Колёсно-моторный блок

(51) 61 9/50 (2006.01) МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ к корпусу тягового электродвигателя. Болты крепления смещены к зубчатому колесу колсной пары. Зубчатое колесо и шестерня расположены внутри унифицированного кожуха зубчатой передачи. При установке в унифицированный колесно-моторный блок меньших по габаритным размерам(асинхронных или маломощных коллекторных) тяговых электродвигателей,устанавливается дополнительная компенсирующая проставка. Техническим результатом предлагаемой полезной модели является устранение недостатков,определяемых наличием моторно-осевых подшипников скольжения и различных систем их смазывания. Полезная модель увеличивает коэффициент полезного действия локомотивов. Предлагаемая полезная модель решает проблему смазки и обслуживания опорных узлов подвешивания тяговых электродвигателей на оси колсных пар разных типов локомотивов. Работоспособность опорных узлов колсномоторного блока не зависит от типа выполняемой локомотивом работы, скоростных режимов или типа установленного тягового электродвигателя.(72) Васюков Евгений СергеевичЧернявский Олег АндреевичРоманенков Николай ВалерьевичРезникова Татьяна Васильевна Маевский Андрей ЮрьевичПичугин Валерий НиколаевичФедькин Сергей Владимирович Кулабухов Александр Сергеевич(73) Акционерное общество Управляющая компания Брянский машиностроительный завод(57) Колсно-моторный блок состоит из колсной пары, в состав которой входят роликовый радиальный и роликовый радиальный сферический моторно-осевые подшипники. Оба подшипника расположены в специальном корпусе подшипников. На торцах корпуса расположены фланцы со специальными посадочными местами для моторноосевых подшипников. Между фланцами расположены лапы крепления корпуса подшипников Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции колсномоторного блока локомотивов. Известен колсно-моторный блок локомотива(тепловоза), в котором тяговый электродвигатель одной стороной жстко опирается на ось колсной пары через разъмные моторно-осевые подшипники скольжения, изготовленные из бронзы. Второй стороной упруго опирается через пружинную подвеску на раму тележки (См. Тепловоз 2 ТЭ 116 / С.П. Филонов, А.И. Гибалов, Е.А. Никитин и др. 3-е изд., перераб. и доп. - М. Транспорт, 1996.с.167). В данном колсно-моторном блоке ведущая шестерня,насаженная на вал якоря тягового электродвигателя,входит в зацепление ведомым зубчатым колесом,насаженным на ось колсной пары. Зубчатая передача закрыта разъмным кожухом, который крепится к остову тягового электродвигателя. (См. Тепловозы ТЭМ 1 и ТЭМ 2. Изд. 2-е, испр. и доп. Под ред. Е.Ф. Сдобникова. М., Транспорт, 1978. с.254). Смазывание моторно-осевых подшипников в данном колсно-моторном блоке осуществляется польстерными устройствами или принудительно, с помощью циркуляционной системы смазывания. Недостатком указанного колсно-моторного блока является система смазывания моторно-осевых подшипников. На различных типах локомотивов применяются следующие способы смазывания моторно-осевых подшипников. На маневровых тепловозах смазывание осуществляется польстерными устройствами. Смазывающие фитили польстеров выходят из строя (или значительно снижается эффективность их работы) по причине загрязнения ткани, изнашивания е в процессе работы (разрывы ниток), трудомкостью и отладкой навыков укладки фитилей в процессе сборки польстера. Для повышения эффективности смазывания моторно-осевых подшипников на магистральных локомотивах, а также при эксплуатации локомотивов в районах с низкими температурами окружающей среды(из-за загустевания смазки в польстерах), применяется циркуляционная система смазывания. Насос системы смазывания моторно-осевых подшипников не обеспечивает достаточную подачу смазки в опорные узлы при скорости движения локомотива от 0 до 25 км/ч и смазывание осевых подшипников осуществляется польстерами со всеми недостатками,отмеченными выше. Также трудомким является процесс регулировки зазора в зубчатом зацеплении привода насоса при сборке или ремонте колсно-моторного блока, обусловленный износом вкладышей моторно-осевых подшипников скольжения. Определнный зазор необходим для компенсации изгиба оси колсной пары. Применение в маневровых и магистральных локомотивах моторно-осевых подшипников скольжения определяет наличие ряда недостатков,присущих данному типу подшипников. Присутствует интенсивный износ вкладышей подшипников,изготавливаемых из цветных металлов (для данного колсно-моторного блока бронза марки ОЦС-5-5-5). Расход осевой смазки,2 обусловленный конструкцией подшипника и условиями работы. Увеличение расхода смазки вызывается потерями (утечками) в следствии износа вкладышей подшипников скольжения (увеличения зазора в сопряжении деталей). Необходима дозаправка польстерных пакетов смазкой, а также сезонная замена осевой смазки. Увеличенный зазор в подшипниках, который в эксплуатации может достигать 2,5 мм, приводит к увеличению нагрузки на зубчатую передачу в следствии перекоса оси вала тягового электродвигателя и оси колсной пары, и износу зубчатой передачи. Техническим результатом предлагаемой полезной модели является устранение недостатков конструкции моторно-осевых подшипников скольжения и малоэффективных систем их смазывания (польстерная и циркуляционная). Полезная модель увеличивает коэффициент полезного действия локомотива за счт снижения сил трения в опорных узлах колсно-моторного блока локомотивов. Отказ от потребления цветных металлов. Снижаются затраты в эксплуатации на содержание и обслуживание моторно-осевых подшипников, связанные с дозаправкой и сезонной заменой осевого масла. Повышается ресурс колсной пары. При изготовлении деталей и механизмов колсно-моторного блока в производстве значительно снижается номенклатура выпускаемой продукции при достаточном удовлетворении спроса потребителей. Предлагаемая полезная модель решает проблему смазки и обслуживания опорных узлов подвешивания тяговых электродвигателей на оси колсных пар и является универсальной для разных типов локомотивов. При этом отсутствует необходимость применять различные существующие системы смазывания моторно-осевых подшипников(польстерную и циркуляционную) на маневровых и магистральных тепловозах. Работоспособность опорных узлов колсно-моторного блока не зависит от типа выполняемой локомотивом работы(маневровая или поездная), скоростных режимов или типа установленного тягового электродвигателя(коллекторный или асинхронный). В процессе эксплуатации локомотивов отсутствует необходимость постоянного контроля зазоров в моторно-осевых подшипниках, зазоров в приводе циркуляционного насоса, состояния польстерных пакетов. Увеличиваются межремонтные сроки обслуживания и ремонта локомотивов. Технический результат достигается тем, что за счт унификации конструкции крепления корпуса подшипников и ответных креплений корпуса тягового электродвигателя. В корпусе подшипников устанавливаются два различных моторно-осевых подшипника роликовый радиальный сферический(со стороны зубчатого колеса) и роликовый радиальный (с противоположной стороны от зубчатого колеса). Применение сферического подшипника, воспринимающего радиальные и осевые нагрузки,позволило унифицировать колсную пару под тяговые электродвигатели различных габаритов. Разность тяговых электродвигателей по габаритным размерам(асинхронных или коллекторных) в конструкции колсно-моторного блока компенсируется специальной проставкой. Данная деталь предохраняет внутреннюю полость корпуса подшипников от пыли и грязи. Посадочные поверхности, крепжные элементы и кожух редуктора унифицированы для различных типов двигателей. Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом, где на фиг.1 схематично представлен колсно-моторный блок. Колсно-моторный блок состоит из колсной пары 1, в состав которой входят роликовый радиальный 2 и роликовый радиальный сферический 3 моторно-осевые подшипники. Оба подшипника располагаются в специальном корпусе подшипников 4, представляющем из себя жсткую полутрубу. На торцах полутрубы расположены фланцы со специально выполненными посадочными местами для моторно-осевых подшипников. Между фланцами расположены лапы крепления корпуса подшипников к корпусу тягового электродвигателя 5. Болты крепления 6 корпуса подшипников к тяговому электродвигателю смещены к зубчатому колесу колсной пары. Зубчатое колесо и шестерня,установленные на валу электродвигателя,расположены внутри унифицированного кожуха 7 зубчатой передачи. При установке в колесномоторный блок меньших по габаритным размерам(асинхронных или коллекторных) тяговых электродвигателей 5 а, устанавливается проставка 8. Проставка выполняет компенсирующую роль при наличии свободного пространства, а также защищает внутреннюю полость корпуса подшипников от пыли и грязи. Заявленная полезная модель может применяться на маневровых и магистральных локомотивах во всех климатических зонах. Помимо преимуществ,которыми обладают моторно-осевые подшипники качения перед моторно-осевыми подшипниками скольжения,применение полезной модели позволяет значительно снизить номенклатуру деталей и узлов колсно-моторных блоков,изготавливаемых на производстве и при выполнении ремонтных работ в депо. Предлагаемая конструкция колсно-моторного блока используется на маневровых тепловозах ТЭМ 18 ДМ мощностью 882 кВт с электрической передачей переменно-постоянного тока, ТЭМ 19(газопоршневой тепловоз) мощностью 880 кВт с электрической передачей переменно-постоянного тока, ТЭМ 33 мощностью 2571 кВт с электрической передачей переменно-переменного тока, ТЭМ 35 мощностью 571 кВт с электрической передачей переменно-переменного тока производства Закрытого акционерного общества Управляющая компания Брянский машиностроительный завод на маневровом тепловозе ТЭМ ЛТХ мощностью 609 кВт с электрической передачей переменнопеременного тока и магистральном тепловозе 2 ТЭ 116 У мощностью 22200 кВт с электрической передачей переменно-постоянного тока производства Публичного акционерного общества Лугансктепловоз на маневровом тепловозе ТМЭ 3 мощностью 403 кВт с электрической передачей переменно-переменного тока производства Транспортного республиканского унитарного предприятия Барановичское отделение Белорусской железной дороги Локомотивного депо Лида. Колесно-моторный блок может применяться(устанавливаться) в тележках ранее выпущенных маневровых тепловозов ТЭМ 18 Д/ДМ, ТЭМ 18 В,ТЭМ-ТМХ (а также тепловозов с аналогичными тележками) так как имеет аналогичные присоединительные размеры и технические характеристики тяговых электродвигателей. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Колсно-моторный блок с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя,состоящий из колсной пары,тягового электродвигателя с установленной на вал шестерней,кожуха зубчатой передачи,закрывающего зацепление шестерни и зубчатого колеса, расположенного на колсной паре,отличающийся тем,что электродвигатель опирается на ось колсной пары через роликовый радиальный сферический и роликовый радиальный подшипники качения, располагающиеся в корпусе подшипников, представляющем собой жсткую полутрубу, на концах которой имеются фланцы с посадочными местами под подшипники качения,при этом унифицированы места крепления корпуса подшипников и ответные места крепления тяговых электродвигателей для возможности установки коллекторных или асинхронных электродвигателей различной мощности.