Рулевой механизм с прогрессивной характеристикой

КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ защиты руля от толчков при езде по неровной дороге. Это достигается тем, что в рулевом механизме с прогрессивной характеристикой,включающем рулевой вал, рулевые тяги и передаточный узел для передачи движения рулевого вала рулевым тягам,передаточный узел включает двухрожковую вилку и рулевую рейку с двумя пазами, каждый из которых выполнен с возможностью контактирования с одним рожком вилки.(57) Изобретение относится к автомобилестроению. Техническим результатом является упрощение конструкции рулевого механизма и обеспечение 12593 Изобретение относится к автомобилестроению. Большинство известных рулевых механизмов,установленных на современных автомобилях,обеспечивает линейную характеристику рулевого управления, т.е. угол поворота колес у них прямо пропорционален углу поворота руля. Причем коэффициент пропорциональности может быть разным. В частности, он велик у рулевого управления спортивных машин. У них малые углы поворота руля соответствуют большим углам поворота колес, т.е. рулевое колесо имеет малое число оборотов от упора до упора. Это позволяет быстро рулить, что важно при попадании в сложные ситуации. Также это удобно при медленном движении, но при движении по прямой на высокой скорости напрягает водителя,т.к. даже незначительные движения руля вызывают существенные траекторные отклонения автомобиля. Рулевые механизмы обычных машин характеризуются большим количеством оборотов от упора до упора, что более удобно при прямолинейном движении, но быстрое руление здесь затруднено и под силу только опытным водителям. Известен рулевой механизм швейцарской фирмы Вандфлю (Воробьев-Обухов А.И. Прощай баранка // За рулем. 1999,9,), включающий рулевой вал, рулевые тяги и передаточный узел с выходным валом для передачи движения рулевого вала рулевым тягам, выполненный в виде карданного шарнира с рычагами. Свойство карданного шарнира - неравномерное вращение выходного вала при равномерном вращении входного вала - обеспечивает прогрессивную характеристику рулевого управления в начале поворота руля угол поворота колес, как и у обычных машин, прямо пропорционален углу поворота руля,но дальнейший поворот руля прогрессивно увеличивает угол поворота колес. Такая прогрессивная характеристика рулевого управления позволяет объединить достоинства рулевого управления и спортивных, и обычных автомобилей. Однако известный рулевой механизм имеет сложную конструкцию,а рулевое колесо испытывает толчки, передаваемые механизмом при езде по неровной дороге. Задачей изобретения является разработка рулевого механизма прогрессивной характеристики,характеризующегося упрощением конструкции и обеспечением защиты руля от толчков при езде по неровной дороге. Это достигается тем, что в рулевом механизме с прогрессивной характеристикой,включающем рулевой вал, рулевые тяги и передаточный узел для передачи движения рулевого вала рулевым тягам,передаточный узел включает двухрожковую вилку и рулевую рейку с двумя пазами, каждый из которых выполнен с возможностью контактирования с одним рожком вилки. Здесь передаточный узел включает всего две простые детали, что обеспечивает упрощение всей конструкции рулевого механизма, а скользящее соединение рожков вилки с пазами рулевой рейки позволяет гасить толчки, воспринимаемые колесами и защищать от них рулевое колесо. Сущность изобретения поясняется чертежами,где на фиг. 1 приведена схема рулевого механизма, а на фиг. 2 - график, поясняющий его работу. Рулевой механизм включает рулевой вал 4,соединенный с рулем 3. На валу 4 может быть установлен редуктор 5 для настройки рулевого управления. Механизм содержит также рулевые тяги 7, соединенные с колесами 6, и передаточный узел для передачи вращения рулевого вала 4 к рулевым тягам 7. Этот узел включает рулевую рейку 2 с двумя пазами и двухрожковую вилку 1. Каждый рожок вилки 1 входит в отдельный паз рулевой рейки 2. Вилка 1 соединена в рулевым валом 4, а рулевая рейка 2 - с рулевыми тягами 7. При повороте руля 3 вращение передается на рулевой вал 4 и вилка 1 поворачивается вокруг своей оси. При этом один из рожков вилки выходит из своего паза в рулевой рейке 2, а второй рожок,перемещаясь в пазу, передвигает рулевую рейку поперек оси вращения вилки 1, а она, в свою очередь, через рулевые тяги 7 поворачивает колеса 6. При вращении руля в другую сторону рулевая рейка 2 будет перемещаться другим рожком вилки 1 в противоположную сторону. На фиг. 2 показано, что в зависимости от угла поворота руля (У) угол поворота колесбудет происходить по кривой, изображенной на графике сплошной линией. Для сравнения пунктирной линией показана характеристика обычного рулевого управления. Изменяя передаточное отношение в редукторе,угол между плечами вилки и конфигурацию пазов на рулевой рейке, можно добиться оптимальных характеристик рулевого управления для любого транспортного средства. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Рулевой механизм с прогрессивной характеристикой, включающий рулевой вал,рулевые тяги и передаточный узел для передачи движения рулевого вала рулевым тягам,отличающийся тем, что передаточный узел включает двухрожковую вилку и рулевую рейку с двумя пазами, каждый из которых выполнен с возможностью контактирования с одним рожком вилки.