Двухроторный лопастной двигатель

(51) 02 23/06 (2010.01) 02 55/14 (2010.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(72) Рыбкин Юрий Петрович Рыбкина Татьяна Юрьевна(57) Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания общего применения, в частности к роторным двигателям и может быть использовано в автомобильном моторостроении. Техническим результатом изобретения является повышение надежности и упрощение конструкции двигателя. Это достигается тем, что в заявляемом двухроторном лопастном двигателе, содержащий корпус с двумя цилиндрическими окнами, в каждое из которых помещен ротор, помещенный в цилиндрическую оболочку,соединенную с корпусом перегородкой таким образом, что образуются герметичные камеры и камеру сгорания,содержащую свечу зажигания,согласно изобретению, ротор снабжен лопастями в количестве трех и камера сгорания расположена между лопастями ротора. Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания общего применения, в частности к роторным двигателям и может быть использовано в автомобильном моторостроении. Известен двухлопастной двигатель внутреннего сгорания, в основу работы которого положен принцип изменения рабочего объема между двумя лопастными роторами,вращающимися с переменной скоростью в одном направлении в рабочей полости. Компактность и высокая мощность двухлопастного двигателя внутреннего сгорания достигаются одновременной работой двух поверхностей лопасти в кольцевой рабочей камере и другим, отличным от поршневого двигателя,режимом работы. В двухлопастном двигателе внутреннего сгорания применяется четырехтактный цикл и используется механизм синхронизации роторных лопастей. Двигатель внутреннего сгорания содержит корпус с перегородкой,разделяющей полость на первую и вторую рабочие полости, две поршневые лопасти, разделяющие первую рабочую полость на две камеры, и другие две поршневые лопасти, разделяющие вторую рабочую полость также на две камеры, впускной клапан и выпускное отверстие, форсунку и свечу зажигания. Корпус выполнен в виде цилиндра,установленного на оси с возможностью вращения оси относительно корпуса. Полость образована между внутренней поверхностью цилиндра и наружной поверхностью оси, рабочие полости выполнены тороидальной формы.(Гридин В.В. Двухлопастной двигатель внутреннего сгорания (ДВС) общего применения роторно-лопастного типа. / Независимый научнотехнический портал. - Электронный документ 10.01.2008). Недостатком данного двигателя является невысокий коэффициент полезного действия из-за затрат энергии на две рабочие полости и механизм синхронизации роторных лопастей малая удельная мощность из-за большого объема в связи с необходимостью введения двух рабочих полостей и установки лопастных роторов в двух рабочих полостях значительный вес, обусловленный большим объемом корпуса и наличием механизма синхронизации роторных лопастей низкая уравновешенность двигателя из-за несимметричности лопастных роторов и нагрузок на них относительно оси. Известен также роторный двигатель внутреннего сгорания,содержащий корпус с двумя цилиндрическими окнами, в каждое из которых помещен ротор,представляющий собой эксцентриковый вал,помещенный в цилиндрическую оболочку,соединенную с корпусом перегородкой таким образом, что образуются герметичные камеры переменного объема, и камеру сгорания, содержащую свечу зажигания. Цилиндрическая оболочка соединена с корпусом одной перегородкой с каналами для жидкостного охлаждения и каналами для смазки под давлением осей перегородки и оболочки, одно окно в корпусе с ротором и перегородкой выполняет 2 функцию компрессора, второе окно в корпусе с ротором и перегородкой является механизмом преобразования энергии газов под давлением во вращательное движение маховика, камера сгорания расположена между компрессором и механизмом преобразования, выполнена цилиндрической формы с механически изменяющимся объемом и содержит золотник и форсунку высокого давления.(Патент РФ 2410554, МПК 02 53/08, опубл. 27.01.2011 г.) Недостатком данного двигателя является сложность конструкции и невысокий коэффициент полезного действия. Кроме того, вращение роторов осуществляется эксцентрично с изменяющимся объемом, что используется для получения избыточного давления. Задачей изобретения является создание надежного двухроторного лопастного двигателя,повышающего коэффициент полезного действия,мощности и рабочего ресурса. Техническим результатом изобретения является повышение надежности и упрощение конструкции двигателя. Это достигается тем, что в заявляемом двухроторном лопастном двигателе, содержащий корпус с двумя цилиндрическими окнами, в каждое из которых помещен ротор, помещенный в цилиндрическую оболочку,соединенную с корпусом перегородкой таким образом, что образуются герметичные камеры и камеру сгорания,содержащую свечу зажигания,согласно изобретению, ротор снабжен лопастями в количестве трех и камера сгорания расположена между лопастями ротора. На фиг. 1 изображен фронтальный разрез двигателя. На фиг. 2 изображен вид сзади. Двухроторный лопастной двигатель содержит корпус 1, с полостью для цилиндров 2 и встречно вращающихся лопастных роторов 3. Двигатель также содержит впускные отверстия 4 и выпускные отверстия 5, свечу зажигания 6, шестерни 7,укрепленные на валах вращающихся лопастных роторов и промежуточная шестерня 8. Лопасти на каждом роторе укреплены под углом 60. Вращение лопастных роторов происходит равномерно синхронно по окружности цилиндров. Синхронность вращения лопастных роторов и снятие мощности обеспечивается зацеплением трех шестерен, две из которых укреплены на валах первого и второго лопастного ротора. Промежуточная шестерня укреплена на валу отбора мощности (передаточное число ,0). Лопасти роторов делят полость цилиндров на шесть рабочих камер, при этом каждая камера за один оборот совершает все четыре такта работы двигателя сжатие, расширение (рабочий ход),выхлоп, всасывание. Таким образом, использование заявляемого изобретения позволит за счет конструктивных особенностей значительно упростить конструкцию и увеличить надежность роторного двигателя. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Двухроторный лопастной двигатель,содержащий корпус с двумя цилиндрическими окнами, в каждое из которых помещен ротор,помещенный в цилиндрическую оболочку, соединенную с корпусом перегородкой таким образом, что образуются герметичные камеры и камеру сгорания, содержащую свечу зажигания,отличающийся тем, что ротор снабжен лопастями в количестве трех и камера сгорания расположена между лопастями ротора.