Стремянка для обслуживания летательных аппаратов

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(54) сочлвшзнньт смюсвмгьшм АВТОПОЕЗД(57) Изобретение относится к траи спортному машиностроеню в частности к сочлененным транспортным средстран. Цель изобретения - повышение надерности автопоезда путем снижения уровня внбраци. сочлененный само 2свальный автопоезд содержит одноосный тягач с рамой заднее звено которой соединеновертикальным шарниромс передни звеном попуприцепа,вклю чающего трубу, бапжу моста, опирающуюся на колеса, кузов с шарниром опрокидывания и продольный шарнир, размещенный в месте соединения бал кн моста с задним концом трубы. по следний конецтрубы с передним звеном попуприепа н заднее звено тягача с его рамой соединены жестко. Шарнир опрокидывания расположен на балке моста. Передняя часть кузова снабжена ниткой, выполненной-с возможностью взаимодействия с трубойи поворота вокруг нее в поперечной ертинальной плоскости полуприепа.Цель изобретения - повшение надежности автопоезда путем синения уровня ЬнбрациыНа фиг. 1 изображен автопоезд,вид сбоку с продольным разрезом полуприцепа на фиг. 2 - разрез АгА на фиг. 1 на фиг. З сечение Б-Б на фиг. 1 на фиг. 6 расчетная схема.сочлененный самосвальный автопоезд содержит одноосный тягач 1 с рамой 2, заднее звено 3. которой соединено с переним звеном 4 полуприцепа 5 с помощью вертикального шарнира 6. Продольный шарнир 7 расположенв месте соедииения.трубы 8 с балкой моста 9, опирающейся на колеса 10. труба 8/в передней части соединена жестко со звеном 4. Кузов 11 В задней пасти снабжен кронштейнами 12 соединенньмн шарнирно с балкой моста 9, а в ПеРешей-части- вилкой 13,с помощъюкоторой оперт на трубу 8,соосную продопьномупарниру 7..Устройство работает следующим об 1385034.Управпяют автопоездом путем взаиного поворота тягача 1 и полупрцепа 5 относнтепьно вертикального парни- ра 6 с помощью гидоцилиндров поворота (не показаны). Разгружают автопоезд путем опрокиывания кузова 11 от 9 Ь 8(П) (э) 21 (61)носнтельно шарнираопрокидывания образованного соедиением кронштейновкузова 11 вилка 13 входит в зацепление с центральной несущей трубой 8и центрирует опущенный кузов 11 в транспортном положении. при преодоленипоперечных неровностей дороги плав ность хода.автопоезда обеспечиваютповоротом балки моста 9 с колесами 10 относительно продольного шарнира 7,вместе с которой поворачивается кузов 11 относительно того же шарнира и трубы 8.при преодолении продолъннх неров ностей дороги амплитуда качении (Н)центра продолъного шарнира 7 в зависимости от радиального зазора в нем(д ), расстояний (Ед и 1.2) от центра продолъного шарнира до осей мостов тягача 1 и полуприцепа 5, опорнойбазы (Б) продольного шарнира н базы(А) автопоезда нрнблиенно выражается формулойкоторая выведена с нсползованием расчетной схеы (фиг 4)Из рассмотрения треуголъника со сторонами Ьдд Ь и А по теореме сииз рассмотрения прямоугольного треугольника с-гипотенузой Ъ . зйпрш. - э 1.2 С учетом малых значений углама после преобразований получаем прнт заданную выше формулу (1).для существующих конструкций сочлененны.самосвальныш автопоездовотношение Ь/д определенное по формуле (1), составляет 10-20, что призначительным величинах качающихся масс тягача.н полуприцепа обусловливает высоки первоначальны уровень днамических нагрузок в продольном шарнире, интенсивный износ его рабочн поверхностей, увеличение радиальных зазоров и прогрессирующи рост динамических нагрузок.В сочлененном самосвальном авто ДОЕЗДЕ центр ПРОДОЛЬНОГО шарнира 7расположен на оси балки моста 9 иЪ 2 0, а следователно, Ь 0. это означает, что взаимные колебания масс тягача н полупрнепа в вертикальном и поперечном направлениях, причной котоых были радиальные зазоры в про дольном шарнире и расположениеегов средней части, в предлагаемом автопоезде отсутствуют. Аналогичного характера и приерно той же велнчиы колебания от зазоров в вертикалъном шарнире остаются но общй уровень взанмнх копебани тягача и полупри цела снижается примерно в 2 раза.Сочлененныйсамосвалны автопоезд,содержащий одноосный тягач с рамой,заднее звено которой соединено вертикалъным шарниром с передним звеном полуприцепа, балжу моста, опирающуюся на колеса, кузов с шарниром опрокнды ваиия н продрльнй шарнир, вклча ющнй трубу, ост л и ч а ю щи й с я тем, что, с целью повышения надежностн путем снижения уровня внбраци продольны шарнир размещен в месте соединения балки моста с задним концом трубы, передний конец которой соеднен жестко с переднм звеном попуприепа причем заднее звено тягача с его рамой соеднневыжесткоа шарнир опрокидывании кузова распоожен на балке моста, приэтом передняя часть кузова снабжена Чобразной вилкой, выполненной с возможностью взаимодействия с ТРУФОЙ и поворота вокруг нее-в поперечной вертикальной плоскости полуприцепа.Верстка МП КРИЦ Шанин А.Н. , Шевченко А.В. , Семененко М.В. Ответственная за выпуск Фаизова Э.З.