Транспортная система

(51) 63 35/66 (2006.01) 63 8/42 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ Техническим результатом, достигаемым при использовании изобретения, является исключение потребления невозобновляемого углеводородного топлива, и автоматическая стыковка и расстыковка грузового судна и атомной лодки. Предложена морская транспортная система,выполненная в виде несамоходного грузового судна,для буксировки которого методом толкания использована подводная лодка,построенная специально для этих целей. При этом, в качестве буксира-толкача,использована универсальная атомная подводная лодка - УАПЛ-Т.(57) Изобретение относится к морскому транспорту,в частности,к транспортным системам,включающим спаренные несамоходное грузовое судно и судно-буксировщик, и предназначено для морских перевозок различных грузов. Изобретение относится к морскому транспорту, в частности, к транспортным системам, включающим спаренные несамоходное грузовое судно и суднобуксировщик, и предназначено для морских перевозок различных грузов. Известна подводная грузовая лодка /Патент РФ 2115583, Кл. В 63 В 3/13, В 63 8/00, 1998/,включающая прочный и легкий корпус, состоящий из отсеков-трюмов,приспособленных для размещения грузовых контейнеров, а в качестве двигателя использован двигатель внутреннего сгорания. Недостаток известного транспортного средства существенный расход топлива. Кроме того,отсутствует возможность механизации погрузочноразгрузочных работ существующими способами механизации. Известная морская транспортная система/Патентная заявка РФ 94044954, Кл. В 63 В 35/00,1996/, выполненная в виде несамоходного судна, для буксировки которого методом толкания используют подводные лодки, отработавшие свой гарантийный ресурс при эксплуатации в составе военно-морского флота. Известная транспортная система предусматривает строительство судов с местом для швартовки в корпусе судна на уровне ватерлинии по всему периметру лодки, что составляет более 100 метров. Нет универсального применения толкача, т.к. все лодки разные, гарантии многолетней исправной эксплуатации нет. Метод швартовки опасен для лодки и судна при сильном волнении на море. Известна морская транспортная система /Патент РФ 2113375, Кл. В 63 В 35/00, 1998/, выполненная в виде несамоходного грузового судна - подводного танкера и судна буксировщика. Известная транспортная система требует в качестве движителя,двигатель внутреннего сгорания, а это, прежде всего, расход топлива. Кроме того, сложна система перевода танкеров в подводное положение, удержания в подводном положении, перевод в надводное положение. Сложен механизм контроля при транспортировке. В настоящее время ежегодное потребление в мире невозобновляемого углеводородного сырья увеличивается. В последние десятилетия в мире отсутствуют сообщения об открытиях новых запасов углеводородного сырья. Развитые и развивающиеся в экономическом отношении страны, находясь на разных континентах,нуждаются во все больших объемах поставки сырья,материалов, реализации товаров. Основные объемы грузов между континентами транспортируются морским транспортом - танкеры,контейнеровозы, сухогрузы, паромы, газовозы и т.д. Строятся суда с большим водоизмещением,контейнеровозы до 100 000 штук контейнеров,танкеры до 300 000 тыс. тонн нефти, сухогрузы до 100 000 тонн, газовозы. Для таких судов изготавливаются дизельные двигатели мощностью до 90 000 лошадиных сил с расходом топлива до 9 тонн в час. При средней продолжительности рейса 2 в 30 дней расход топлива составит примерно 6480 тонн. Поэтому, в себестоимости морских перевозок стоимость топлива составляет значительную часть. Задача изобретения заключается в разработке конструкций морской транспортной системы из несамоходного судна грузоносителя судна-буксира(толкача) в виде атомной подводной лодки,построенной специально для этих целей. Технический результат,получаемый при использовании изобретения,исключение потребления невозобновляемого углеводородного топлива и автоматическая стыковка и расстыковка грузового судна и атомной лодки. Технический результат достигается тем, что предлагаемая морская транспортная система выполнена в виде несамоходного грузового судна,для буксировки которого, методом толкания,использована атомная подводная лодка, построенная специально для этих целей. Однако, в отличие от известной транспортной системы, в предлагаемой системе в качестве буксира-толкача использована универсальная атомная подводная - УАПЛ-Т. Сущность изобретения поясняется чертежами,где на фиг.1-3 схематически изображена предлагаемая транспортная система и место пристыковки подводной лодки-толкача к судну грузоносителю. Предлагаемая морская транспортная система включает буксируемое судно-грузоноситель 1,оборудованное шлюзовой камерой 2 и местом для стыковки 3, с помощью которой осуществляют стыковку буксируемого судна с универсальной атомной подводной лодкой-толкачом 4 (УАПЛ-Т). В шлюзовой камере 2 и в пристыковываемой части подводной лодки выполнены разъемы 5 - для подачи электроэнергии, 6 - для подачи сжатого воздуха. 7 - для подачи пресной воды, 8 - для соединения линий управления и контроля за работой силовой установки и механизмов. Предлагаемую морскую транспортную систему используют следующим образом 1. Контейнеровоз, загруженный в порту,портовым буксиром отводится на достаточную глубину. УАПЛ-Т подплывает под водой к специальному месту 2, 3 в днище корабля, с помощью сжатого воздуха, закаченного в резервуары, как поплавок, прижимается снизу к кораблю и производит перевозку корабля по заданному маршруту (см. фиг.1) 2. Экипаж УАПЛ-Т подключает через разъемы 58 подачу электроэнергии, сжатого воздуха, пресной воды, соединяет линии управления и контроля за работой атомной силовой установки, и других систем УАПЛ-Т (см. фиг.2) 3. Экипаж УАПЛ-Т через шлюзовую камеру 2 переходит в служебные помещения корабля и весь рейс работает вне УАПЛ-Т (см. фиг.3) 4. При достижении пункта назначения экипаж переходит в УАПЛ-Т, отключает линии питания,управления, контроля, закачивая в резервуары забортную воду. Освобождается от корабля и готов к приему следующего загруженного корабля. А приведенный УАПЛ-Т корабль портовым буксиром ставится под разгрузку. При использовании УАПЛ-Т на торговых линиях между континентами с постоянными значительными объемами перевозок, можно эксплуатировать 4 штуки УАПЛ-Т для перевозки 6 судов и т.д. Экипажи УАПЛ-Т должны быть сменными. Таким образом, время использования УАПЛ-Т можно довести до 100. В настоящее время в некоторых странах, освоено строительство атомных силовых установок мощностью до 100 000 лошадиных сил,со сроком непрерывной эксплуатации до 20 лет. Применяемая УАПЛ-Т не требует значительных изменений в конструировании и строительстве судов любых типов и механизации погрузочноразгрузочных работ. Указанная мощность позволяет современным судам развивать коммерческую скорость до 20-25 узлов в час, при затратах на весь срок эксплуатации в 20 лет 0 тонн углеводородного сырья. Стоимость строительства УАПЛ-Т для торгового флота, должна быть значительно меньше,чем для Военно-Морского Флота. Возможно использование для перевозки судна одновременно 1,2,3,4 и т.д. УАПЛ-Т, можно строить суда большего водоизмещения, чем находящиеся сейчас в эксплуатации. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Транспортная система,состоящая из несамоходного грузового судна и буксира-толкача,отличающаяся тем, что в качестве буксира-толкача использована атомная подводная лодка, имеющая место стыковки с грузовым судном, при этом стыковка производится путем прижатия с помощью сжатого воздуха.