Устройство для повышения и регулирования мощности поршневого двигателя

(51) 01 21/00 (2009.01) 01 25/02 (2009.01) 01 25/24 (2009.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ окружающей среды - достигается тем, что устройство для повышения и регулирования мощности поршневого двигателя автомобиля на колесах, включающее зубчатую передачу с входным и выходным звеньями, кинематически связанную с коленчатым валом двигателя, входное звено передачи соединено через ступицу с колесом автомобиля, выходное звено передачи связано с маховиком, установленным на коленчатом валу,согласно изобретению, содержит вакуумную камеру, компрессор, трубопровод для сообщения вакуумной камеры с компрессором, шестерню,установленную на выходном звене зубчатой передачи и контактирующую с маховиком, который снабжен датчиком - синхронизатором, а вакуумная камера соединена вакуумным проводом с полостью цилиндров, в которых размещены поршни.(76) Синельников Борис Иосифович Бекмагамбетов Мурат Махметович Каплан Эдуард Теодорович(56) Инновационный патент РК 21231, кл. 01 21/00, 2009(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ МОЩНОСТИ ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ(57) Изобретение относится к двигателестроению, а именно к повышению и регулированию мощности поршневых двигателей. Технический результат - расширение арсенала средств аналогичного назначения, снижение энергозатрат и исключение загрязнения Изобретение относится к двигателестроению, а именно к повышению и регулированию мощности поршневых двигателей. Известно устройство для повышения и регулирования числа оборотов двигателя внутреннего сгорания,содержащее дифференциальный редуктор, входное звено которого кинематически связано с валом двигателя,электрический генератор,ротор которого кинематически связан с первым выходным звеном редуктора,блок управления,электрически связанный с электрогенератором, причем второе выходное звено редуктора кинематически связано с дозирующей рейкой топливных насосов. Регулятор снабжен пружиной,установленной между дозирующей рейкой и корпусом двигателя с возможностью передачи усилия дозирующей рейке в сторону уменьшения подачи топлива, блок управления выполнен с анализатором частоты и формирователем напряжения, причем силовая обмотка генератора через питания блока управления связана с анализатором частоты, а обмотка возбуждения генератора с формирователем напряжения (патент РФ 2095602, кл. 02 31/00,1997). Указанное устройство не позволяет использовать энергию инерционного движения и требует для реализации работы значительных энергозатрат. Известно устройство для повышения и регулирования мощности поршневого двигателя автомобиля на колесах, включающее редуктор в виде зубчатой передачи с входным и выходным звеньями, кинематически связанной с коленчатым валом двигателя, входное звено передачи соединено через ступицу с колесом автомобиля, выходное звено передачи связано с маховиком,установленным на коленчатом валу. Блок управления состоит из электромагнита,подключенного к аккумулятору автомобиля, и упорных пластин, между которыми закреплена пружина и расположены валы, имеющие шлицевое соединение (инновационный патент РК 21231, кл. 02 31/00, 2009). Данное изобретение позволяет снизить уровень загрязнения окружающей среды, так как повышение мощности двигателя обеспечивается не за счет дополнительного сжигания топлива, а за счет сил инерции. Но полностью исключить загрязнение оно не позволяет. Кроме того, необходимость использования топлива требует значительных энергозатрат. Задачей изобретения является усовершенствование конструкции устройства для повышения и регулирования мощности поршневого двигателя. Технический результат - расширение арсенала средств аналогичного назначения, снижение энергозатрат и исключение загрязнения окружающей среды - достигается тем, что устройство для повышения и регулирования мощности поршневого двигателя автомобиля на колесах, включающее зубчатую передачу с входным и выходным звеньями, кинематически связанную с 2 коленчатым валом двигателя, входное звено передачи соединено через ступицу с колесом автомобиля, выходное звено передачи связано с маховиком, установленным на коленчатом валу,согласно изобретению, содержит вакуумную камеру, компрессор, трубопровод для сообщения вакуумной камеры с компрессором, шестерню,установленную на выходном звене зубчатой передачи и контактирующую с маховиком, который снабжен датчиком - синхронизатором, а вакуумная камера соединена вакуумным проводом с полостью цилиндров, в которых размещены поршни. Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 представлен продольный разрез устройства на фиг.2- кинематическая схема устройства регулирования. Устройство включает вакуумную камеру 1,связанную с вакуумным вентилем 2, установленным на вакуумном проводе 3, клапаны 4 для впуска воздуха по отводным трубкам, проходящим через крышку 5 блока цилиндров 6, в котором размещены цилиндры 7, имеющие поршни 8 с шатунами 9. Шатуны 9 соединены с коленчатым валом 10, на конце которого насажен маховик 11 с датчиком синхронизатором 12. Вакуумная камера 1 сообщена с компрессором 14 трубопроводом 13. Автомобильное колесо 15 со ступицей 16 закреплено на входном валу 17, соединенным с входным звеном в виде шестерни 18. Выходное звено зубчатой передачи содержит шестерню 19. Шестерня 20 установлена на выходном звене зубчатой передачи и контактирует с маховиком 11,на котором смонтирован датчик - синхронизатор 12,регулирующий скорость вращения шестерни 20 и маховика 11, соединенного с коленчатым валом 10. Устройство работает следующим образом. Открывают вентиль 2, связанный с вакуумной камерой 1. Под действием вакуума в цилиндрах 7 создается разрежение и поршни 8 перемещаются по направлению к крышке 5 блока. При достижении поршнем 8 верхней мертвой точки его днище упирается в крышку 5 блока цилиндров. Под действием упора поршня 8 срабатывает соответствующий клапан 4, открывая отверстие для впуска воздуха, через которое в полость цилиндра заходит воздух. Вследствие этого поршни 8 и связанные с ними шатуны 9 перемещаются к нижней мертвой точке (вниз) и воздействуют на коленчатый вал 10, приводя его во вращение. Затем включают компрессор 14, который начинает вырабатывать вакуум, создаваемое разрежение по трубопроводу 13 поступает в вакуумную камеру 1, а затем в цилиндры 7 и цикл повторяется. Следует отметить, что поршни 8 во время их перемещения занимают крайнее верхнее или крайнее нижнее положение, а также промежуточное положение в зависимости от цикла поворота коленчатого вала. При наборе скорости автомобилем энергию инерционного движения автомобиля можно использовать для обратной передачи крутящего момента к коленчатому валу. Для этого с помощью датчика - синхронизатора 12 вводят в зацепление шестерню 20 с маховиком. Крутящий момент от ступицы 16 передается шестерне 18, которая приводит во вращение шестерни 19 и 20. Шестерня 20 передает крутящий момент маховику 11, который преобразуется в возвратно - поступательное движение поршней 8. Таким образом, при совмещении подаваемой на двигатель инерционной энергии от колес движущего автомобиля и энергии расширения воздуха можно регулировать мощностные характеристики двигателя, при этом снизить энергозатраты и исключить загрязнение окружающей среды. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ колесах, включающее зубчатую передачу с входным и выходным звеньями, кинематически связанную с коленчатым валом двигателя, входное звено передачи соединено через ступицу с колесом автомобиля, выходное звено передачи связано с маховиком, установленным на коленчатом валу,отличающееся тем, что содержит вакуумную камеру, компрессор, трубопровод для сообщения вакуумной камеры с компрессором, шестерню,установленную на выходном звене зубчатой передачи и контактирующую с маховиком, который снабжен датчиком - синхронизатором, а вакуумная камера соединена вакуумным проводом с полостью цилиндров, в которых размещены поршни. Устройство для повышения и регулирования мощности поршневого двигателя автомобиля на