Роликовый стенд для диагностирования тормозных систем автомобилей

(51) 01 17/00 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ качества и снижении времени диагностирования, а также универсальности применения тормозного стенда для испытаний различных категорий автомобилей. Данная задача решается за счет того, что предложен роликовый стенд для диагностирования тормозных систем автомобилей, включающий в себя раму, две пары роликов, электродвигатели и измерительные устройства, причем задние ролики возвышены относительно передних в целях обеспечения устойчивости автомобиля во время торможения, отличающийся тем, что дополнительно снабжен эксцентриком, колесной опорой, валом эксцентрика, электродвигателем переменного тока,фланцевой муфтой, электромагнитом, тормозным диском,прижимным диском,пружиной,обеспечивающие возможность варьирования положения задних роликов, в зависимости от геометрических и весовых характеристик автомобиля в целях устойчивости последнего на роликах стенда.(72) Завалко Александр Григорьевич Байгереев Самат Ракимгалиевич(73) Республиканское государственное предприятие на праве хозяйственного ведения ВосточноКазахстанский государственный технический университет им. Д.Серикбаева Министерства образования и науки Республики Казахстан(54) РОЛИКОВЫЙ СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЕЙ(57) Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности к средствам диагностирования тормозных систем автомобилей. Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель является недопущение самовыезда автотранспортного средства силой тяги роликов при диагностировании. Технический результат от использования данной полезной модели заключается в повышении Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности к средствам диагностирования тормозных систем автомобилей. Из существующего уровня техники известен стенд для диагностики и испытания тормозных систем автомобилей, состоящий из рамы с установленными на ней четырьмя парами беговых роликов, каждая их которых механически связана с индивидуальными управляемыми активными реверсивными приводами и системами измерения крутящего момента, отличающийся тем, что дополнительно включены вспомогательные вращающиеся ролики по одному на каждую пару опорных беговых роликов, расположенные между опорными беговыми роликами,силовые манипуляторы с устройствами управления,измерители скорости вращения вспомогательных роликов, причем каждый силовой манипулятор механически связан с осью вращения соответствующего вспомогательного ролика (см. Св. на изобретение 2090854 С 1, кл. 01 17/00, от 20.09.1997). Недостатками этого стенда является его ограниченная применимость для проверки эффективности тормозных систем различных категорий автомобилей, вследствие вероятности потери устойчивого положения автомобиля (с большим диаметром колес) на роликах стенда при испытаниях. Наиболее близким по технической сущности является стенд для диагностики тормозных систем 4211, включающий в себя раму, две пары роликов, электродвигатели и измерительные устройства, причем задние ролики возвышены относительно передних в целях обеспечения устойчивости автомобиля во время торможения(Каталог диагностического и гаражного оборудования, издание ООО ВШАМ, ,стр.10). Недостатками этого стенда является невозможность его применения для диагностирования тормозных систем всех категорий автомобилей, вследствие вероятности выброса автомобиля (с большим диаметром колес) со стенда во время торможения. Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель является недопущение самовыезда автотранспортного средства силой тяги роликов при диагностировании. Технический результат от использования данной полезной модели заключается в повышении качества и снижении времени диагностирования, а также универсальности применения тормозного стенда для испытаний различных категорий автомобилей. Данная задача решается за счет того, что предложен роликовый стенд для диагностирования тормозных систем автомобилей, включающий в себя раму, две пары роликов, электродвигатели и измерительные устройства, причем задние ролики возвышены относительно передних в целях обеспечения устойчивости автомобиля во время торможения, отличающийся тем, что дополнительно 2 снабжен эксцентриком, колесной опорой, валом эксцентрика, электродвигателем переменного тока,фланцевой муфтой, электромагнитом, тормозным диском,прижимным диском,пружиной,обеспечивающие возможность варьирования положения задних роликов, в зависимости от геометрических и весовых характеристик автомобиля в целях устойчивости последнего на роликах стенда. Сущность данной полезной модели поясняется фиг.1 и фиг.2. На фиг.1 приведена графическая интерпретация фрагмента конструкции стенда, обеспечивающая возможность варьирования положения задних роликов. Роликовый стенд для диагностирования тормозных систем автомобилей содержит ролики 1,эксцентрик 2, вал эксцентрика 3, колесную опору 4,подвижное основание 5, фланцевую муфту 6,электродвигатель переменного тока 7,электромагнит 8, пружину 9, тормозной диск 10,прижимной диск 11. Предлагаемый стенд работает следующим образом. Рассмотрим случай испытания автомобиля с большим диаметром колес. Ролики 1, воспринимая крутящий момент от привода, передают его непосредственным контактом колесам автомобиля. Для исключения выброса автотранспортного средства тангенциальной силой роликов,приподнимают задние ролики (см. фиг.1). На фиг.2 представлен механизм фиксирования требуемого уровня смещения задних роликов. При подаче электрического напряжения вал ротора электродвигателя переменного тока 7 приводит во вращение вал эксцентрика 3,конструктивно взаимосвязанные фланцевой муфтой 6 (см. фиг.2). При этом электромагниты 8 под действием электрического тока притягивают прижимные диски 11,преодолевающие сопротивление пружин 9. Этим обеспечивается беспрепятственное вращение тормозного диска 10,жестко насаженного на вал шпоночным соединением. Вал эксцентрика, действуя своим эксцентриситетом на колесную опору 4,способствует изменению положения роликов. Конструктивно это обеспечивается за счет подвижного основания 5(стальной лист,расположенный на опорной раме), на котором стационарно фиксируются подшипники 12 роликов. Передняя сторона основания шарнирно закрепляется на неподвижной оси,а противоположная - через колесную опору испытывает воздействие эксцентрика (см. фиг 1). После установления необходимого смещения задних роликов, подача тока на электродвигатель прекращается,и срабатывает механизм фиксирования необходимого уровня задних роликов(см. фиг.2). Это реализуется двусторонним воздействием прижимных дисков на тормозной диск посредством силы упругости пружин. Разработанная авторами полезная модель проиллюстрирована результатами расчета (таблица 1) для автомобилей ВАЗ 1111 Ока, ВАЗ 2111, 1034,-, ГАЗ 53 при диагностировании их на стенде для диагностики тормозных систем 4211 при заданных исходных данных в целях проверки устойчивости автомобилей при испытаниях. Исходные параметры стенда межосевое расстояние 381 мм, вертикальное смещение задних роликов 25 мм, радиус роликов р 102,5 мм. Исходные параметры автомобиля вес передней оси 1, вес задней оси 2, радиус колеса ,удельная тормозная сила 0,7. Коэффициент сопротивления качению 0,02,коэффициент сцепления шин с плоской поверхностью 20,7. Таблица 1 Расчетные данные по проверке устойчивости диагностируемых автомобилей на стенде для диагностики тормозных систем 4211 Марка автомобиля ВАЗ 1111 Ока ВАЗ 2111 Испытуемая ось передняя задняя передняя задняя передняя задняя передняя задняя передняя задняя Количественные результаты, приведенные в таблице 1, свидетельствуют о том, что, несмотря на асимметричную схему расположения роликов стенда для диагностики тормозных систем 4211 (25 мм), при диагностировании параметров тормозной системы автомобилей ВАЗ 2111, ,- и ГАЗ 53 соответствующие численные значения выбрасывающей силы превышают значения удерживающей силы. Данное обстоятельство указывает на недостаточную универсальность стенда для диагностики тормозных систем 4211 вследствие потери устойчивости автомобилей с большим диаметром колес во время испытаний. Таким образом, для исключения выброса автомобиля во время диагностирования необходимо варьировать (регулировать) положение задних роликов (т.е. изменять значение ) в зависимости от геометрических и весовых характеристик автомобиля, что обеспечивается предложенной полезной моделью. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ нет да нет да нет да нет да себя раму, две пары роликов, электродвигатели и измерительные устройства, причем задние ролики возвышены относительно передних в целях обеспечения устойчивости автомобиля во время торможения,отличающийся тем,что дополнительно снабжен эксцентриком,соединенным шпоночным соединением с валом эксцентрика и связанным через колесную опору с подвижным основанием колесной опорой,воспринимающей непосредственным контактом воздействие эксцентрика валом эксцентрика,соединенным с валом ротора электродвигателя переменного тока подвижным основанием, на котором стационарно установлены подшипники роликов электродвигателем переменного тока,соединенным с механизмом фиксирования требуемого уровня смещения задних роликов фланцевой муфтой, соединяющей вал эксцентрика с валом ротора электродвигателя переменного тока электромагнитом, соединенным с прижимным диском тормозным диском, связанным с валом ротора электродвигателя посредством шпоночного соединения прижимным диском, соединенным с электромагнитом пружиной,соединяющей электромагнит с прижимным диском. Роликовый стенд для диагностирования тормозных систем автомобилей, включающий в