Катковый движитель транспортного средства

(51)7 62 55/02, 62 57/00 КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(72) Шокаев Ерболат Ибраимович Ошамбаев Берик Капасович Токмагамбетов Алькен Шугайнбекович Кайым Талгат Тотышулы(73) Военный институт Комитета национальной безопасности Республики Казахстан(54) КАТКОВЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к движителям, обеспечивающим про ходимость по бездорожью в мягких и влажных грунтах. Техническим результатом изобретения является улучшение сцепления гусеничной цепи и грунта,повышение надежности движителя и эффективности его использования. Это достигается тем, что в известном катковом движителе транспортного средства, содержащем тяговую цепь в виде отдельных пластин, соединенных между собой осями, катки, свободно вращающиеся на осях, ведущие и направляющие колеса,согласно изобретению, в пластинах тяговой цепи выполнены окна, а катки выполнены в поперечном сечении сплошными, из вулканизированной резины и расположены на осях попарно. 11302 Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к движителям, обеспечивающим проходимость по бездорожью в мягких и влажных грунтах. Известен движитель для моторных повозок,включающий катки, закрепленные на осях звеньев(пластин) бесконечной гусеничной цепи, корпус направляющего желоба, по которому перекатываются катки, ширина катков и расстояние между их осями выбраны с расчетом образования между катками и звеньями гусеничной цепи столбиков грунта размерами, достаточными для передачи вертикальной нагрузки от лыжи на основную массу грунта и перекатывающиеся по корпусу движителя (а. с. СССР 83956, кл. 62 55/02, 1964). Недостатком известного устройства является его слабое сцепление с грунтом из-за малой опорной ширины катков, недостаточная надежность движителя вследствие большого количества катков и соединительных звеньев, разрыв которых приводит к выходу из строя всего движителя, а также большая металлоемкость конструкции. Известен пневмокатковый движитель транспортного средства, содержащий тяговую цепь в виде отдельных пластин, соединенных между собой осями, ведущие и направляющие колеса, пневмокатки, свободно вращающиеся на осях, соединяющих пластины тяговой цепи, и боковые упоры, ограничивающие смещения пневмокатков, снабженные направляющими, воздействующими на обод катка при его смещении (а. с. СССР 245579, кл. 62 57/02, 1969). Недостатком данного устройства является большая масса движителя, а также низкая надежность и сложность конструкции движителя вследствие большого количества пневмокатков, приводящие к частым проколам и повреждениям, что не обеспечивает проходимость по бездорожью. Задача предлагаемого изобретения заключается в разработке упрощенной конструкции с уменьшенной металлоемкостью, обеспечивающей проходимость по бездорожью в мягких и влажных грунтах. Техническим результатом изобретения является улучшение сцепления гусеничной цепи и грунта,повышение надежности движителя и эффективности его использования. Это достигается тем, что в известном катковом движителе транспортного средства, содержащем тяговую цепь в виде отдельных пластин, соединенных между собой осями, катки, свободно вращающиеся на осях, ведущие и направляющие колеса,согласно изобретению в пластинах тяговой цепи выполнены окна, а катки выполнены в поперечном сечении сплошными, из вулканизированной резины и расположены на осях попарно. Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 - общий вид транспортного средства. На фиг. 2 - пара катков. На фиг. 3 вид А-А на фиг. 2, на котором изображен каток в разрезе. На фиг. 4 изображены пластины с окнами тяговой цепи. На фиг. 5 - вид Б-Б на фиг. 2, на котором изображен каток, закрепленный на конце оси тяговой цепи. На фиг. 6 - схема заполнения окон пластин тяговой цепи грунтом. Катковый движитель транспортного средства содержит тяговую цепь 1, выполненную в виде отдельных пластин 2 с окнами, соединенных между собой осями 3 (фиг. 4), на концах которых закреплены катки 4 (фиг. 2, 3), выполненные сплошными,из вулканизированной резины, ведущие 5 и направляющие 6 колеса, опорные 7 и поддерживающие 8 ролики (фиг. 1). Для защиты внутренних трущихся поверхностей катков 4 и взаимодействующих с ними посадочных поверхностей осей 3 предусмотрены втулки подшипника скольжения 9 с системой принудительной смазки 10 (фиг. 5). Катковый движитель транспортного средства работает следующим образом. При движении по дороге с твердым покрытием,катки движителя транспортного средства перемещаются как в обычном колесно-гусеничном движителе. При движении по влажному грунту или рыхлому снегу катки 4 больше чем на половину погружаются в него. Снег, влажный, рыхлый грунт забиваются в окна пластин 2 тяговой цепи 1, работая как дополнительные грунтозацепы (фиг. 6). Наличие тяговой цепи 1, выполненной из отдельных пластин 2 с окнами, и катков 4 из вулканизированной резины, расположенных попарно на осях 3, соединенных пластинами 2 тяговой цепи 1,позволяет упростить конструкцию, уменьшить ее металлоемкость и обеспечивает улучшение сцепления с грунтом. Такое техническое решение повышает надежность движителя и эффективность его использования. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Катковый движитель транспортного средства,содержащий тяговую цепь в виде отдельных пластин, соединенных между собой осями, катки, свободно вращающиеся на осях, ведущие и направляющие колеса, отличающийся тем, что в пластинах тяговой цепи выполнены окна, а катки выполнены в поперечном сечении сплошными, из вулканизированной резины и расположены на осях попарно.