Автоматизированная система контроля автомобильного транспорта

МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ аналитическую систему, содержащую сервер, базу данных, операционную систему и множество АРМ диспетчеров пользователей с возможностью выхода в Интернет, а терминал содержит совмещенные с контроллером программно-аппаратный модуль регистрации профиля ускорения транспортного средства,включающий трехкомпонентный акселерометр и программно-аппаратный модуль подключения внешних устройств, содержащий трансиверы интерфейсов 232, 485 , ,при этом сервер содержит программно-аппаратный блок анализа характера движения транспортного средства и средство регистрации события дорожнотранспортного происшествия. Полезная модель позволяет анализировать характер движения АТС с формированием сообщения о степени риска аварии, которое передается пользователю. Последний принимает решение о способе реагирования для предотвращения возможной аварии. В случае состоявшейся аварии данные профиля ускорения за время, непосредственно ей предшествующее,позволяет выработать сообщение о времени,характере и тяжести аварии. Последнее, переданное пользователю и уполномоченному органу,позволяет в кратчайший срок сформировать соответствующие тяжести аварии средства и способы реагирования.(72) Бекмагамбетов Мурат Махметович Лазаренко Владимир Николаевич Панов Алексей Владимирович Праслов Алексей Алексеевич Чикирев Владимир Владимирович(56) Полезная модель РК 594, 2010(54) АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА(57) Полезная модель относится к технике позиционирования,сопровождения и диспетчеризации автомобильных транспортных средств. Автоматизированная система контроля автомобильного транспорта, содержащая терминал транспортного средства, включающий приемник сигналов спутниковой навигации,модем беспроводной передачи данных с возможностью выхода в Интернет, бортовой контроллер с устройствами хранения информации, средства подачи экстренных сигналов диспетчеру и измерения ускорения, а также информационно 1254 Полезная модель относится к технике позиционирования,сопровождения и диспетчеризации автомобильных транспортных средств (АТС) и может быть использована в системах оперативного управления и контроля автотранспортных предприятий. Из уровня техники известна автоматизированная система контроля АТС по патенту РК 16348,опубликованному 14.10.2005 г.,содержащая навигационную систему,состоящую из навигационной антенны, навигационного приемника с процессором, терминал транспортного средства,включающий радиоантенну,передатчик с процессором, бортовые подсистемы и бортовой контроллер с ВЧ-ЧМ-модулятором, содержащий блок контроля его функционирования и микропроцессорный элемент с входными и выходными буферами, имеющий возможность передачи информации о транспортном средстве информационно аналитической системе,включающей удаленный диспетчерский пункт, и размещенное в транспортном средстве устройство отображения текстовой информации, выполненное в виде пэйджерного приемника. Известная система не позволяет получать информацию о состоянии и работоспособности систем современных автомобилей, а также определять степень риска возникновения аварии в зависимости от характера движения АТС и регистрировать событие дорожно-транспортного происшествия. Наиболее близким решением по технической сущности к предлагаемой полезной модели является автоматизированная система контроля автомобильного транспорта по патенту на полезную модель РК 594, кл. 08 1/123, опубликованному 16.11.2010 г., содержащая средства навигации и информационно-аналитическую систему,состоящую из сервера, операционной системы, базы данных, модуля сортировки и обработки данных,АРМ администратора, множество АРМ диспетчеров пользователей, размещенных в произвольных точках, при этом сервер и АРМ диспетчеров имеют возможность выхода в Интернет, терминал транспортного средства,размещаемый на автомобиле, включающий модем сотовой связи с возможностью выхода в Интернет, бортовой контроллер, включающий процессор и сопроцессор с подключенными к последнему устройствами хранения информации и блоком периферийного оборудования, блок памяти и приемник сигналов спутниковой навигации,при этом блок периферийного оборудования содержит датчики ускорения, веса, средства подачи экстренных сигналов диспетчеру,средства управления диспетчером работой функциональных узлов системы. Известная система не способна регистрировать текущее состояние и работоспособность агрегатов и систем современных автомобилей, определять степень риска возникновения аварии, а при регистрации события дорожно- транспортного происшествия не позволяет оценить его тяжесть. 2 Техническим результатом настоящей полезной модели является повышение безопасности движения путем мониторинга риска возникновения аварии с использованием данных о состоянии и работоспособности агрегатов автомобиля, характере его движения и увеличение эффективности реагирования при состоявшейся аварии. Для достижения технического результата в автоматизированной системе контроля автомобильного транспорта, содержащей терминал транспортного средства, включающий приемник сигналов спутниковой навигации,модем беспроводной передачи данных с возможностью выхода в Интернет, бортовой контроллер с устройствами хранения информации, средства подачи экстренных сигналов диспетчеру и измерения ускорения, а также информационноаналитическую систему, содержащую сервер, базу данных, операционную систему и множество АРМ диспетчеров пользователей с возможностью выхода в Интернет, согласно полезной модели, терминал содержит совмещенные с контроллером программно-аппаратный модуль регистрации профиля ускорения транспортного средства,включающий трехкомпонентный акселерометр и Программно-аппаратный модуль подключения внешних устройств, содержащий трансиверы интерфейсов 232, 485 , , а сервер содержит программно-аппаратный блок анализа характера движения транспортного средства и средство регистрации события дорожнотранспортного происшествия. Снабжение терминала транспортного средства программно-аппаратным модулем регистрации профиля ускорения транспортного средства,содержащим трехкомпонентный акселерометр позволяет регистрировать в реальном масштабе времени характер движения АТС. Наличие программно-аппаратного модуля подключения внешних устройств, содержащего, в частности,трансивер интерфейса,позволяет регистрировать текущее состояние и работоспособность агрегатов и систем путем подключения к штатным системам АТС. Указанная функция в совокупности с серверным программноаппаратным блоком анализа характера движения дает возможность определения риска возникновения аварии, что приводит к повышению безопасности движения. Снабжение сервера средством регистрации события дорожно-транспортного происшествия и наличие средств мониторинга профиля ускорения позволяет в автоматическом режиме установить степень тяжести аварии, что позволяет повысить эффективность реагирования на нее. Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 показана блок-схема терминала транспортного средства, а на фиг.2 - блок-схема информационно аналитической системы. Терминал транспортного средства (фиг.1) содержит приемник сигналов спутниковой навигации 1, модем беспроводной передачи данных с возможностью выхода в Интернет 2 бортовой контроллер 3, устройство хранения информации 4,средство подачи экстренных сигналов 5,программно-аппаратный модуль регистрации профиля ускорения 6,трехкомпонентный акселерометр 7 и модуль подключения внешних устройств 9. В состав блока 9 входят трансиверы интерфейсов 232, 485, , . Информационно - аналитическая система (фиг.2) состоит из сервера 10, содержащего базу данных 11,операционную систему 12, программно-аппаратный блок анализа характера движения транспортного средства 13, средство регистрации события дорожно-транспортного происшествия 14, а также множество АРМ диспетчеров пользователей 15,выполненных, например, в виде мобильных компьютеров, при этом сервер 10 и АРМ диспетчеров 15 имеют возможность выхода в Интернет. Система работает следующим образом. При движении АТС между терминалом транспортного средства и информационно аналитической системой происходит радиообмен, в процессе которого на сервер 10 поступает информация о текущих координатах и времени их регистрации. Продольная(в направлении движения), поперечная и вертикальная компоненты ускорения, регистрируемые акселерометром 7,поступают в программно-аппаратный модуль регистрации профиля ускорения 6. Модуль 6 вычисляет результирующий вектор ускорения, по взаимосочетанию которого с указанными компонентами ускорения бортовой контроллер 3 формирует профиль ускорения, вырабатывает информационное сообщение о характере движения АТС и в случае его соответствия заданным критическим (опасным) значениям посредством модема беспроводной передачи данных 2 передает это сообщение на сервер 10. Данные о состоянии узлов и систем АТС посредством модуля подключения внешних устройств 9 также поступают в контроллер 3 и в случаях нештатной работы передаются на сервер 10 в виде соответствующего информационного сообщения. Все процессы и сигналы, вырабатываемые блоками 1, 3, 5-9 терминала фиксируются в устройстве хранения информации 4. В процессе радиообмена между терминалом и информационно-аналитической системой передается также кодовое обозначение АТС. Когда все данные переданы, сервер 10 подтверждает прием, и сеанс связи завершается. Информация о текущих координатах транспортного средства на маршруте и времени их регистрации постоянно сохраняется в устройстве хранения информации 4 терминала, что позволяет в случаях нарушения связи передать ее в сервер 10 после возобновления связи. Пользователь посредством АРМ диспетчера 15,также подключенному к серверу через Интернет, получает информацию о транспортных средствах в рамках своей компетенции в процессе запроса. Информационные сообщения о критических параметрах профиля ускорения и нештатной работе узлов и систем АТС поступают в программноаппаратный блок анализа характера движения транспортного средства 13, где проходят процедуру анализа с выработкой сообщения о степени риска аварии. Это сообщение посредством АРМ диспетчера 15 передается пользователю, который принимает решение о способе реагирования для предотвращения возможной аварии. В случае состоявшейся аварии терминал транспортного средства при прекращении движения АТС передает на сервер 10 данные профиля ускорения за время,непосредственно предшествующее аварии. Эти данные обрабатываются средством регистрации события дорожно-транспортного происшествия 14, которое вырабатывает сообщение о времени, характере и тяжести аварии. Последнее,переданное пользователю и уполномоченному органу,позволяет в кратчайший срок сформировать соответствующие тяжести аварии средства и способы реагирования. Предлагаемая система существенно снижает транспортные риски и может быть рекомендована для контроля любых наземных транспортных средств. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Автоматизированная система контроля автомобильного транспорта, содержащая терминал транспортного средства, включающий приемник сигналов спутниковой навигации,модем беспроводной передачи данных с возможностью выхода в Интернет, бортовой контроллер с устройствами хранения информации, средства подачи экстренных сигналов диспетчеру и измерения ускорения, а также информационноаналитическую систему, содержащую сервер, базу данных, операционную систему и множество АРМ диспетчеров пользователей с возможностью выхода в Интернет, отличающаяся тем, что терминал содержит совмещенные с контроллером программно-аппаратный модуль регистрации профиля ускорения транспортного средства,включающий трехкомпонентный акселерометр и программно-аппаратный модуль подключения внешних устройств, содержащий трансиверы интерфейсов 232, 485 , , а сервер содержит программно-аппаратный блок анализа характера движения транспортного средства и средство регистрации события дорожнотранспортного происшествия.