Упругий элластичный элемент для подвесок транспортных средств

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(73) Таурус Гумиипари Валлалат (НИ)ДЛЯ ПОДВЕСОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(57) Упругий эластичный элемент дляупругую оболочку, армированную перекрещивающимися кордными сло-ями,отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, он выполнен в виде двойного усеченного конуса с общим большим основанием и с изменяющимся от него углом наклона кордовых волокон к параллели,проведенной через определенную точку от 2540 до 4 О-50 одну сторону и 50-6 О в другую,при этом угол наклона образующих к его продольной оси для одного из конусов равен 15, а для другого -2-1 О.2. Элемент по п. 1, отличающийся тем, что высота элемента равна 0,5-2,5 максимального диаметра.На фиг. 1 представлен упругий элемент общий вид на фиг.2-расположение кордовых слоев.Упругий эластичный элемент содержит упругую оболочку 1, выполненную в виде двух усеченных конусов 2 и 3 общим большим основанием. Указанные конусы армированы перекрещивающимися слоями корда, угол Ь наклона кордовых волокон которых к параллели,проведенной через определенную точку, изменяется от указанного большого основания от 25-4 О до 40-5 О в одну сторону и 50-60 в другую.Конусность обоих усеченных конусов различна,т.е. угол, образованный линией, касающейся максимального диаметра, проходящей параллельно продольной оси пневматической рессоры с мембраной и линией, являющейся продолжением образующей конуса, равен 71, для верхнего участка и 72 для нижнего участка, причем 71 1,5, и 722-10 и 721 271, 7173 72. При этом высота упругого элемента Н равна 0,5-2,5 максимального диаметра Вшах.Работает упругий элемент следующим образом.Во время движения транспортного средства его работа аналогична работе пневматических упругих элементов.Однако в общем случае перед производителями транспортных средств наряду с обеспечением надежной амортизации стоят проблемы приспособления пневматических упругих элементов для подъема какой-либо части подвески. Кроме того,когда перевозится большое количество легкого и чувствительного к тряске груза и полная загрузка транспортного средства практически отсутствует ось (из соображений амортизации) приподнимается во время работы. У большого числа автомобилей, прицепов, тягачей и т.д использование пневматических рессор выходит на передний4 план, поскольку таким способом можно однозначно Достигнуть лучших характеристик амортизации.При работе автотранспорта часто возникает экстремальное амортизационное состояние, когда давление воздуха в пневнатической рессоре падает до сравнительно небольшой величины. При перевозке (морской, железнодорожной) также возникает состояние избыточного давления. В этом состоянии подъем транспортного средства меньше, чем величина атмосферного давления внутри подушки, в результате этого возникает отрицательное искривление, которые при установке транспортного средства на колеса может привести к вредным деформациям сжатия.Подобное критическое состояние возникает при смене колес, в гаражных условиях, т.е. в самых благоприятных условиях, когда весь кузов сразу поднимается, в результате этого в упругом элементе возникает уменьшенное избыточное давление и большой объем.В данном упругом элементе благодаря кордовой структуре, с преобладающими растягивающими усилиями и меньшими сжимающими усилиями решаются указанные проблемы, которые обеспечивали бы наиболее благоприятную амортизацию. При малом давлении сжатие подушки не вызывало повреждения. Это увеличивает срок службы подушки без необходимости использования отдельной внешней рубашки или дополнительной насадки (пояса).В результате изменения профиля упругого элемента за счет взаимного двойного конуса возникают кордовые углы, Они- укрепляют подушку и защищают ее от вредных деформаций (аналогичным образом рифленая пластина жестче гладкой),