Многофункциональное стационарное устройство для закрепления составов и замедления вагонов на железнодорожных путях СУЗ-2007М

(51) 61 7/06 (2010.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ механизма из нерабочего состояния в рабочее и обратно с приложением значительно меньших усилий. Устройство содержит тормозные шины,смонтированные по обе стороны ходового рельса на вертикальных рычагах, связанных между собой в средних частях поперечными тягами и подпружиненных относительно друг друга пружинами. Все устройство крепят к ходовому рельсу с помощью опор, представляющих из себя сварную конструкцию, состоящую из подкладок Р 65/Р 50, с приваренными снизу вертикальными ребрами, с отверстиями для шарнирного крепления нижних плеч вертикальных рычагов и болтами М 22 для крепления к ходовому рельсу. Между вертикальными рычагами и пружинами на поперечной тяге расположены муфты, состоящие из неподвижной и подвижной частей. К втулке неподвижной части муфты приварены пластины,ограничивающие проворачивание вокруг оси. К втулке подвижной части муфты приварен рычаг. Рычаги всех подвижных частей муфт соединены между собой планкой посредством болтового соединения (болт, гайка, шайба). Для снижения воздействия пружин на муфты служит ограничитель, состоящий из пластин и шпилек, установленный между пружинами и ходовым рельсом. Для уменьшения трения между подвижной полумуфтой и пластиной ограничителя устанавливается опорный подшипник. Рычаг подвижной части крайней муфты соединен с приводом через тягу соединительную. Привод представляет собой систему механизмов,понижающих усилие при переводе устройства из нерабочего состояния в рабочее и наоборот. Для ограничения поперечного перемещения вала с одной стороны на валу нарезана резьба для гаек.(72) Жардемов Болат Баделович Жидилов Ерик Шаханович Койлыбаев Берик Кайруллович Капышев Даулет Серикович Сансызбаев Жасекен Кулекенович Гумеров Данис Данилович(73) Товарищество с ограниченной ответственностью Научно-исследовательский центр комплексных транспортных проблем(54) МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОЕ СТАЦИОНАРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ СОСТАВОВ И ЗАМЕДЛЕНИЯ ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ СУЗ-2007 М(57) Изобретение относится к устройствам,используемым на железнодорожном транспорте и применяется для закрепления,заграждения подвижного состава на путях и замедления движения вагонов на спускной части сортировочных горок железнодорожных станций. Задачей изобретения является создание многофункционального стационарного устройства,работающего как при централизованном, так и при ручном режиме работы, с минимальными человеческими усилиями, при переводе устройства из нерабочего положения в рабочее и наоборот. Технический результат изобретения состоит в том, что при помощи подвижных муфт и опорных подшипников, снижающих трение между муфтой и шайбой ограничителя, шарнирного соединения вертикального рычага с опорой и возвратных пружин,достигается возможность перевода 24431 Изобретение относится к устройствам,используемым на транспорте и применяется для закрепления, заграждения подвижного состава на железнодорожных путях и замедления движения вагонов на спускной части сортировочных горок железнодорожных станций. Известно многофункциональное стационарное устройство для закрепления составов и замедления вагонов на железнодорожных путях СУЗ-2007,содержащее тормозные шины, смонтированные по обе стороны от ходового рельса при помощи горизонтальных болтов,на предварительно подпружиненных вертикальных стойках, связанных между собой и с ходовым рельсом поперечными тягами. Внешние и внутренние упорные втулки,регулирующие зазор между тормозными шинами,расположены на поперечных тягах между вертикальными стойками и шейкой ходового рельса. Устройство содержит механизм перевода из нерабочего в рабочее положение, который может иметь дистанционное управление. Механизм перевода из нерабочего в рабочее положение устройства содержит продольные тяги,с прикрепленными к ним клиньями, расположенными между тормозными балками и вертикальными стойками, и упорными элементами, кинематически связанными с ручным или механическим приводом(Инновационный патент 20791, МПК В 61 К 7/4 (2006.01), опубл. 16.02.2009, бюл.2). Указанное устройство принято за прототип. Недостатком данного устройства является жесткое соединение вертикального рычага с опорой,отсутствие возвратного механизма тормозных шин в исходное (нерабочее) положение, сложность перевода продольной тяги с клиньями и отсутствие понижающих усилий механизмов, способствующих управлению устройством человеком без приложения максимальных усилий. Задачей изобретения является создание многофункционального стационарного устройства,работающего как при централизованном, так и при ручном режиме работы, с минимальными человеческими усилиями, при переводе устройства из нерабочего положения в рабочее и наоборот. Технический результат изобретения состоит в обеспечении быстродействия и возможности перевода механизма из нерабочего состояния в рабочее и обратно с минимальными усилиями. Для достижения указанного технического результата многофункциональное стационарное устройство для закрепления составов и замедления вагонов на железнодорожных путях СУЗ-2007 М дополнительно содержит возвратный механизм,состоящий из пружин и муфт. Между вертикальными рычагами и пружинами на поперечной тяге устанавливают муфты, состоящие из неподвижной и подвижной частей. При этом к втулке неподвижной части муфты приваривают пластины. К втулке подвижной части муфты приваривают рычаг. Рычаги всех подвижных частей муфт соединяют между собой тягой, посредством болтового соединения (болт, гайка, шайба). Пружины за счет своей жесткости создают возвратную силу. А муфты ограничивают проворачивание вокруг оси. Для снижения воздействия пружин на муфты служит ограничитель, позволяющий регулировать зазор между тормозными шинами. Ограничитель устанавливают между пружинами и ходовым рельсом. Ограничитель состоит из пластин и шпилек. Для уменьшения трения между подвижной полумуфтой и пластиной ограничителя устанавливают опорный подшипник. Рычаг подвижной части крайней муфты соединяют с приводом через соединительную тягу. Привод представляет собой систему механизмов,понижающих усилие при переводе устройства из нерабочего состояния в рабочее и наоборот. Для ограничения поперечного перемещения вала на нем с одной стороны нарезают резьбу для гаек. Все устройство крепят к ходовому рельсу с помощью опор, представляющих из себя сварную конструкцию, состоящую из подкладок Р 65/Р 50 с приваренными снизу вертикальными ребрами с отверстиями для шарнирного крепления нижних плеч вертикальных рычагов и болтами М 22 для крепления к ходовому рельсу. Сущность изобретения поясняется чертежами на фиг. 1 изображен общий вид предлагаемого многофункционального стационарного устройства СУЗ-2007 М, когда данное устройство применяют для закрепления и заграждения составов на станционных (подъездных) путях и для замедления продвижения вагонов на позиции ручного торможения (3-я позиция) сортировочной горки на фиг. 2 -сечение по А-А на фиг. 3 - сечение по Б-Б на фиг.4 - система дистанционного управления контроля режимами работы СУЗ-2007 М. Приведенное на фиг. 2 многофункциональное стационарное устройство СУЗ-2007 М состоит из тормозных шин 1, смонтированных по обе стороны ходового рельса 2 на вертикальных рычагах 3,связанных между собой в средних частях поперечными тягами 4 и подпружиненных относительно друг друга пружинами 5. Устройство крепят к ходовому рельсу 2 с помощью опор, представляющих из себя сварную конструкцию, состоящую из рельсовых подкладок Р 65/Р 50 6, с приваренными снизу вертикальными ребрами 7, с отверстиями для шарнирного крепления нижних плеч вертикальных рычагов 3 и болтами М 22 для крепления к ходовому рельсу 2. Между вертикальными рычагами 3 и пружинами 5 на поперечной тяге 4 расположены муфты 8,состоящие из неподвижной и подвижной частей. К неподвижной части муфты 8 приварены пластины 9,ограничивающие ее проворачивание вокруг оси. К подвижной части муфты 8 приварен рычаг 10. Рычаги всех подвижных частей муфт соединены между собой планкой 11, посредством болтового соединения 12 (болт, гайка, шайба). Для снижения воздействия пружин 5 на муфты 8 служит ограничитель 13, состоящий из пластин 14 и шпилек 15, установленный между пружинами 5 и ходовым рельсом 2. Для уменьшения трения между 24431 подвижной полумуфтой 8 и пластиной ограничителя 14 устанавливается опорный подшипник 16. Рычаг подвижной части крайней муфты 8 соединен с приводом 17(ручным или централизованным) через тягу соединительную 18. Привод 17 представляет собой систему механизмов,понижающих усилие при переводе устройства из нерабочего состояния в рабочее и наоборот. Тормозные шины 1 выполняют в виде обрезков рельс,перевернутых вверх подошвами с предварительно просверленными отверстиями для крепления к вертикальным рычагам 3. Вертикальные рычаги 3, изготовленные из стыковых рельсовых накладок марок Р 50, Р 65, с приваренными снизу втулками 19, шарнирно соединяют с ребрами 7, а в средней части соединяют поперечными тягами 4 с пружинами 5,предварительно сжатыми до необходимой величины. Для возможности возврата тормозных шин 1 в исходное нерабочее положение в устройстве предусмотрены возвратные пружины 20, которые расположены на поперечной тяге 4 между ходовым рельсом 2 и вертикальными рычагами 3. Дистанционное управление механическим приводом 17,работающим в качестве закрепляющего устройства и, устанавливаемого на одном рельсе пути 21 (фиг.4), оснащенного рельсовыми электрическими цепями, состоит из пульта управления 22, путевого реле 23 и реле 24,позиции закрепления 25, контакты которых последовательно соединены с электрическим приводом 26. Контроль занятости подвижным составом позиции закрепления 25 или ее свободности осуществляют лампами 27, 28,расположенными на пульте управления 22. Устройство работает следующим образом. Вагон, наезжая на многофункциональное стационарное устройство в рабочем (закрытом) положении (расстояние между тормозными шинами 90 мм), своими колесами разжимает тормозные шины 1 до 130 мм, пружины 5 сжимаются и давят на вертикальные рычаги 3. Последние через тормозные шины передают силу сжатых пружин на колеса вагона, в результате чего создается тормозная сила. Из рабочего в нерабочее положение многофункциональное стационарное устройство переводят приводом, управляемым вручную, либо с местного или дистанционного пульта. Привод поворачивает вал по часовой стрелке, посредством соединительных тяг,подвижные муфты поворачиваются, тем самым сжимая/раздвигая тормозные шины (фиг. 3). При нахождении вагона на многофункциональном стационарном устройстве в тормозном или закрепляющем положении возможен также перевод его в нейтральное(нетормозное) положение,путем возврата подвижных муфт в исходное положение, с помощью соединительных тяг и силы возвратных пружин 20. Фиксацию рабочего или нерабочего положения многофункционального стационарного устройства осуществляют содержащимися в механизме привода фиксирующими элементами. При торможении вагона, например, на сортировочных горках, дистанционное управление многофункциональным стационарным устройством осуществляют,аналогично управлению существующими вагонными замедлителями. Применение СУЗ-2007 М для закрепления вагонов, например, на приемоотправочных путях,имеющих рельсовые цепи,осуществляют следующим образом. При прибытии поезда на путь 21 (фиг.4) его останавливают так, чтобы последний вагон прошел многофункциональное стационарное устройство 25. Контроль свободности позиции закрепления осуществляют лампой 27 белого цвета, включенной через фронтовые контакты реле 24. Затем дежурный по станции или его оператор с пульта управления 22 включает механический привод 26 многофункционального стационарного устройства. Электрический ток отисточника питания поступает через тыловые контакты путевого реле 22, фронтальные контакты реле 24, механический привод 26 и далее (-) источника питания. Привод 26 поворачивает вал против часовой стрелки, и многофункциональное стационарное устройство ставят в рабочее (закрепляющее и тормозное) положение. Затем состав осаживается, последний вагон,наезжая на многофункциональное стационарное устройство, разжимает тормозные шины 1 и останавливается. Контакты реле 24 отпадают, через эти контакты на пульте управления 22 включается лампа 28 красного цвета, показывая,что состав закреплен. При откреплении состава на пульте управления 22 меняется полярность тока. Тогда электрический ток, меняя направление,проходит через тыловые контакты реле 24 и путевого реле 23. Привод поворачивает вал по часовой стрелке, и вся система приходит в исходное нерабочее положение. Наличие в схеме управления(фиг. 4) путевого 23 и реле 24 позиции закрепления 23, включенных последовательно с приводом,исключает возможность перевода многофункционального стационарного устройства в рабочее положение при свободности пути 21 приема поездов. При размещении многофункционального стационарного устройства с другой стороны приемо-отправочного пути поезда останавливают так,чтобы головной вагон встал на многофункциональное стационарное устройство и последний оказался под вагоном между его внутренними колесами. Дальнейшее закрепление и раскрепление состава осуществляют, аналогично описанному выше. Для увеличения закрепляющей силы две тележки смежных вагонов ставят на многофункциональное стационарное устройство. 24431 ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Многофункциональное стационарное устройство СУЗ-2007 М,содержащее тормозные шины,смонтированные по обе стороны ходового рельса на вертикальных рычагах, связанные между собой в средних частях поперечными тягами и подпружиненные относительно друг друга пружинами, крепящееся к ходовому рельсу с помощью опор с приваренными снизу вертикальными ребрами с отверстиями для шарнирного крепления нижних плеч вертикальных рычагов, отличающееся тем, что устройство дополнительно содержит возвратный механизм,состоящий из пружин, подвижных и неподвижных муфт на поперечной тяге, соединенных между собой планкой, ограничитель, состоящий из пластин и шпилек, который устанавливают между пружинами и ходовым рельсом, опорные подшипники,устанавливаемые между подвижной полумуфтой и пластиной ограничителя и привода.