Форсунка

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(72) Ак Каракеев распылителя, и фиксирующие штифты,(73) Казахский Государственный Техни- Размешендые в КОРПУСе и распылителе ческий Университед в месте их соединения на диаметре,(53) 62143 П 38 (08843) соответствующем диаметру средней(56) 1. Авторское свидетельство СССР Части КОЛЬЦЗВОГО Канада 0 Т д н Р 1002651. кл. Р 02 М 61/10, 1983. ч а ю щ а я с я тем, что, С Целью повышения эффективности, кольцевой(51067) 1. ФОРСУНКА для впрыска канал в зоне расположения штифтов топлива в дизель, содержащая корпус в распьшителе снабжен соединительныс топливным каналом, распылитель с ми канавками. 2 92. Форсунка по п.1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что соединительные канавки выполнены в распылителе и расположены ниже торцов штифтов.3. Форсунка по п.1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что соединительные канавки выполнены на торцах штифтов.4. Форсунка по п.3, о т л ич а ю Щ а я с я тем, что соединительные канавки вьтолиены в виде пазов.Известна форсунка для впрыска топлива в дизель, содержащая корпус с топлнвньм каналом, распылитель с запорной иглой и подыгольньм карманом, соединенный с последним кольцевой канал, расположениьт на торце распылителя, и фиксирующие штифты,размещенные в корпусе и распылителе в месте их соединения на диаметре,соответствующем диаметру средней части кольцевого канала П.Недостатком известной форсунки является то, что топливо из корпусапоступает В карман распылителя че рез одно сверление, снижая эффективность работы форсунки. Из кармана через два сверления топливо поступает в другую часть кольцевого канала, а затем, отразившись от двух штифтов и от части корпуса, перекрьшающей кольцевой канал, в результате которого растут гидравлические потерн с одновременньм повышением температуры топлива, оно обратно поступает в карман распылителя. Это приводит к сниению надежности и эффективности работы форсунки.Указанная цель достигается тем,что в форсунке для впрьюка топлива в дизель, содержащей-корпус с топливным каналом, распылитель с запорной иглой и лодшгольны карма 45. Форсунка по п.3, о т л ич а ю ш а я с я тем, что соединительные канавки выполнены в виде лысок.6. Форсунка по пл, 1,3-5, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что сое ДИНИТСЛЬНЬУЭ КЗНЗНКН ШТИФТОВ БЬШОЦНЕны с кривизной, соответствующей радиусу кривизны кольцевого канала.7. Форсунка по пп. 1-6, о т л нч а ю щ а я с я тем, что один из штифтов выполнен полым и установлен в топливном канале корпуса.ном, соединенньт с последним кольцевой канал, расположениый на торце распылителя, и фиксирующие штифты,размещенные в корпусе и распьшителе в месте их соединения на диаметре,соответствующем диаметру средней части кольцевого канала, последний в зоне расположения штифтов в распылителе снабжен соединительиьми канавками.Соединительные канавки выполнены в распьшителе и расположены ниже торцов штифтов.Кроме того, соединительные канавки выполнены на торцах штифтов.Соединительные канавки выполнены в виде пазов.Соединительные канавки выолнены в виде лысок.Соединительные канавки штифтов выполнены с кривизной, соответст ВУЮЩей радиусу кривизны кольцевого канала.Причем один из штифтов вьтолнен полъм и установлен в топливном канале корпуса.На фиг.1 изображена конструктивная схема форсунки со штифтами,имеющими пазы на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1 на фиг.3 - форсунка со штифтами, снабжеиньми лысками на фиг.4 - разрез Б-Б на фнг.3 на фиг.5 - форсунка, соединительные канавки в которой расположены ниже торцов штифтов, на фиг.б разрез В-В на фиг.5 на фнг.7 5форсунка, снабженная польми штифтами на фиг. 8 поперечньй раз рез форсунки в зоне полого и цельного штифтов на ФНГ- 9 ТО де в зоне двух полых штифтов.форсунка состоит из КОРПУСЗ 1 С топдивоподводящим каналом 2, распылителя 3 с кольцевьм каналом 4,тре мя сверлеииями 5, КЗРМЗНОН 5 И СОП 7 ловьми отверстиями 7, иглы 8, штифтов 9. На штифтах выполнены соединительные канавки в виде пазов 10(фиг.1 и 2) или лысок 11 (Фиг.3 и 4), радиусы кривизны которых равны радиусу кривизны кольцевого канала Ь. диаметры штифтов 9 больше ширины кольцевого канала 4. Распыли тель прижиаетсяк корпусу накидиой гайкой 12. Пазы 10 и лыски 11 в штифтах 9 расположены ниже плоскости стьжа корпуса 1 с распылителем 3, один из штифтов 13 выполнен польм и установлен в топливном канале 2 корпуса 1.Форсунка работает следующим об разом. Топливо от впрыскивающего насоса4 и одновременно по трем сверлениям 5 поступает в карман 6 распылителя 3. Из-за того, что в штифтах 9 выполнены пазы 10 (фиг.1 и 2) или льюки 11 (фиг. 3 и 4), Установленные в кольцевом канале Ь, штифты не препятствуют движению топлива по кольцевому каналу 4 и одновременному их попаданию по трем сверлениям 5 в карман 6. Когда давление топлива в кармане 6 становится равньм давлеию начала впрыска топлива,игла 8 подниается и топливо через сопловые отверстия 7 впрыскивается в цилиндр двигателя. Благодаря сквозным канавкам, выполнениьм в штифтах в виде пазов 10 или лысок 11, или каиавкамрасположенным ниже торцов штифтов 9, топливо из канала 2 через кольцевой канал 4 и одновременно череэ три сверления 5 более интенсивно поступает в карман 6 с меньшими гидравлическими потерями. Уменьшению потерь способствует и то, что радиусы кривизны канавок 10 или лысок 11 равны радиусу кривизны канала 4.С уменьшением гидравлических потерь меньше нагревается топливо. Это приводит к повышению надежности и эффективности работы форсунки. Выполнение соединительных канавок ниже плоскости стыка корпу са 1 и распылителя 3 позволяет уменьшить их габариты или при сохранении неизменными габаритов распы лителя 3 и корпуса 1 увеличить площадь уплотнительного стыка между ними, т.е. при выполнении этого условия штифты 9 по прочности не уступают целъньм штифтамТаким образом, предлагаемая форсунка обеспечивает повыение эффективности.