от ширины колеи железнодорожного пути- при разгрузке товара рефрижераторный контейнер можно быстро снять с платформы и на трейлере отвезти к покупателю на разгрузку, также быстро вернуть и установить на исходное место- свободная, без ограничений, быстрая комплектация подвижного состава с необходимым количеством рефрижераторных грузовых контейнеров 5- использование предлагаемой транспортной системы откроет перевозчикам новые возможности и ликвидируют зависимость от устаревших рефрижераторных вагонов,до полного самообеспечения подвижными составами- использование предлагаемой транспортной системы откроет новые возможности по прямым поставкам скоропортящихся грузов из Пакистана и Индии через Иран в Казахстан, Россию и другие страны, без перевалки и в короткие сроки, из Китая в Европу и обратно. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Транспортная система, содержащая грузовые рефрижераторные контейнеры, каждый из которых оборудован холодильным агрегатом и выполнен с возможностью закрепления на железнодорожной платформе или на водном транспортном средстве,отличающаяся тем, что дополнительно снабжена сервисным контейнером,выполненным с возможностью закрепления на железнодорожной платформе или на водном транспортном средстве, в корпусе сервисного контейнера установлен дизельгенератор для выработки электроэнергии, элементы электрических разъмов от дизель-генератора выведены на наружные поверхности корпуса сервисного контейнера, холодильные агрегаты грузовых рефрижераторных контейнеров выполнены с элементами электрических разъмов,расположенными снаружи контейнеров и выполненными с возможностью электрического соединения силовыми электрическими кабелями с элементами электрических разъмов сервисного контейнера. 2. Транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что дизель-генератор является дизельгенератором с запуском от электрического стартра. 3. Транспортная система по п.п.1 или 2,отличающаяся тем, что холодильные агрегаты в грузовых рефрижераторных контейнерах выполнены с блоками управления, а сервисный контейнер снабжн пультом управления и контроля,выполненным с возможностью соединения кабелями управления и контроля с блоками управления холодильных агрегатов рефрижераторных контейнеров. 4. Транспортная система по п.3, отличающаяся тем, что силовой электрический кабель и кабель управления и контроля объединены в кабельную плеть, имеющую распределительные коробки на концах плети, причм каждый указанный кабель выполнен со своими элементами электрических разъмов. 5. Транспортная система по любому из п.п.1-4,отличающаяся тем, что в сервисном контейнере установлен дополнительный резервный дизельгенератор. 6. Транспортная система по любому из п.п.1-5,отличающаяся тем,что грузовыми рефрижераторными контейнерами являются стандартные рефрижераторные контейнеры,используемые при морских перевозках. 7. Транспортная система по любому из п.п.1-6,отличающаяся тем, что корпус сервисного контейнера представляет собой корпус стандартного грузового рефрижераторного контейнера для морских перевозок. 8. Транспортная система по п.7, отличающаяся тем, что корпус сервисного представляет собой корпус стандартного 40-футового рефрижераторного контейнера для морских перевозок. 9. Транспортная система по любому из п.п.1-8,отличающаяся тем, что в боковых стенках каждого грузового рефрижераторного контейнера дополнительно выполнены боковые двери для загрузки-выгрузки грузов. 10. Транспортная система по любому из п.п.1-9,отличающаяся тем, что внутренний объм корпуса сервисного контейнера разделен перегородками на несколько отсеков. 11. Транспортная система по п.10,отличающаяся тем, что одним из отсеков сервисного контейнера является энергетический отсек, в котором установлены дизель-генератор и пульт управления. 12. Транспортная система по п.п.10 или 11,отличающаяся тем, что одним из отсеков сервисного контейнера является жилой отсек,снабженный приспособлениями для проживания людей в пути следования. 13. Транспортная система по любому из п.п.1012, отличающаяся тем, что одним из отсеков сервисного контейнера является технический отсек,снабженный оборудованием для выполнения мелкосрочных ремонтных работ в пути следования. 14. Транспортная система по любому из п.п.1013, отличающаяся тем, что одним из отсеков сервисного контейнера является отсек, снабженный санитарно-техническим оборудованием. 15. Транспортная система по любому из п.п.1-14,отличающаяся тем, что сервисный контейнер выполнен с системами отопления, вентиляции и водоснабжения. 16. Транспортная система по любому из п.п.1-15,отличающаяся тем,что дизель-генератор установлен на станине, которая выполнена в виде емкости и служит топливным баком. 17. Транспортная система по любому из п.п.1-16,отличающаяся тем, что снабжена основным топливным баком, выполненным с возможностью установки снаружи на раме грузовой платформы под сервисным контейнером и соединения топливопроводом с топливным баком дизельгенератора.