Способ ремонта дорожного покрытия и состав асфальтобетонного блока для ремонта дорожного покрытия

(51) 01 7/00 (2009.01) 04 26/26 (2009.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ Расширение ассортимента составов для изготовления блоков,упрощение способа,повышение сдвигоустойчивости и прочности покрытия и обеспечение возможности ремонта при отрицательных температурах достигается тем, что в способе ремонта дорожного покрытия, включающем очистку выбоины и укладку в нее асфальтобетонных блоков, согласно изобретению, края выбоины окантуривают с наклоном внутрь под углом 45-60 и укладывают блоки, прессованные под давлением не менее 20 МПа, края которых выполняют наклонными под углом 45-60, а при укладке заклинивают предыдущий блок последующим. Укладку блоков начинают с краев выбоины по направлению к центру, а последний блок перед укладкой обрабатывают снизу и с краев горячим битумом. Асфальтобетонный блок для ремонта дорожного покрытия, содержащий наполнитель и вяжущее,согласно изобретению, включает минеральное вяжущее с содержанием двухкальциевого силиката не менее 40, при этом компоненты спрессованы под давлением не менее 20 МПа при их следующем соотношении, мас. наполнитель - 80-90 минеральное вяжущее - 10-20.(72) Асматулаев Борис Айсаевич Асматулаев Руслан Борисович Сыдыков Жумахан Омарович Бакунович Азнавур Борисович Езмахунов Рустам Розахунович Исаев Евгений Олегович Айтахунов Тахир Нурахунович(73) Товарищество с ограниченной ответственностью Казахский научноисследовательский и проектный институт дорожнотранспортных проблем ДОРТРАНС(54) СПОСОБ РЕМОНТА ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ И СОСТАВ АСФАЛЬТОБЕТОННОГО БЛОКА ДЛЯ РЕМОНТА ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ(57) Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использовано при ремонте,в том числе выборочном,деформированных верхних слоев дорожного покрытия в зимнее время при отрицательных температурах. 16474 Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использовано при ремонте,в том числе выборочном,деформированных верхних слоев дорожного покрытия в зимнее время при отрицательных температурах. Известен способ ремонта дорожного покрытия,включающий очистку поверхности участка дороги,нанесение на него клеящего материала, укладку ремонтного материала -асфальтобетонной смеси,разогрев и уплотнение, при этом на очищенный участок наносят клеящее полотно, содержащее пиротехнический компонент, затем укладывают холодную асфальтобетонную смесь и производят поджег пиротехнического компонента для разогрева(Патент СССР 1806241, кл. Е 01 С 7/22, 1993). Указанный способ характеризуется сложностью осуществления,так как предусматривает использование клеящего полотна, кроме того,поджог пиротехнического компонента требует соблюдения особых условий безопасности. Известен способ ремонта дорожного покрытия,включающий фрезерование старого асфальтобетона в местах его деформации,дробление образовавшегося лома покрытия, приготовление смеси для ремонта путем смешивания заполнителя,дробленого лома покрытия со связующим, ее укладку, уплотнение посредством вибрации под пригрузом с профилированием до уровня покрытия,выдержку без нагрузки при температуре окружающей среды. Фрезерование старого асфальтобетона осуществляют с образованием боковых стенок с отрицательным углом, в процессе смешивания в смесь дополнительно вводят ускоритель твердения связующего, а затем,непосредственно перед укладкой, затворяют водой с растворенным в ней жидким стеклом, тщательно перемешивая, вибрирование при уплотнении производят в течение 2-5 мин, а выдержку без нагрузки -50-60 мин, после чего покрытие нагружают проходящими транспортными средствами, при этом в смеси в качестве заполнителя используют дробленые отходы резинового производства с величиной фракции 3-5 мм, в качестве связующего - смесь цементного вяжущего, фосфогипса и жидкого стекла, а в качестве ускорителя - мелкодисперсные отходы производства кремниевых ферросплавов, при следующем соотношении,мас. лом асфальтобетона - 30-38 отходы резинового производства - 8,5-10 цементное вяжущее - 12,516.5 фосфогипс - 20-25 жидкое стекло - 0,6-1,0 отходы производства кремниевых ферросплавов 3,0-5,0 вода - остальное. Отрицательный угол фрезеруемых боковых поверхностей составляет 510 (Патент РФ 2119466, кл. С 04 В 26/26, 1998). Применение в качестве связующего компонента жидкого стекла не позволяет производить ремонт асфальтобетонного покрытия при низких температурах в зимнее время. Отрицательный угол фрезеруемых боковых поверхностей, равный 5-10,является недостаточным для улучшения сцепления ремонтной смеси с боковыми стенками выемки на 2 участке деформации, что снижает качество покрытия. Наиболее близким к предлагаемому изобретению является способ ремонта дорожного покрытия,включающий очистку выбоины и укладку в нее асфальтобетонных блоков. Перед укладкой блоков дно выбоины разогревают до пластического состояния и разрыхляют, а блоки в процессе разогрева периодически переворачивают, а после уплотнения на границу свежеуложенного и старого разогретого покрытия наносят слоем толщиной 1,01,5 мм горячую битумную пасту. Асфальтобетонные блоки для ремонта дорожного покрытия содержат мас.дорожный битум - 18-22 нефтяной гудрон - 12-14 минеральный порошок - 65-70 (А.с. СССР 1805160, кл. Е 01 С 7/00, 1993). Периодическое переворачивание блоков в процессе разогрева усложняет способ. При этом не исключается возможность разрушения покрытия на участке стыка старого покрытия с новым из-за низкой сдвигоустойчивости. Кроме того,необходимость укладки блоков при температуре 110 С исключает возможность ремонта при отрицательных температурах,а блоки,изготовленные из дорожного битума, нефтяного гудрона и минерального порошка, которым служит известняковый порошок,имеют невысокую прочность. Это снижает качество покрытия. Задачей изобретения является разработка усовершенствованного способа ремонта дорожного покрытия с использованием прессованных асфальтобетонных блоков. Технический результат расширение ассортимента составов для изготовления блоков,упрощение способа,повышение сдвигоустойчивости и прочности покрытия и обеспечение возможности ремонта при отрицательных температурах - достигается тем, что в способе ремонта дорожного покрытия,включающем очистку выбоины и укладку в нее асфальтобетонных блоков, согласно изобретению,края выбоины окантуривают с наклоном внутрь под углом 45-60 и укладывают блоки, прессованные под давлением не менее 20 МПа, края которых выполняют наклонными под углом 45-60, а при укладке заклинивают предыдущий блок последующим. Укладку блоков начинают с краев выбоины по направлению к центру, а последний блок перед укладкой обрабатывают снизу и с краев горячим битумом. Асфальтобетонный блок для ремонта дорожного покрытия, содержащий наполнитель и вяжущее,согласно изобретению, включает минеральное вяжущее с содержанием двухкальциевого силиката не менее 40 , при этом компоненты спрессованы под давлением не менее 20 МПа при их следующем соотношении, мас.наполнитель - 80-90 минеральное вяжущее - 10-20. Оконтуривание краев выбоины с наклоном внутрь под углом 45-60 и выполнение краев блоков наклонными под этим же углом обеспечивает 16474 надежное сцепление блоков с ремонтируемым покрытием и исключает возможность разрушения на участке стыка. При этом отсутствует необходимость в переворачивании блоков и их нагрев, что упрощает способ. Включение в состав асфальтобетона при изготовлении блоков минерального вяжущего с содержанием двухкальциевого силиката не менее 40 позволяет производить ремонт дорожного покрытия при отрицательных температурах. Давление прессования блоков должно быть не менее 20 МПа, так как при более низком давлении качество блоков ухудшается и снижается прочность покрытия. Ремонт осуществляют следующим образом. Очищают выбоину и ее края оконтуривают,срезая старое покрытие с наклоном внутрь под углом 45-60. В подготовленную таким образом выбоину укладывают заранее приготовленные блоки, прессованные под давлением не менее 20 МПа. Края блоков выполняют наклонными под углом 45-60, чтобы при укладке предыдущий блок заклинивался последующим. Укладку блоков начинают с краев выбоины по направлению к центру, а последний блок перед укладкой обрабатывают снизу и с краев горячим битумом. Асфальтобетонный блок для ремонта дорожного покрытия получают путем прессования под давлением 21-30 МПа смеси, включающей минеральное вяжущее с содержанием двухкальциевого силиката не менее 40 и наполнитель, при этом компоненты берут в следующем соотношении, мас.наполнитель - 8090 минеральное вяжущее - 10-20. В качестве минерального вяжущего используют доменные или фосфорные шлаки, бокситовые шламы, золы уноса ТЭЦ содержащие не менее 40 мас. двухкальциевого силиката. Предлагаемый способ ремонта с использованием заявленного асфальтобетонного блока позволяет повысить прочность и сдвигоустойчивость покрытия на 10-20 . ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Способ ремонта дорожного покрытия,включающий очистку выбоины и укладку в нее асфальтобетонных блоков, отличающийся тем, что края выбоины оконтуривают с наклоном внутрь под углом 45-60 и укладывают блоки, прессованные под давлением не менее 20 МПа, края которых выполняют наклонными под углом 45-60, а при укладке заклинивают предыдущий блок последующим. 2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что укладку блоков начинают с краев выбоины по направлению к центру, а последний блок перед укладкой обрабатывают снизу и с краев горячим битумом. 3. Состав асфальтобетонного блока для ремонта дорожного покрытия из наполнителя и вяжущего,отличающийся тем, что в качестве вяжущего использовано минеральное вяжущее с содержанием двухкальциевого силиката не менее 40 , при их следующем соотношении, мас.наполнитель 80-90 минеральное вяжущее 10-20.