Гибкий бордюр

(51) 01 11/22 (2006.01) 01 1/00 (2006.01) МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ по оси протекторной зоны просверлены на одинаковом расстоянии друг от друга отверстия под рым- болты, предварительно забетонированных по осевой возводимого бордюра под каждую четверть шины, для крепежа, которых использована полоса протекторной части другой подобной шины,которая отрезана по всей длине наружной окружности данной шины и в ней просверлены на равном друг от друга расстоянии подобно отверстий просверленных в каждой четвертинке предыдущей шины, при этом каждая четверть шины нанизаны последовательно друг возле друга на рым- болты, а сверху них нанизаны внутренней стороной вниз отрезанная полоса протекторной части шины и с помощью шайбовой подкладки плотно закреплены гайками рым-болтов, далее на участке изгиба оси возводимого бордюра длина каждой отрезаемой части шины подобрана по величине длины дуги изгиба этого участка, а во внутрь подготовленного каркаса бордюры плотно уложен гибкий сердечник с сечением грибообразной формы, в котором выполнены углубления под каждую головку рымболтов и углубления, образованные протекторными полосами по всей длине возводимого бордюра.(72) Бахтияров Диас Галинурович Молдабек Марлен сербеклы(57) Полезная модель относится к области строительства, в частности, к ограничительным или разделительным устройствам дорог, тротуаров,площадей, газонов и подобных объектов. Задача полезной модели - создание гибкого бордюра с упрощенной технологией возведения, с использованием бывших в употреблении шин транспортных средств, с сокращением затрат других видов материалов. Технический результат полезной модели упрощение технологии возведения бордюры,ресурсосбережение, снижение трудоемкости. Данная задача реализуется за счет того, что при возведении гибкого бордюра использована бывшая в употреблении шина транспортных средств,которая разделена на четыре равных части и в них Полезная модель относится к области строительства, в частности, к ограничительным или разделительным устройствам дорог, тротуаров,площадей, газонов и подобных объектов. Известно изобретение, содержащее бордюрный блок, защитный блок и бетонное основание (Патент Великобритании,2444780, 2006). Однако, оно имеет следующие недостатки. Большой расход материалов и большая трудоемкость укладки бордюр, при недостаточном значении противоударных и агрессивно стойких характеристик. Известно изобретение, содержащее гибкий резиновый материал, крепеж (Патент США,6964125, 2005). Однако, оно имеет следующие недостатки. Большая трудоемкость и необходимость наличия специального оборудования для отливки и формования бордюры. Задача полезной модели - создание гибкого бордюра с упрощенной технологией возведения, с использованием бывших в употреблении шин транспортных средств, с сокращением затрат других видов материалов. Технический результат полезной модели упрощение технологии возведения бордюры,ресурсосбережение, снижение трудоемкости. Гибкий бордюр, содержащий гибкий резиновый материал, крепеж, отличающийся тем, что в качестве резинового материала использована шина транспортных средств, которая разделена на четыре равных части и в них по оси протекторной зоны просверлены на одинаковом расстоянии друг от друга отверстия под рым-болты, при этом под каждую четверть шин и крепежа, используется полоса протекторной части шины, которая отрезана по всей длине наружной окружности и в ней просверлены на равном друг от друга расстоянии,при этом каждая четверть шины нанизаны последовательно друг возле друга расстоянии, а сверху нанизаны внутренней стороной вниз протекторной части шины и с помощью шайбовой подкладки плотно закреплены гайками рым-болты,а далее на участке изгиба оси возводимого бордюра длина каждой отрезаемой части шины подобрана по величине длины дуги изгиба этого участка, а во внутрь подготовленного каркаса бордюры плотно уложен гибкий сердечник с сечением грибообразной формы, в котором выполнены углубления под каждую головку рым-болтов и углубления,образованные протекторными полосами по всей длине возводимого бордюра. Сущность полезной модели поясняется следующими чертежами. На фиг.1- общий вид на фиг.2 - вид сверху на фиг.3 - сечение А-А на фиг.2 на фиг.4 - сечение Б-Б на фиг.3. Полезная модель включает- бывшую в употреблении шину транспортных средств, которая разделена на четыре равных части 1 и в них вдоль оси протекторной зоны просверлены на равном расстоянии друг от друга отверстия под рым-болты 2, предварительно забетонированных вдоль оси возводимого бордюра, см. фиг.2-4, 6- полосы 3 протекторной зоны другой подобной шины, которая отрезана по всей длине наружной окружности этой шины и в ней просверлены на равном расстоянии друг от друга подобно отверстий просверленных в каждой четвертинке 1 предыдущей шины, см. фиг.3, 5- обрезки 6 и куски 7 протекторных полос шин,отрезанных с учетом величины длины дуги изгиба на участке изгиба оси возводимого бордюра, см. фиг.2, 5-6- цельно отлитый гибкий сердечник 8 с поперечным сечением грибообразной формы, в котором над каждой головкой рым-болтов 2 выполнены углубления 8 под их форму и углубления 9, образованные гранями протекторных полос 7 по всей длине возводимого бордюра, см. фиг.2. Гибкий бордюр возводится следующим образом. Изначально подбираются по величине высоты борта и ширины шины подходящие для возведения той или иной бордюры (для дорог, тротуаров или других объектов разделения или ограничения). Каждая из отобранных шин делятся на четыре равных частей 1. А у другой части шин отрезаются борта и получают полосу 3 протекторной зоны, которую разрезают поперек в одном месте. В каждой четвертинке 1 шины просверливаются отверстия на равном расстоянии друг от друга под рым-болты 2, предварительно забетонированных вдоль оси возводимого бордюра. Подобно же этим отверстиям просверливаются отверстия и в подготовленной протекторной полосе 3 шины. Протекторную полосу 3 шины распрямляют и переворачивают внутренней стороной вниз и каждое выполненное в ней отверстия нанизывают на рым-болты 2, фиксируя шайбой 4 и гайкой 5 и плотно прижимая полосу 3 к бетонному основанию. Подобным образом закрепляются остальные протекторные полосы 3 последовательно друг за другом вплоть до начала участка изгиба оси возводимого бордюра. Длина обрезков 6 и кусков 7 протекторных полос шин подбирается в зависимости от величины дуги изгиба оси возводимого бордюра. Далее продолжается процесс закрепления протекторных полос 7 и далее протекторных полос 3 на прямом участке возводимого бордюра. После полного завершения закрепления протекторных полос 3 и 7 на всем протяжении возводимого бордюра начинают закрепление четвертинок 1 и обрезков 6 совместно с протекторными полосами 3 и кусками 7 протекторных полос шин. Начинают с изначально ранее закрепленной протекторной полосы 3. Вначале высвобождают первую протекторную полосу 3 от рем-болтов 2, количество которых достаточно для закрепления одной четверти 1 шины и нанизывают ее вместо высвобожденной части протекторной полосы 3. Следом за ней нанизывается снова освобожденная часть протекторной полосы 3 и совместно с четвертью 1 шины, прочно закрепляются шайбой 4 с гайкой 5. Далее освобождают противоположную сторону протекторной полосы 3 и нанизывают вплотную с закрепленной полосой 3 следующую четвертинку 1 и поверх ее нанизывают продолжение полосы 3 и так далее закрепляются следующие, при этом учитывая, что длина одной протекторной полосы 3 равна длине четырех длин четвертинок 1 шин. Данный процесс повторяется по всей длине возводимого бордюра, включая процедуру с обрезками 6 и кусками 7 протекторной полосы шин. По завершению вовнутрь, установленных четвертинок 1 и обрезков 6 шин возводимого бордюра,укладывается цельно отлитый непрерывающийся гибкий сердечник 8 по всей длине возводимого бордюра. Следует отметить, что при стягивании рым-болтов борта каждой четвертинки 1 и обрезков 6 шин при разгибании протекторной зоны подвергаются сближению друг к другу, что обеспечивается плотное вхождение сердечника 8 и прочное его закрепление. Цельно отлитый непрерывающийся гибкий сердечник 8 изготавливается из переработанной бывшей в употреблении шины транспортных средств по существующим технологиям. Далее в зависимости от предназначения возводимого бордюра его дополнительно укрепляют бетонным раствором 10, грунтом 11 смешанным со щебнем и песком. С тыльной стороной после соответствующего уплотнения грунта 11 укладывают брусчатку 12, а со стороны лотковой зоны укладывают черное покрытие 13, см. фиг.1-6. Использование полезной модели обеспечит упрощение технологии возведения бордюры,ресурсосбережение, снижение трудоемкости. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Гибкий бордюр, содержащий гибкий резиновый материал, крепеж, отличающийся тем, что в качестве резинового материала использована шина транспортных средств, которая разделена на четыре равных части и в них по оси протекторной зоны просверлены на одинаковом расстоянии друг от друга отверстия под рым-болты, при этом под каждую четверть шин и крепежа, используется полоса протекторной части шины, которая отрезана по всей длине наружной окружности и в ней просверлены на равном друг от друга расстоянии,при этом каждая четверть шины нанизаны последовательно друг возле друга расстоянии, а сверху нанизаны внутренней стороной вниз протекторной части шины и с помощью шайбовой подкладки плотно закреплены гайками рым-болты, а далее на участке изгиба оси возводимого бордюра длина каждой отрезаемой части шины подобрана по величине длины дуги изгиба этого участка, а во внутрь подготовленного каркаса бордюры плотно уложен гибкий сердечник с сечением грибообразной формы, в котором выполнены углубления под каждую головку рым-болтов и углубления,образованные протекторными полосами по всей длине возводимого бордюра.