Планер

(51) 63 27/00 (2012.01) 63 27/18 (2012.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ 12 в них выполнены несквозные отверстия 13 глубиной равной диаметру проволоки нервюр. Нервюры 12 выполнены без лапок и длина их профиля короче на длину двух лапок, при этом концы их входят в отверстия 13. На нервюры 12, не включая две крайние, наклеены полоски плотной бумаги 14. На закругления 15 крыла, включая крайнюю нервюру 12, наклеены фигуры 16 вырезанные по их контуру с внутренним вырезом 17, см. фигуры 1, 2, 5. Обтяжка 18 крыла выполнена на каждом пролете между нервюрами 12 и закруглениями 15 крыла. Киль 19 вставлен в отверстия 20 фюзеляжной рейки 5 и зафиксирован распорной рейкой 21. В центре между рейками стабилизатора 22 установлена пластина жесткости 23, которая имеет форму трапеции. Верхнее основание 24, которое равно толщине фюзеляжной рейки 5. А нижнее ее основание 25 длиннее последней в десять раз, при этом нижнее ее основание приклеено к передней кромке стабилизатора 22, а верхнее к его задней кромке. Стабилизатор 22 приклеен к фюзеляжной рейке 5. Техническим результатом данного технического решения являются упрощение технологии его изготовления, обеспечение взаимозаменяемости нервюр, повышение прочностных характеристик и улучшение аэродинамики, дизайна планера.(72) Бахтияров Диас Галинурович Доскен Дамир айратлы Молдабек Марлен сербеклы Танкиманова Айгерим Кенесовна Утекеев Азамат Табылдыевич(57) Планер относится к свободнолетающим моделям, в частности, схематическим моделям планеров. Планер содержит грузик 1, выполненный из трех одинаковых по размеру прямоугольной формы пластин 2 - 4 из древесины. Средняя пластина 3 смещена вниз относительно внешних пластин 2 и 4 на величину равной ширине фюзеляжной рейки 5. Толщина фюзеляжной рейки 5 равна толщине пластин 2 - 4 и она плотно входит между ними. Нижняя грань 6 средней пластины 3 сопряжена по дуге окружности с боковыми гранями 7, при этом в ней выполнены сквозные отверстия 8 под свинцовые пригрузы 9. Передняя 10 и задняя рейки 11 крыла выполнены по ширине на одну четвертую меньше, а по толщине на одну треть больше и в местах крепления нервюр Изобретение относится к свободнолетающим моделям, в частности, схематическим моделям планеров. Известна схематическая модель планера Сотка, содержащая грузик, фюзеляжную рейку,переднюю и заднюю рейки, нервюры, закругления крыла, пилон, киль, стабилизатор и крючок для леера /Мараховский С. Д., Москалов В. Ф. Простейшие летающие модели Сделай сам.- М. Машиностроение, 1989.- с. 52-53/. Однако данный планер имеет следующие недостатки. Сложность изготовления грузика и выполнения обтяжки крыла. Сквозные отверстия в рейках крыла способствуют снижению их прочности, вследствие образования в них трещин при загибе нервюр, а образующиеся при этом бугорки, создают дополнительное препятствие воздушному потоку,ухудшая аэродинамику и дизайн крыла. Наиболее близкой по технической сущности к заявляемому изобретению, является конструкция схематической модели планера Молдабековых/Патент Республики Казахстан 105 на полезную модель, 2003/, содержащая грузик, фюзеляжную рейку, переднюю и заднюю рейки, нервюры,закругления крыла, пилон, киль, стабилизатор и крючок для леера. Однако в данной модели имеются следующие недостатки. Сложность изготовления грузика, в особенности,при отсутствии навыков работы с лобзиком. Наличие конструктивного различия нервюр (лапки правые и левые),вследствие чего,нет взаимозаменяемости их между собой. Трудоемкость укладки ниточно-клеевого соединения элементов крыла, киля и стабилизатора. Недостаточная прочность реек крыла, вследствие чего, при обтяжке плоскость крыла подвергается деформации,ухудшая его прямолинейность полета,аэродинамику и дизайн крыла. Недостаточная прочность стабилизатора и сложность достижения параллельности его плоскости с плоскостью крыла. Задачей изобретения является упрощение технологии его изготовления,обеспечение взаимозаменяемости нервюр,повышение прочностных характеристик и улучшение аэродинамики и дизайна планера. Данная задача достигается за счет того, что грузик выполнен из трех одинаковых по размеру прямоугольной формы пластин из древесины,скрепленных между собой, при этом средняя пластина смещена вниз относительно внешних пластин на величину равной ширине фюзеляжной рейки, при этом толщина фюзеляжной рейки равна толщине пластин грузика, вследствие чего, она плотно входит между ними, а нижняя грань средней пластины сопряжена по дуге окружности с боковыми гранями, при этом в ней выполнены сквозные отверстия под свинцовые пригрузы, рейки же крыла выполнены по ширине на одну четвертую меньше, а по толщине на одну треть больше и в местах крепления нервюр в них выполнены несквозные отверстия глубиной равной диаметру проволоки нервюр, при этом нервюры выполнены без лапок и длина их профиля короче на длину двух лапок, а концы их входят в эти отверстия, кроме того, на нервюры, не включая две крайние,наклеены узкие полоски плотной бумаги, а на закругления крыла, включая крайнюю нервюру с каждой стороны, наклеены фигуры, вырезанные по их контуру, при этом обтяжка крыла выполнена в отдельности на каждом пролете между нервюрами и закруглениями крыла, а киль вставлен в несквозные отверстия, выполненных в фюзеляжной рейке и зафиксирован на ней распорной рейкой, при этом в центре между рейками стабилизатора установлена пластина жесткости из древесины, имеющей форму трапеции, верхнее основание которой равно толщине фюзеляжной рейки, а нижнее длиннее последней в десять раз, при этом нижнее ее основание приклеено к передней кромке стабилизатора, а верхнее к его задней кромке и нижней поверхностью к фюзеляжной рейке без использования ниточно-клеевого соединения. Техническим результатом данного технического решения являются упрощение технологии его изготовления, обеспечение взаимозаменяемости нервюр, повышение прочностных характеристик и улучшение аэродинамики, дизайна планера. Изобретение поясняется чертежами, где на фигуре 1 - вид сверху на фигуре 2 - сечение по А-А на фигуре 1 на фигуре 3 - сечение по Б-Б на фигуре 1 на фигуре 4- узелна фигуре 3 на фигуре 5 - вид сбоку фигуры 1 на фигуре 6 - сечение по В-В на фигуре 5 на фигуре 7 - узелна фигуре 5. Планер содержит грузик 1, который выполнен из трех одинаковых по размеру прямоугольной формы пластин 2 - 4 из древесины, скрепленных между собой, см. фигуры 1, 5, 6 . Средняя пластина 3 смещена вниз относительно внешних пластин 2 и 4 на величину равной ширине фюзеляжной рейки 5, см. фигуру 6. Толщина фюзеляжной рейки 5 равна толщине пластин 2 - 4 и она плотно входит между ними, см. фигуру 6. Нижняя грань 6 средней пластины 3 сопряжена по дуге окружности с боковыми гранями 7, при этом в ней выполнены сквозные отверстия 8 под свинцовые пригрузы 9, см. фигуры 5, 6. Передняя 10 и задняя рейки 11 крыла выполнены по ширине на одну четвертую меньше, а по толщине на одну треть больше и в местах крепления нервюр 12 в них выполнены несквозные отверстия 13 глубиной равной диаметру проволоки нервюр, см. фигуры 3, 4. Нервюры 12 выполнены без лапок и длина их профиля короче на длину двух лапок, при этом концы их входят в отверстия 13, см. фигуры 3, 4. На нервюры 12, не включая две крайние,наклеены полоски плотной бумаги 14, см. фигуры 1,2, 3, 4. На закругления 15 крыла, включая крайнюю нервюру 12, наклеены фигуры 16 вырезанные по их контуру с внутренним вырезом 17, см. фигуры 1, 2,5. Обтяжка 18 крыла выполнена на каждом пролете между нервюрами 12 и закруглениями 15 крыла, см. фигуры 1, 2, 5. Киль 19 вставлен в несквозные отверстия 20 фюзеляжной рейки 5 и зафиксирован на ней распорной рейкой 21, см. фигуры 5, 7. В центре между рейками стабилизатора 22 установлена деревянная пластина жесткости 23,которая имеет форму трапеции. Верхнее основание 24, которое равно толщине фюзеляжной рейки 5. А нижнее ее основание 25 длиннее последней в десять раз, при этом нижнее ее основание приклеено к передней кромке стабилизатора 22, а верхнее к его задней кромке, см. фигуры 1, 7. Стабилизатор 22 без использования ниточноклеевого соединения приклеен к фюзеляжной рейке 5, см. фигуру 7. Реализация предлагаемых конструктивных особенностей планера осуществляется в следующей последовательности. Геометрические размеры элементов планера,кроме размеров грузика 1 и ее пластин 2- 4, приняты стандартными,например,как у аналога/Мараховский С.Д., Москалов В.Ф. Простейшие летающие модели Сделай сам.М. Машиностроение, 1989.- с.52-53/. В соответствии с этими размерами выполняют чертежи нервюры,крыла, киля, стабилизатора в масштабе 11. Изготавливают из алюминиевой проволоки девять штук одинаковых по длине стержней. Затем наложением на чертеж нервюры каждого стержня выгибают профиль нервюры 12, при этом длина выступающих концов 13 нервюр 12 не превышает глубины выполненных отверстий в рейках 10 и 11 и равна величине равной диаметру проволоки нервюр. Подобным же образом из алюминиевой проволоки наложением на чертежи изготавливают закругления 18 крыла, киль 19 и закругления для стабилизатора 22. Приступают к изготовлению пластин 2,3,4 грузика 1, фюзеляжной рейки 5 из породы древесины на выбор (сосна, береза, осина, бук или др.). Изготавливают для киля 19 распорную рейку 21,а для стабилизатора 22 пластину жесткости 23 и рейки. Производят сборку грузика 1 с фюзеляжной рейкой 5. В фюзеляжной рейке 5 в месте крепления киля 19 просверливают отверстия 20 диаметром равного диаметру проволоки киля 19, при этом глубиной, не превышающей величины равной двум диаметрам этой проволоки. Затем концы киля 19 устанавливают в них и фиксируют распорной рейкой 21, используя клей. Далее приступают к сборке крыла. На чертеж крыла накладывают рейки 10 и 11 и фиксируют на нем с помощью канцелярских иголок. Затем в отверстия 13 в рейки 10 и 11 устанавливают нервюры 12, промазывая их клеем. После просыхания клея крыло снимается с чертежа к концам реек 10 и 11 закрепляют закругления 15,промазывая места закрепления клеем. После просыхания клея места клеевых соединений зачищаются, а наружные кромки реек 10 и 11 закругляются наждачной бумагой. Затем выставляется необходимый угол закруглений 15 относительно горизонтальной плоскости крыла, а затем на нервюры 12 и закругления 15 соответственно наклеиваются полосы 14 и 16. После просыхания клея производят обтяжку 18 отдельно каждого пролета между нервюрами 12, закруглений 15, затем киля 19 и стабилизатора 22. Далее все деревянные элементы планера зачищают наждачной бумагой и наносят 2 слоя нитролака для повышения их прочности. Определяется центр тяжести фюзеляжа планера и над ним устанавливают крыло, а затем с помощью резинок закрепляют концы пилона крыла к фюзеляжу. Далее производят первые метания готовой модели планера. В средней пластине 3 грузика 1 просверливают сквозные отверстия 8 под свинцовые пригрузы 9. Количество отверстий 8, пригрузов 9 устанавливают во время пробных запусков планера. Грузик из обычных прямоугольных пластин конструктивно прост, следовательно, прост процесс его изготовления. Использование нервюр без правых и левых лапок исключают их ниточно-клеевое соединение,обеспечивая при этом их простоту и взаимозаменяемость. Утолщение и уменьшение соответственно толщины и ширины реек крыла позволяет выполнить в них неглубокие отверстия под концы нервюр, при этом обеспечивая их прочность и простоту соединения нервюр с рейками. Наклейка на нервюры и закругления крыла полос и фигур из плотной бумаги обеспечат прочность крыла и равномерность натяжения обтяжки,исключая деформацию реек крыла и улучшая его аэродинамику и дизайн. Исключение ниточно-клеевого соединения нервюр крыла, киля и стабилизатора в целом упрощают изготовление планера. Использование в стабилизаторе пластины жесткости в виде трапеции обеспечат его прочность,и параллельность его плоскости с плоскостью крыла. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Планер, содержащий грузик, фюзеляжную рейку,передние и задние рейки, нервюры, закругления крыла, пилон, стабилизатор, киль и крючок для леера, отличающийся тем, что грузик выполнен из трех одинаковых по размеру прямоугольной формы пластин из древесины, скрепленных между собой,при этом средняя пластина смещена вниз относительно внешних пластин на величину равной ширине фюзеляжной рейки, при этом толщина фюзеляжной рейки равна толщине пластин грузика,вследствие чего, она плотно входит между ними, а нижняя грань средней пластины сопряжена по дуге окружности с боковыми гранями, при этом в ней выполнены сквозные отверстия под свинцовые 3 пригрузы, рейки же крыла выполнены по ширине на одну четвертую меньше, а по толщине на одну треть больше и в местах крепления нервюр в них выполнены несквозные отверстия глубиной равной диаметру проволоки нервюр, при этом нервюры выполнены без лапок и длина их профиля короче на длину двух лапок, а концы их входят в эти отверстия, кроме того, на нервюры, не включая две крайние, наклеены узкие полоски плотной бумаги, а на закругления крыла, включая крайнюю нервюру с каждой стороны, наклеены фигуры, вырезанные по их контуру, при этом обтяжка крыла выполнена в отдельности на каждом пролете между нервюрами и закруглениями крыла, а киль вставлен в несквозные отверстия, выполненных в фюзеляжной рейке и зафиксирован на ней распорной рейкой, при этом в центре между рейками стабилизатора установлена пластина жесткости из древесины, имеющей форму трапеции, верхнее основание которой равно толщине фюзеляжной рейки, а нижнее длиннее последней в десять раз, при этом нижнее ее основание приклеено к передней кромке стабилизатора, а верхнее к его задней кромке и нижней поверхностью к фюзеляжной рейке без использования ниточно-клеевого соединения.