Система предотвращения несанкционированного проезда автомашин

КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ стью свободного вращения, смонтированных в виде горизонтально установленных рольгангов по левой и правой колее системы, причем каждый из роликов оборудован стопорным механизмом, соединенным с выходом устройства управления блокирующими элементами. В начале и в конце рольгангов могут быть сформированы наклонные участки, при этом ролики горизонтального участка каждого рольганга размещены ниже роликов его наклонных участков. Наружная поверхность роликов может быть выполнена в виде чередующихся участков большего и меньшего диаметра, которые у смежных роликов рольгангов расположены в шахматном порядке. В качестве стопорного механизма роликов может быть использован тормоз или управляющая муфта,у которой ведомая часть закреплена неподвижно. Достигаемый технический результат - предотвращение несанкционированного проезда досматриваемых автомашин при попытках их движения как в прямом направлении, так и при движении задним ходом. При этом исключено повреждение материальной части досматриваемых автомашин.(72) Шокаев Ерболат Ибраимович Стамбеков Турганбек Мухаметкалиевич Бекбаев Жусупбек Асылгазиевич Токмагамбетов Алькен Шугаинбекович Кайым Талгат Тотышулы Букреев Юрий Николаевич(73) Военный институт Комитета национальной безопасности Республики Казахстан(54) СИСТЕМА ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ПРОЕЗДА АВТОМАШИН(57) Изобретение относится к устройствам предотвращения несанкционированного проезда автомашин через контрольно-пропускные пункты пограничных и таможенных постов. Система предотвращения несанкционированного проезда автомашин содержит блокирующие элементы, расположенные в выемке дорожного полотна и устройства управления блокирующими элементами,блокирующие элементы образованы необходимым количеством роликов, выполненных с возможно 14485 Изобретение относится к устройствам предотвращения несанкционированного проезда автомашин через контрольно-пропускные пункты пограничных и таможенных постов. Известна система предотвращения несанкционированного проезда автомашин, содержащая блокирующие элементы, расположенные в поперечной выемке дорожного полотна, каждый из которых установлен на валу и шарнирно соединен с горизонтальной тягой посредством рычага. Кроме того, известная система содержит привод подъема и опускания блокирующих элементов, выполненный в виде пневмопривода, электропневмоклапана, баллонов со сжатым воздухом и пульта управления, а также скребковый транспортер с электроприводом, расположенный под блокирующими элементами и дренажной решеткой (а. с. СССР 1799452, кл. 41 11/08, 01 13/00, 1993). Основной недостаток известного устройства заключается в невозможности блокирования автомашины, находящейся в зоне действия системы, при несанкционированном движении автомашины задним ходом, поскольку такое движение автомашины функциональными элементами системы не ограничено. Другой недостаток известной системы обусловлен ненадежностью ее функционирования при изменении погодных условий. Еще один недостаток известной системы заключается в том, что при несанкционированном движении автомашины в прямом направлении возможно повреждение колес автомашины о блокирующие элементы, которые находятся в поднятом состоянии. Указанные недостатки известной системы предотвращения несанкционированного проезда автомашин полностью устранены в заявленном техническом решении. В качестве прототипа выбрана известная система предотвращения несанкционированного проезда транспортных средств (патент РК 11347, кл. 41 11/08, 01 13/00, 2002). Известная система содержит блокирующие элементы, расположенные в выемке дорожного полотна и связанные с горизонтальной тягой. Кроме того,известная система содержит устройства управления приводом подъема и опускания блокирующих элементов, причем это устройство в своем составе содержит две опорные плиты, первая из которых на одном конце шарнирно установлена в выемке дорожного полотна, а в средней части она соединена с выемкой при помощи возвратной пружины. Вторая опорная плита устройства управления приводом блокирующих элементов установлена на опорах в выемке дорожного полотна, причем свободный конец первой опорной плиты выполнен взаимодействующим с одним концом горизонтальной тяги, которая расположена под второй опорной плитой. При этом вторая опорная плита в средней части шарнирно установлена в выемке дорожного полотна, а на другом конце эта опорная плита снабжена контргрузом и блокирующими элементами, которые жестко связаны с горизонтальной тягой с возможностью вертикального подъема и опускания в поперечных 2 выемках дорожного полотна. Известная система предотвращения несанкционированного проезда транспортных средств содержит также подпружиненную тягу, установленную на дорожном полотне и шарнирно соединенную с горизонтальной тягой,которая снабжена рычагом для фиксации блокирующих элементов. Основной недостаток данной системы заключается в невозможности блокирования автомашины,находящейся в зоне действия системы при несанкционированном движении автомашины задним ходом, что снижает эффективность работы известной системы. Указанный недостаток обусловлен тем, что блокирующие элементы известной системы, а также устройство подъема и опускания блокирующих элементов выполнены с возможностью ограничения несанкционированного проезда транспортного средства только при его движении в прямом направлении. При этом, в случае подъема блокирующих элементов системы для ограничения несанкционированного проезда транспортного средства, его дальнейшее движение через систему (при получении разрешения) возможно только после выезда транспортного средства задним ходом из зоны действия системы. Это необходимо для возврата опорной плиты в исходное состояние и следующего за этим перевода блокирующих элементов в исходное, нижнее положение для пропуска транспортного средства. Такой алгоритм работы известной системы существенно снижает удобство известной системы в эксплуатации, что также является недостатком известной системы. Еще один недостаток известной системы заключается в том, что при попытке несанкционированного проезда транспортного средства (автомашины) через систему с поднятыми блокирующими элементами возможно повреждение колес автомашины. Указанные недостатки известной системы предотвращения несанкционированного проезда транспортных средств полностью устранены в заявленном техническом решении. Техническим результатом предлагаемого изобретения является повышение эффективности работы известной системы предотвращения несанкционированного проезда транспортных средств. Достигаемый технический результат при использовании настоящего изобретения заключается в предотвращении несанкционированного движения досматриваемых автомашин при попытках их перемещения как в прямом направлении, так и при движении задним ходом. Кроме того, при использовании предлагаемой системы исключено повреждение материальной части досматриваемых автомашин. Указанный технический результат достигается тем, что в известной системе предотвращения несанкционированного проезда автомашин, содержащей блокирующие элементы, расположенные в выемке дорожного полотна и устройство управления блокирующими элементами, блокирующие элементы образованы необходимым количеством роликов, выполненных с возможностью свободного вращения, 14485 смонтированных в виде горизонтально установленных рольгангов по левой и правой колее системы,причем каждый из роликов оборудован стопорным механизмом, соединенным с выходом устройства управления блокирующими элементами. В частных вариантах выполнения системы предотвращения несанкционированного проезда автомашин в начале и конце рольгангов сформированы наклонные участки, а ролики горизонтального участка каждого рольганга размещены ниже роликов его наклонных участков. В других вариантах выполнения предлагаемой системы наружная поверхность роликов может быть выполнена в виде чередующихся цилиндрических участков большего и меньшего диаметра и эти участки у смежных роликов, входящих в состав рольгангов, расположены в шахматном порядке. В качестве стопорного механизма роликов может быть использован тормоз или управляющая муфта,у которой ведомая часть закреплена неподвижно. Приведенная в независимом пункте формулы предлагаемого изобретения совокупность отличительных признаков обеспечивает либо свободный проезд автомашины через систему по заторможенным, неподвижным роликам, либо, при проведении досмотра автомашины, обеспечивает ее блокирование, исключающее несанкционированное движение автомашины в любом направлении за счет обеспечения пробуксовывания приводных колес автомашины на незаторможенных роликах. Торможение роликов, либо обеспечение возможности их свободного вращения, при воздействии на ролики приводных колес автомашины, обусловлено включением или выключением стопорного механизма каждого из роликов по командам устройства управления блокирующими элементами, с выходом которого соединены стопорные механизмы роликов. Размещение роликов в виде конструкции, представляющей из себя горизонтально установленные рольганги по левой и правой колее системы, дает возможность при отключенных стопорных механизмах роликов, предотвратить несанкционированное движение досматриваемой автомашины за счет пробуксовывания всех ее приводных колес как по левой, так и по правой колее. При этом не допускается самопроизвольное скатывание автомашины по незаторможенным роликам, т.к. рольганги установлены горизонтально. Совокупность существенных отличительных признаков заявленного технического решения дает возможность предотвратить несанкционированное движение досматриваемых автомашин независимо от направления их возможного перемещения в зоне действия системы за счет обеспечения пробуксовывания приводных колес этих автомашин на незаторможенных роликах. Это принципиально исключает возможность механического повреждения материальной части досматриваемых автомашин. Таким образом, совокупность существенных отличительных признаков, присущая заявленному техническому решению, обеспечивает достижение требуемого технического результата, что повышает эффективность работы системы предот вращения несанкционированного проезда автомашин. В частном варианте выполнения системы, формирование в начале и конце рольгангов наклонных участков с размещением роликов горизонтального участка рольгангов ниже роликов его наклонных участков, обеспечивает более эффективное блокирование автомашины в зоне действия системы за счет создания эффекта потенциальной ямы. В этом случае автомашине с пробуксовывающими, на свободно вращающихся роликах приводными колесами, будет практически невозможно выехать из зоны действия системы по наклонному участку рольгангов при попытках несанкционированного движения как в прямом направлении, так и при движении задним ходом. Наличие указанного отличительного признака в заявленном техническом решении также обеспечивает достижение требуемого технического результата. Выполнение наружной поверхности роликов в виде чередующихся цилиндрических участков большего и меньшего диаметра, которые у смежных роликов, входящих в состав рольгангов, расположены в шахматном порядке, для частного случая выполнения системы, позволяет уменьшить момент инерции роликов, а также уменьшить межцентровое расстояние роликов, входящих в состав рольгангов. Первое облегчает процесс пробуксовывания приводных колес автомашины на незаторможенных роликах, что способствует достижению требуемого технического результата. Уменьшение межцентрового расстояния между роликами позволяет уменьшить неровности поверхности рольгангов. Это снижает динамические нагрузки на ходовую часть автомашины при ее движении через систему и способствует обеспечению сохранности ее материальной части. Использование в качестве стопорного механизма роликов тормоза или управляемой муфты, у которой ведомая часть закреплена неподвижно, в частном случае, выполнение системы позволяет без задержек, оперативно переключать одновременно все ролики системы из состояния свободного вращения в заторможенное состояние и наоборот. Это способствует эффективному предотвращению несанкционированного проезда автомашин через систему, а указанные отличительные признаки обеспечивают достижение требуемого технического результата. Сущность предлагаемого технического решения поясняется чертежами, где на фиг. 1 схематично изображен продольный разрез выемки дорожного полотна. На фиг. 2 и 3 изображены фрагменты вариантов исполнения рольгангов с разными типами роликов. На фиг. 4 и 5 схематично изображены возможные конструкции стопорного механизма роликов. На фиг. 6 схематично изображен один из вариантов управления работой блокирующих элементов. Система предотвращения несанкционированного проезда автомашин содержит блокирующие элементы, которые представляют собой ролики 1, выполненные с возможностью свободного вращения. Ролики 1 смонтированы в виде рольганга на жесткой 3 14485 раме 2 по левой и правой колее досматриваемой автомашины 3, колеса 4 которой могут взаимодействовать с роликами 1 (на фиг. 1 жесткая рама 2 условно не изображена). Рольганги из роликов 1 размещены в продольной выемке дорожного полотна, при этом жесткая рама 2 рольгангов скреплена с бетонным основанием 5,которое сформировано в грунте 6 дорожного полотна. Такой вариант установок рольгангов системы предотвращения несанкционированного проезда автомашин наиболее приемлем при оборудовании стационарных контрольно-пропускных пунктов пограничных и таможенных постов. При оборудовании временных контрольно-пропускных пунктов жесткая рама 2 рольгангов может быть установлена непосредственно на грунте 6 продольной выемки дорожного полотна. Рольганги из роликов 1 (фиг. 1) выполнены в виде конструкции, содержащей горизонтальный участок (вс), в начале и конце которого сформированы два наклонных участка (ав) и (сд). Протяженность горизонтального участка (вс) рольгангов должна быть не меньше, чем максимальное значение колесной базы у досматриваемых автомашин. Ролики 1 могут быть выполнены либо с цилиндрической наружной поверхностью неизменного диаметра (фиг. 2), либо с наружной поверхностью,выполненной в виде чередующихся цилиндрических участков большего и меньшего диаметра (фиг. 3). В последнем случае эти цилиндрические участки у смежных роликов 1, входящих в состав каждого рольганга, размещены в шахматном порядке (фиг. 3). Межцентровое расстояниеу смежных роликов в данном случае будет на несколько десятков процентов меньшим, чем для рольганга (фиг. 2),выполненного из роликов с цилиндрической наружной поверхностью. Все ролики 1 оборудованы стопорным механизмом для блокирования свободного вращения ролика. В качестве стопорного механизма ролика может быть использован тормоз 7 (фиг. 4) известной конструкции, например, дисковый или колодочный тормоз с гидравлическим управлением. Тормоз 7 каждого из роликов 1 выполнен с возможностью воздействия на подвижную часть ролика,например, на ось 8 ролика, установленную в подшипниках 9. Тормоз 7 каждого из роликов 1 соединен с выходом устройства 10 управления. В качестве стопорного механизма роликов 1 может быть использована также управляемая муфта (фиг. 5) для передачи крутящего момента, например, фрикционная управляемая муфта известной конструкции. В этом случае ведущая 12 часть муфты 11 должна быть соединена с осью 8 ролика 1, а ведомая 13 часть муфты 11 должна быть закреплена неподвижно, например, прикреплена к жесткой раме 2. Управляемая муфта 11 каждого из роликов 1 соединена с выходом устройства 10 управления. В качестве тормоза 7 или управляемой муфты 11 могут быть использованы известные конструкции с механическим, гидравлическим, пневматическим, электрическим или другими методами управления, от выбора которого зависит конструктивное исполнение устройства 10 управления блокирующими эле 4 ментами. В качестве примера, на фиг. 6 приведена упрощенная схема управления работой блокирующих элементов с использованием гидравлики. Каждый из роликов 1 (фиг. 6) системы предотвращения несанкционированного проезда автомашин оснащен тормозом 7 с рабочим тормозным цилиндром 14 известной конструкции. Все тормозные цилиндры 14 системы соединены с выходом главного тормозного цилиндра 15 посредством трубопровода 16 для подачи тормозной жидкости (по аналогии с тормозной системы гидравлического типа, используемой в автомашинах). Система предотвращения несанкционированного проезда автомашин работает следующим образом. Возможны два исходных состояния системы. В первом случае все ролики 1 не заторможены, т.е. могут вращаться свободно. Во втором случае ролики 1 заблокированы тормозом 7 и свободно вращаться не могут. Автомашина 3, подлежащая процедуре досмотра, сможет въехать в зону действия системы как по свободно вращающимся, так и по заблокированным роликам 1. В первом случае автомашина 3 въезжает в зону действия системы с минимально дозволенной скоростью. Проезжая наклонный участок (ав) рольгангов (фиг. 1), автомашина по инерции попадает на горизонтальный участок (вс) рольгангов. Поскольку ролики 1 находятся в незаторможенном состоянии,дальнейшее движение автомашины 3 будет происходить по инерции до встречи со вторым наклонным участком (сд) рольганга. После чего дальнейшее движение автомашины 3 прекратится и она вернется назад, на горизонтальный участок (вс) рольганга. В этом положении приводные колеса 4 автомашины должны быть остановлены, после чего выполняют процедуру досмотра. Находясь на горизонтальном участке (вс), автомашина 3 не сможет сдвинуться с места при попытках несанкционированного движения как в прямом направлении, так и при попытках движения задним ходом, т.к. приводные колеса 4 автомобиля 3 будут пробуксовывать на роликах 1. По завершении процедуры досмотра производят затормаживание роликов 1. Для этого(фиг. 6) приводят в действие, например, при помощи рычага (на фиг. 6 не показан), главный 15 тормозной цилиндр системы. При этом тормозная жидкость по трубопроводу 16 поступает в рабочие 14 тормозные цилиндры, приводящие в действие тормоза 7 всех роликов 1 системы, что приведет ролики 1 в заторможенное состояние. В этом случае автомашина 3 сможет свободно проехать горизонтальный (вс) участок, а затем выехать по наклонному(сд) участку из зоны действия системы. Если в исходном состоянии системы ролики 1 будут заторможены под действием главного 15 тормозного цилиндра, то автомашина, двигаясь по заторможенным роликам 1, минует наклонный участок (ав) и затем производит остановку на горизонтальном участке (вс) системы для проведения процедуры досмотра. В целях предотвращения несанкционированного движения автомашины в этом случае главный 15 тормозной цилиндр приводят в начальное состояние, в результате чего ролики 1 по 14485 лучат возможность свободного вращения. По завершении процедуры досмотра главный 15 тормозной цилиндр вновь переводят в рабочее положение,тормозная жидкость по трубопроводу 16 поступает в рабочие цилиндры 14 тормозов 7. Ролики 1 системы будут заторможены и автомашина 3 сможет свободно проехать по участкам (вс) и (сд), покинув зону действия системы. Предлагаемая система предотвращения несанкционированного проезда автомашин выгодно отличается от известных технических средств простотой конструкции, содержащей ограниченное количество функциональных базовых элементов, которые могут быть изготовлены в виде унифицированных, взаимозаменяемых узлов или агрегатов. Это предопределяет надежность системы в работе и простоту ее технического обслуживания. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Система предотвращения несанкционированного проезда автомашин, имеющая правую и левую колеи, содержащая блокирующие элементы, расположенные в выемке дорожного полотна и устройство управления блокирующими элементами, отли чающаяся тем, что блокирующие элементы выполнены в виде множества роликов, установленных с возможностью свободного вращения и смонтированных в виде двух горизонтально установленных рольгангов по левой и правой колее системы, причем каждый из роликов оборудован стопорным механизмом, соединенным с выходом устройства управления блокирующими элементами. 2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что в начале и в конце рольгангов выполнены наклонные участки, а ролики горизонтального участка каждого рольганга размещены ниже роликов его наклонных участков. 3. Система по п. 1 или 2, отличающаяся тем,что наружная поверхность роликов выполнена в виде чередующихся цилиндрических участков большего и меньшего диаметра, которые у смежных роликов, входящих в состав рольгангов, расположенных в шахматном порядке. 4. Система по п. 1 или 2, или 3, отличающаяся тем, что в качестве стопорного механизма роликов использован тормоз или управляемая муфта, у которой ведомая часть закреплена неподвижно.