Рельсовый опорный блок “EBS”

(51) 01 9/00 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ увеличение его срока службы за счет улучшения упругих свойств и армирования - достигается тем,что у рельсового опорного блока, содержащего бетонное основание в виде лотка, в котором расположен бетонный блок,снабженный элементами крепления рельса,согласно изобретению, бетонное основание в виде лотка имеет арматуру из металлических стержней, его внутренняя поверхность покрыта смазкой, бетонный блок размещен в лотке на эластичной прокладке, а между внутренними стенками лотка и наружными стенками бетонного блока образован зазор, который заполнен заливочной массой. Арматура бетонного лотка включает поперечные верхние и нижние стержни, продольные верхние и нижние стержни и вертикальные соединительные стержни. Бетонный блок имеет в поперечном сечении трапециевидную форму.(57) Изобретение относится к безбалластной конструкции рельсового пути и может быть использовано в верхнем строении железнодорожных и трамвайных путей, путей метро, на участках, где особо важным является снижение вибраций,возникающих в результате движения железнодорожного транспорта. Технический результат - повышение прочности и надежности рельсового опорного блока и Изобретение относится к безбалластной конструкции рельсового пути и может быть использовано в верхнем строении железнодорожных и трамвайных путей, путей метро, на участках, где особо важным является снижение вибраций,возникающих в результате движения железнодорожного транспорта. Известен рельсовый опорный блок для рельсового пути, содержащий основание с углублениями, в которых размещены продольные брусья, рельсы, установленные и зафиксированные на верхних поверхностях брусьев, и размещенные в указанных углублениях с охватом брусьев по их наружным поверхностям продольные кожухи П образного поперечного сечения, вертикальные стенки которых связаны с элементами фиксации подошвы рельса. Каждый кожух выполнен из двух частей и разъемом вдоль рельса и жестко прикреплен к соответствующему брусу, а конец вертикальной стенки кожуха выполнен с продольным выступом в виде петли в поперечном сечении и сопряжен с элементом фиксации подошвы рельса по ее боковой и верхней поверхности (А.с. СССР 1798422, кл. Е 01 В 9/00,1993). Выполнение кожуха из двух частей ухудшает прочность опорного блока и снижает надежность рельсового пути. Известен рельсовый опорный блок, содержащий бетонное основание в виде лотка и опорные элементы, закрепленные в бетонном основании,корытообразные упругие электроизолирующие прокладки, охватывающие подошву рельса и опирающиеся на опорные элементы, устройства для крепления рельса к опорным элементам, которые выполнены в виде отдельных замоноличенных в бетонное основание подрельсовых бетонных блоков(Патент РФ 2123554, кл. Е 01 В 9/00, 1998). В указанном устройстве опорные элементы в виде бетонных блоков замоноличены в бетонное основание в виде лотка без промежуточных слоев,что снижает упругость бетонного блока. Отсутствие армирующих элементов в бетонном основании ухудшает прочность опорного блока. В результате этого снижается надежность рельсового пути и уменьшается его срок службы. Задачей изобретения является усовершенствование рельсового опорного блока для безбалластной конструкции рельсового пути при использовании в верхнем строении железнодорожных и трамвайных путей, а также путей метро. Технический результат - повышение прочности и надежности рельсового опорного блока и увеличение его срока службы за счет улучшения упругих свойств и армирования - достигается тем,что у рельсового опорного блока, содержащего бетонное основание в виде лотка, в котором расположен бетонный блок,снабженный элементами крепления рельса,согласно изобретению, бетонное основание в виде лотка имеет арматуру из металлических стержней, его внутренняя поверхность покрыта смазкой, бетонный 2 блок размещен в лотке на эластичной прокладке, а между внутренними стенками лотка и наружными стенками бетонного блока образован зазор, который заполнен заливочной массой. Арматура бетонного лотка включает поперечные верхние и нижние стержни, продольные верхние и нижние стержни и вертикальные соединительные стержни. Бетонный блок имеет в поперечном сечении трапециевидную форму. Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен рельсовый опорный блок, вид спереди на фиг.2 - то же, вид сверху на фиг.3 - вид сбоку на фиг.4 - сечение А-А на фиг.2 на фиг.5 - общий вид. Рельсовый опорный блок содержит бетонное основание 2 в виде лотка, в котором расположен бетонный блок 1, снабженный элементами крепления рельса 9, состоящими из прокладки 4,углонаправляющей плиты 5, шпального винта 6,стальной шайбы 7 и упругой рельсовой клеммы 8. Бетонное основание 2 в виде лотка имеет арматуру из металлических стержней (не показана). Внутренняя поверхность лотка покрыта грунтующим материалом 11 и смазкой 12,повышающей адгезию заливочной массы 3. Бетонный блок 1 размещен в лотке 2 на эластичной прокладке 10, а между внутренними стенками лотка и наружными стенками бетонного блока образован зазор, который заполнен заливочной массой 3. Заливочная масса 3 на основе полиуретановых смол служит упругим защитным слоем между бетонным основанием 2 в виде лотка и бетонным блоком 1. Предлагаемая конструкция рельсового опорного блока обеспечивает уменьшение конструкционной высоты мостовых объектов и габаритов тоннелей- повышение эксплуатационной прочности верхнего строения пути, уменьшение расходов на содержание- упрощение технологии строительства и модернизации верхнего строения пути повышение безопасности эксплуатации верхнего строения пути. Рельсовый опорный блок изготавливают следующим образом. Для бетонного основания 2 в виде лотка используют бетон класса С 35/45,эластичную прокладку 10 изготавливают из упругого виброизоляционного материала износостойкого пластика. Бетонный блок 1 выполняют из бетона класса С 50/60. При изготовлении бетонного основания 2 в виде лотка его армируют металлическими стержнями для повышения прочности основания и всего рельсового пути. Внутренняя поверхность лотка 2 покрывают грунтующим материалом 11, укладывают на дно 3 к бетонным элементам и улучшающую сцепление заливочной массы из полиуретановой смолы с внутренней поверхностью лотка 2 и наружной поверхностью бетонного блока 1. Рельсовые опорные блоки изготавливают для различных видов железных дорог опорные блоки 28465(легкая железная дорога) предназначены для максимальных осевых нагрузок до 160 кН и скорости движения поездов 140 км/ч опорные блоки(тяжлая железная дорога) предназначены для максимальных осевых нагрузок до 221 кН и скорости движения поездов 250 км/ч. Опорные блоки могут производиться в трех вариантах Твердый опорный блок- - со статической жесткостью 60 МН/м,- - со статической жесткостью 60 МН/м,Средний опорный блок- - со статической жесткостью 15 МН/м,- - со статической жесткостью 30 МН/м,Мягкий опорный блок- - со статической жесткостью 9 МН/м,- - со статической жесткостью 15 МН/м,Характерной особенностью опорного блока является низкий динамический коэффициент,который представляет из себя соотношение динамической и статической жесткости, не превышающий 1,5. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Рельсовый опорный блок, содержащий бетонное основание в виде лотка, в котором расположен бетонный блок,снабженный элементами крепления рельса, отличающийся тем,что бетонное основание в виде лотка имеет арматуру из металлических стержней, его внутренняя поверхность покрыта смазкой, бетонный блок размещен в лотке на эластичной прокладке, а между внутренними стенками лотка и наружными стенками бетонного блока образован зазор, который заполнен заливочной массой. 2. Рельсовый опорный блок по п.1,отличающийся тем, что арматура бетонного лотка включает поперечные верхние и нижние стержни,продольные верхние и нижние стержни и вертикальные соединительные стержни. 3. Рельсовый опорный блок по п.п.1 или 2,отличающийся тем, что бетонный блок имеет в поперечном сечении трапециевидную форму.