Способ определения угла опережения начала подачи топлива .

НЫК СИСТЕМ ДИЗЕЛЕЙ И ПРЕДНЗЗНЗЧЕНО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УГЛЗ ОПЕРЕЖЕНИЯ начала ПОДЗЧИ ТОПЛИВЗ ВПРЫСКИВЗЮЩНМ насосом, ИМЕЮЩИМ НЗГНЕТЗТЕЛЬНЫЙ КЛЗПЗН КОРРЕКТИРУЮЩЕГО ТИПЗ ПОСТОЯННО СОООЩВЮЩИМ НЗДПЛУНЖЕРНУЮ ПОЛОСТЬ С ПОЛОСТЬЮ ШТУЦЕРЗ насоса.ЦЕЛЬЮ ИЗООРЕТЕНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ ПОВЫШЕНИЕ ТОЧНОСТИ.ПОСТЗВЛЕННЗЯ ЦЕЛЬ ДОСТИГЗЕТСЯ ТЕМ, ЧТО В СПОСООЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УГЛЗ ОПЕРЕЖЕНИЯ НЗЧЗЛЗ ПОДЗЧИ ТОПЛИВЗ ВПРЫСКИВЕЮЩНМ ПЛУНЖЕРНЫМ НЕСОСОМ ЗЕКЛЮЧЗЮЩЕМСЯ В ТОМ, ЧТО ПРОВОРЗЧИВЗЮТ КУЛЗЧКОВЫЙ ВЕЛ НЗСОСЗ И ОПРЕДЕЛЯЮТ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ НВЧВЛВ ПОДЕЧИ ТОПЛИВЗ ПО ДВИЖЕНИЮ УРОВНЯ ТОПЛИВВ В МОМЕНТОСКОПЕ СОГЛЗСНО ИЗООРЕТЕНИЮ ДОПОЛНИТЕЛЬНО ПОДКЗЧИ ВЗЮТ НЕСОСОМ РУЧНОЙ ПОДКЗЧКИ ТОПЛИВО И ФИКСИРУЮТ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ УРОВНЯ В МОМЕНТОСКОПЕ ПРИ ДВИЖЕНИИ УРОВНЯ ТОПЛИВЗ В МОМЕНТОСКОПЕ ПЛУНЖЕР ПЕРЕМЕЩЕЮТ В СТОРОНУ ПЕРЕКРЫТИЯ ВСЗСЫВЗЮЩЕГО ОКНЗ ВО ВТУЛКЕ С ТОЧ НОСТЬЮ ДЕЛЕНИЕ ШКЗЛЫ ДО ОСТЗНОВКИ УРОВНЯ В МОМЕНТОСКОПЕд ПРИ НЕИ 3 МЕННОМ ЖЕ ПОЛОЖЕНИИ УРОВНЯ В ИОМЕНТОСКОПЕ ПЛУНЖЕР ПЕРЕМЕЩВЮТ В СТО РОНУ ОТКРЫТИЯ ВСЗСЫВЗЮЩЕГО ОКНЗ ВО ВТУЛКЕ ДО МОМЕНТЕ ДВИЖЕНИЯ УРОВНЯ ТОПЛИВЗ В МОМЕНТОСКОПЕ ПРИЧЕМ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ НЗЧЗЛЗ ПОДЗЧИ ТОПЛИВЭ ОПРЕДЕЛЯЮТ ПО ГРЗНИЧНОМУ ЗНЗЧЕНИЮ УГЛЗ ПОВОРОТЗ НЗСОСЗ ДО ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ С ТОЧНОСТЬЮ ДЕЛЕНИЯ ШКЗЛЫ МЕЖДУ ОЛЪЧЖЭЙШЪЧМИ ЗНЗЧЕНИЯМБА УГЛОВ, СООТВЕТСТВУЮЩИМ НЕИЗМЕННОМУ И ДВИЖУЩЕМУСЯ ПОЛОЖЕНИЕМ УРОВНЯ В МОМЕНТОСКОПЕ ПРИ НЕПОДВИЖНОМ УРОВНЕ ТОПЛИВЗ В МОМЕНТОСКОПЕ.СУЩНОСТЬ ИЭООРЕТЕНИЯ ЗЗКЛЮЧЗЕТСЯ В СЛЕДУЮЩЕМ.МОЩНОСТЬ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГВТЕЛЯ например, ТРВК ТОРНОГО И ЗВТОМОбИЛЬНОГО В ЗНЗЧИТЕЛЬНОЙ СТЕПЕНИ ЗЗВИСИТ ОТ УГЛЭОПЕРЕЖЕНИЯ НЗСОСЗ ПОДЗЧИ ТОПЛИВЕ ВПРЫСКИВЭЮЩИМ НЭСОСОМ. ПОЭТОМУ УГОЛОПЕРЕЖЕНИЯ НВЧЗЛЗ ПОДЗЧИ ТОПЛИВВ НЗСОСОМ ЯВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ИЗ ОСНОВНЫХПЗРВМЕТРОВ ДИЗЕЛЯ И УКЗЗЫВЗЕТСЯ В ЕГО ТЕЗСНЪЧЧЕСРСОЪЧ характеристике. На КОНТРОЛЬНЫХ ПУНКТЗК ПО РЕМОНТУ ДИЗЕЛЬНОЙ ТОПЛИВНОЙ ЗППЗРЗТУРЫ, В МЗСТЕРСКИК РЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ТОПЛИВНЫЕ НВСОСЫ ДЪ-БЗЕЛЕИ РЕГУЛИРУЮТ на УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ НЗЧЗЛЗ ПОДЗЧИ ТОПЛИБ-а.ПРИ НЗГНЕТЗТЕЛЬНЫЗ- КЛЗПЗНЗК, ГЕРМЕТИЧНО РЗЗООШдЮШИЗ-С НЗДПЛУНЖЕР НУЮ ПОЛОСТЬ ОТ ПОЛОСТИ штуцера насоса ПОСЛЕ ПОЕЗДКИ клапана на СЕДЛО, УГОЛ ОТЧЕРЭЖЕНЪЧЯ начала ПОДЗЧИ топлива ОПРЕДЕЛЯЮТ ПО дЕ-ИЖЕНИЮ УРОВНЯ ЧЧЭПЛИВЗ В ЛОМЕНТОСКОПЕ ПРИ ДБИЖЕНЪ-П-д клапана. ПРИ НЕКГНЕТЗТЕЛЬ НЬЮ-С КЛЕПЭТЧЭСМД КОРРЕКТИРУЮЩЕГО ТИПЗ, ПОСТОЯННО СОООЩЗЮЦЦЧХ ПЛУНЖЕРНУЮ ПОЛОСТЬ С ПОЛОСТЬЮ штуцера НЗСОСЗ ДВИЖЕНИЕ УРОВНЯ ТОПЛИВЗ В МОМЕНТОСКОПЕ ПРОИСЗНЗОДИТ И ПРИ НЕПОДВИЖНОМ КЛЗПЗНЕ ПОСЛЕ ЕГО ПОЕЗДКИ на СЕДЛО В РЕЗУЛЬТЗТЕ ПЕРЕТЕЧЕК топлива ПРИ ДВИЖЕНИИ ПЛУНЖЕРЗ ДЭЖЕ ТОГ да, КОГДЗ ВЕРКНЯЯ КРОМКЭ плунжера НЕ ПЕРЕКРЫБЗЕТ всасывающве ОКНО ВО Е-ТУЛКЕ ПЛУНЖЕРЗ, ЧТО И НЕ ПОЗВОЛЯЕТ ДОСТОВЕРНО ОПРЕДЕЛИТЬ УГОЛ ОПЕ РЕЖЕНИй начала пвдачъд ТОПЛИВ ГЛОМЕЬТТОСКОПОМ ПО СПОСООУ, согласно ПРОТОТИПУ В ПРЕДЛЗГЕЕМОМ СПОСООЕ С ПОМОЩЬЮ МОМЕНТОСКОПВ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ МО МЕНТ ПЕРЕКРЫТИЯ Е-СдСЫЕ-ЗЮЩЕГО ОКНЗ ВО ВТУЛКЕ С ЗЗДЗНЪЧОЙ ТОЧНОСТЬЮ ШКЗЛЫ, фактически ОПРЕДЕЛНЕТСЯ ГЕОМЕТРЪ-1 ЧЕСКОЕ начало ПОДЗЧИ ТОПЛИВЗ ПРИЧЕМ ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ПРОВЕРКУ УГЛЗ МОЖНО ПРОИЗВОДИТЕ, как на ДВИГЭ. ТЕЛЕ, В ТОМ ЧИСЛЕ И В ПОЛЕЕ-ЫК УСЛОВИЯХ, так И на ТОЛЧЛИВНОМ НаСОСЕ ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ И РЕГУЛИРОВКЕ ТОПЛИВНЫЕ насосов на УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ начала ПОДЗЧИ В ЗЗВОДСКИК УСЛОВИЭЗС И В УСЛОВИЯМ РЕМОНТНЫХ МЗСТЕРСКИЪССУЪЩЧОСТЬ ИЭООРЕТЕНИЯ ПОЯСНЯЕТСЯ ЧЕРТЕЖОМ.На ФЪ-1 Г-1 ИЗООРЗЖЕНЗ ПРИНЦИПИЗЛЬНЕН СХЕМЗ УСТРОЙСТВЕ ДЛЯ ОПРЕДЕ ЛЕНИН УГЛЗ ОПЕРЕЖЕНИЯ начала ПОДЭЧМ топлива впрыскивающнм НЕСОСОМ,УСТЗНОВЛЕННОН на ДВИГЗТЕЛЕ на ФИГ-З СЕЧЕНИЕ А-д ПО КЛЗПЗНУ наФИГ- 1, на ФИГ-З СЕЧЕНИЕ Б-Б ПО НЗПРЗВЛЯЮЦЪИМ ПЕРЬЯМ клапана наМоментоскоп состоящий из отрезка нагнетательного трубопровода высокого давления 1 и прозрачной стеклянной трубки 2, присоединенных между собой резиновой трубкой 3, крепится накидной гайкой 4 на штуцер 5 впрыскивающего насоса, содержащего плунжерную пару с плунжером Б и втулкой 7 со всасывающим окном В, которое топливопроводами Э и 10 сообщено с подкачивающим насосом 11 и насосом ручной подкачки 12. Подкачивающий насос и насос ручной подкачки топлиеопроводами 13 и 14 сообщены через Фильтры с топливным баком. Нагнетательный клапан корректирующего типа состоящий из нагнетательного клапана 15 с пружиной 1 Б и седла 17, постоянно сообщает надплунжерную полость 18 с полостью 1 Э штуцера через полости 20 между перьями 21 клапана 15,через зазор между направляющей седла и разгрузочным пояском 22 клапана 15 и через пазы 23 в седле 17. Кулачковый вал 24 насоса через кулачок 25, толкатель 25 с роликом 27 кинематически связан с плунжером 6. Шестерня 28 привода кулачкового вала через промежуточную шес терню 29 связана с шестерней 30 коленчатого вала 31, который через колено 32 и шатун 33 связан с поршнем 34. Линия 35 показывает положение поршня в веркней мертвой точке (БИТ). На кожухе 36 маховика 37 установлены указатель ВМТ 38 и градуированная шкала 35. На ободе маховика установлен указатель 40. На Фиг.1 угол угол опережения начала подачи топлива впрыскивающим насосом. К топливопроводу Э подключен перепускной клапан 41 со сливной магистралью 42.Угол опережения начала подачи топлива определяют следующим образомПосле установки моментоскопа на штуцер насоса ставят рейку насоса в положение полной подачи топлива. Повертывают воротком колен ЧЗТЫЙ вал С частотой НЕ БОЛЕЕ 1 МИН 1 Н вал привода НЗСОСЗ ЧЕРЕЗ5 . ПРОМЕЖУТПЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ ДЕ ПОЯВЛЕНИЙ В СТЕКЛЯННОЙ ТРУбКЕ МОМЕНТПСКОПЭтоплива без пузырьков воздука. После установления уровня топлива в моментоскопе медленно вращают вал насоса по часовой стрелке и наблюдают за уровнем топлива (мениском). При вращении вала изза движения плунжера В повышается давление в надплунжернои полости 18 и в тру бопроводак Э, этому способствует также подача топлива всасывающим насосом 11. Уровень давления в указанным полостях поддерживается пе репускным клапаном 41, который с помощью трубопровода Ч 2 сообщен с топливным баком или может быть сообщен с трубопроводом 14. Как только уровень топлива в моментоскопе начнет резко повышаться, вращение вала прекращают. Фиксируют это положение по градуированной шкале 39 с помощью указателя 40. После этого насосом ручнои подкачки 12 подкачивают топливо и фиксируют перемещение уровня топлива в моментоскопе. В случае изменения уровня в моментоскопе плунжер перемещают в сторону перекрытия всасывающего окна В в соответствии с точностью деления шкалы 39, которая в нашик опытах была равна 0,5 о, т.е. вращают вал по часовой стрелке еще на одно деление по шкале 35 и подкачивают топливо насосом 12. Эта операция продолжается до остановки уровня топлива в моментоскопе при подкачке топлива насосом 12. что будет соответствовать моменту перекрытия верхней кромкой плунжера всасывающего окна В в соответствии с точностью деления шкалы 35. Если после установления опережения уровень топлива в моментос копе при подкачке насосом 12 остается неизменным, то плунжер перемещают в сторону открытия всасывающего окна 8, т.е. вращают вал против часовой стрелки на одно деление, и подкачивают топливо насосом 12. Эта операция продолжается до движения уровня топлива в моментоскопеВ СООТВЕТСТВИИ С ТОЧНОСТЬЮ ДЕЛЕНИЕ ШКЗЛЫ 35.За УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ начала ПОДЗЧИ топлива ВПРЫСКИВЗЮПЦЧМ НЗСОСОМ