Устройство для подачи дизельного топлива

Известно устройство для подачи топлива, склонного к образованию парафинов, состоящее из корпуса, внутри которого расположен нагревательный элемент в виде проволочки, соединенной и источником электрического тока и двух патрубков для подачи холодного и выхода подогретого топлива (авторское свидетельство СССР М 9861 б 95, кл. 1302 М 31/12, 1981 г.).Топливо, проходя по топливопроводам, через патрубки попадает в устройство, где под воздействием нагревательного элемента нагревается.Недостатком данного устройства является низкая надежность подачи топлива, склонного к образованию парафинов. При низких температурах окружающей Среды, вследствие выделения парафинов в топливопроводах образуются парафиновые пробки, ведущие к перебоям в подаче топлива к устройству. Кроме того,даже подогретое в устройстве топливо, проходя по топливопроводам, при низких температурах окружающей Среды остывает до температуры застывания в результате чего прекращается подача топлива к потребителю, вследствие образованияИзвестно устройство для подачи дизельного топлива состоящее из топливного бака, топливопроводов, нагнетательного насоса, топливных фильтров и проволочных электронагревательных элементов, установленных в топливном баке, ФИЛЬТРЗХ. на ТОПЛИВОПРОВОДС ПОДВОДЗ ТОПЛИВН ПО ВСЕЙ ЕГО длине И питаемые ОТисточника электрического тока (патент ФРГ М 9351077283 М кл. Р 02 М 32/02, 1986 г.).Топливо подогревается в баке, фильтрах и топливопроводах с помощью нагревательных элементов от источника электрического тока.Недостатком данного устройства является недостаточно надежная работа устройства перед запуском после продолжительных стоянок в условиях низких температур, не устраняется возможность разрушения топливных фильтров, особенно бумажных, и большой расход электрической энергии.При низких температурах окружающей среды на остывшем двигателе топливо, склонное к образованию парафинов, теряет текучесть вследствие выделения парафинов во всех элементах системы питания. Поэтому перед запуском необходимо прогревать всю систему питания, а при включении всех нагревателей одновременно устройство будет потреблять большой ток продолжительное время, чтоДОПОПНИТСЛЬНО уХуДШИТ УСЛОВИЯ запуска, так как при НИЗКИХ температурах РСЗКОснижается емкость аккумуляторных батарей. При расположении нагревательных элементов снаружи топпивопроводов возрастают потери энергии в атмосферу на нагрев деталей системы питания и др.При охлаждении топлива в порах бумажных фильтров выделяется твердый парафин, что вызывает их разбухание и разрушение. Механические примеси и продукты разрушения вызывают ускоренный износ деталей системы питания.Известно также устройство для подачи дизельного топлива, состоящее из баков основного и низкозамерзающето топлива с топливозаборными трубками,размещенными в баках, нагревателя топливного фильтра, трубопроводов подвода и отвода топлива, соединенных с баками основного и низкозамерзающего топлива через топливозаборные трубки (патент США М 2865345 МКИ Р 02 М 43/00,опуб.23.12.58).Топливо может подаваться в двигатель из основного бака или из бака с низкозамерзающим топливом и подогревается с помощью нагревателя.Недостатком данного устройства является большой расход низкозамерзающего топлива. При низких температурах окружающей среды двигатель работает на низкозамерзающем топливе и его излишки из топливного насоса высокого давления возвращаются в основной бак. Кроме того не устраняется возможность застывания основного топлива в баке и в топливозаборной трубке.Целью изобретения является повышение надежности работы.Поставленная цель достигается тем, что устройство для подачи дизельного топлива, содержащее баки основного и низкозамерзающего топлива с топливозаборными трубками, размещенными в баках, нагреватель, топливный фильтр, трубопроводы подвода и отвода топлива, соединенные с баками основного и низкозамерзающего топлива через топливозаборные трубки, согласно изобретению,снабжено двумя трехходовыми кранами, установленными на трубопроводах подвода и отвода топлива, трубопровод подвода топлива соединен с баками основного и низкозамерзающего топлива, трубопровод отвода топлива соединен с баками основного и низкозамерзающего топлива и фильтром, причем трехходовые краны установлены с возможностью периодического сообщения каждого из баков с трубопроводами подвода и отвода топлива, а нагреватель выполнен в виде двух Цилиндрических элементов, размещенных под топливозаборной трубкой симметрично и параллельно последней и установлен в баке основного топлива.Часть трубопровода подвода топлива размещенная в баке основного топли ва, установлена коаксиально топливозаборной трубке.4 Система питания дизеля постоянно работающего на высокопарафинистомтопливе заполняется низкозамерзающим топливом перед остановкой двигателя, а затем запускается на этом же топливе. Низкозамерзающее топливо не теряет текучести при низких температурах и обеспечивает нормальный запуск двигателя. В качестве низкозамерзающего топлива могут быть использованы зимние сорта дизельного топлива, смеси летних сортов с керосином и др. Так как фильтр заполняется низкозамерзающим топливом и твердый парафин не выделяется, то их разрушение не происходит.На рисунке 1 представлена принципиальная схема устройства для подачи дизельного топлива. Устройство содержит основной топливный бак 1, фильтр грубой очистки 2. топливопроводы подвода 3 и отвода 4, бак с низкозамерзающим топливом 5, два трехходовых крана 6 и 7, нагревательные элементы 8, топливозаборник 9, коаксиальной трубки подвода топлива 10.Устройство работает следующим образом. Перед остановкой дизеля бак с ннзкозамерзающим топливом 5 с помощью трехходового крана 6 соединяется с системой питания дизеля. После заполнения системы низкозамерзающим топливом дизель останавливается и трехходовым краном 7 излишки топлива подводятся в бак 5 с низкозамерзающнм топливом. Топливо во всей системе не замерзает, поэтому при запуске нет необходимости прогревать систему. После стоянки дизель запускается на низкозамерзающем топливе. Сразу же после пуска дизеля включается нагреватель 8 в основном топливном баке 1. После прогрева дизеля трехходовые краны 6 и 7 возвращаются в исходное положение и система переключается на питание из основного бака.Трехходовые краны располагаются на корпусе топливозаборника 1 (рис.2). незаполненной остается только небольшой участок топливопровода внутри бака. Для подогрева этого участка разработана специальная конструкция коаксиального топливозаборника. На рис. 2 приведена схема топливозаборника. На корпусе 1 закрепляется топливозаборная трубка 2 нижний конец которого изогнут и в которой просверлены отверстия по всей горизонтальной части. К этой части трубки припаиваются два электрических нагревателя 3 закрытого типа. Это выполнено для того, чтобы обеспечить максимальный подогрев топлива и трубки. Засасываемое топливо омывает поверхность горячих стенок нагревательных элементов. Отверстия просверлены несколько выше, чем расположены нагревательные эле МСНТЫ. ЭТО обеспечит защиту нагревателей ОТ перегрева ПРИ СНИЖСНИИ урОВНЯ5 топлива В баке, так как двигатель ЗЗГЛОХНСТ раньше, ЧМ УРОВЕНЬ ТОПЛИВЗ СНИЗИТ ся ниже нагревателей.Корпус нагревателя выполнен таким образом, чтобы обеспечить подвод сливного топлива из двигателя в зону топливозаборных отверстий. Для этого трубка подвода топлива 4 установлена коаксиально топливозаборной трубке 2.Применение данного устройства позволит использовать в холодное время года для работы дизелей более дешевое летнее топливо. При этом устройство повышает надежность подачи топлива, склонного к выделению парафинов, путем подогрева топлива, что приведет к снижению износа топливной аппаратуры и улучшению смесеобразования и, следовательно, к снижению расхода топлива. Также применение данного устройства позволит облегчить запуск двигателя, так как двигатель запускается на менее вязком топливе с улучшенными пусковымиУстройство для подачи дизельного топлива, содержащее баки основного и низкозамерзающего топлива с топливозаборными трубками, размещенными в баках, нагреватель, топливный фильтр, трубопроводы подвода и отвода топлива,соединенные с баками основного и низкозамерзающего топлива через топливозаборные трубки, отличающееся тем,чтос целью повышения надежности работы,оно снабжено двумя трехходовыми кранами, установленными на трубопроводах подвода и отвода топлива, трубопровод подвода топлива соединен с баками основного и низкозамерзающего топлива, трубопровод отвода топлива соединен с баками основного и низкозамерзающего топлива и фильтром, причем трехходовые краны установлены с возможностью периодического сообщения каждого из баков с трубопроводами подвода и отвода топлива, а нагреватель выполнен в ви де двух цилиндрических элементов, размещенных под топливозаборной трубкой симметрично и параллельно последней и установлен в баке основного топлива.2. Устройство по пщотличающееся тем,что часть трубопровода подвода топлива, размещенная в баке основного топлива, установлена коаксиально топли