Устройство для определения дефектов колесных пар и отклонений их диаметра

КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ выполнено отверстие, и регистратор в виде индикатора часового типа с чувствительным элементом в виде стержня-удлинителя, закрепленного в отверстии кронштейна, предназначенный для определения дефекта проката колесных пар. Устройство снабжено регистратором для определения дефектов износа реборды колесных пар и регистратором для определения отклонений их диаметра, при этом регистратор для определения дефектов износа реборды колесных пар выполнен в виде пластины с отверстием для установки в него индикатора часового типа со стержнем - удлинителем, при этом на торце пластины установлен винт для фиксации стержня удлинителя, а к другому торцу присоединен штырь для установки в отверстие кронштейна с возможностью перемещения относительно него, а регистратор для определения отклонений диаметра колесных пар выполнен в виде метрической линейки, закрепленной на металлической полосе, которая соединена с торцом кронштейна, и снабжен стержнем с закрепленной на нем стрелкой, установленным в отверстии кронштейна с возможностью перемещения относительно него, для определения дефектов у отдельно выкаченных колесных пар и отклонений их диаметра устройство снабжено отогнутой скобой с винтами и подпятником с возможностью закрепления ее на буксе колесных пар.(76) Синельников Борис ИосифовичБекмагамбетов Мурат Махметович(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ КОЛЕСНЫХ ПАР И ОТКЛОНЕНИЙ ИХ ДИАМЕТРА,(57) Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для определения дефектов поверхности катания колесных пар и их диаметров на вагоне, а также у выкаченной тележки из-под тары вагона и отдельно выкаченной колесной пары железнодорожного транспорта. Техническим результатом изобретения является расширение его функциональных возможностей и упрощение конструкции устройства. Устройство для определения дефектов колесных пар и отклонений их диаметра включает стойку, установленный на стойке с возможностью перемещения вдоль нее кронштейн, на конце которого 13540 Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для определения дефектов поверхности катания колесных пар и их диаметров на вагоне, а также у выкаченной тележки изпод тары вагона и отдельно выкаченной колесной пары железнодорожного транспорта. Известно устройство для измерения проката колес железнодорожных транспортных средств, содержащее установленные у рельсов в зоне прохода колес чувствительные элементы для взаимодействия с боковой поверхностью колес и с их гребнем и чувствительный элемент начала измерения, два последних из которых через соответствующие преобразователи сигнала связаны с регистратором, согласно изобретению, оно снабжено чувствительным элементом колес, причем последний и чувствительный элемент для взаимодействия с гребнем колес выполнены в виде щупов и установлены между торцами двух смежных рельсов подвижной и полуподвижной в горизонтальной плоскости кареткой,имеющей основание в форме ласточкина хвоста,размещенное в выполненной в жестко закрепленной к подошве рельсов плите с направляющей аналогично основанию формы, продольная ось которого перпендикулярна продольной оси рельсов, причем каретка выполнена с двумя вертикальными цилиндрическими полостями, в которых установлены упомянутые щупы, которые подпружинены в вертикальной плоскости, при этом преобразователи сигнала выполнены в виде связанных через тяги со щупами элементов, которые перемещаются, а регистратор - в виде самописца, при этом на каретке вертикально установлен кронштейн с горизонтальной полкой, выполненной с полостью, открытой в сторону рельсов, и чувствительным элементом для взаимодействия с боковой поверхностью колес, выполнен в виде ролика, установленного в упомянутой полосе на вертикально закрепленной в ней оси (патент 2055764, кл. В 61 К 9/12, 1996). К недостаткам этого устройства относятся его низкая производительность, сложность конструкции устройства и погрешности при измерении, связанные с большим количеством промежуточных деталей, начиная от щупов, заканчивая регистрирующим элементом. Кроме того, не все параметры колеса измеряются этим устройством, например, у него отсутствует возможность измерения диаметра колеса, а одним из основных недостатков этого изобретения является невозможность измерения дефекта колеса без снятия его с подвижного состава. Известно также устройство, состоящее из основания с магнитной установкой и переключателя включения магнита в рабочем или холостом состоянии, и на основании установлен вертикальный штатив, на котором размещен горизонтальный кронштейн с возможностью перемещения его вдоль штатива, а на одном конце кронштейна имеется отверстие для размещения в нем регистратора (Стойка для измерительной головки // М. Министерство инструментальной промышленности, 1972, с. 6). К недостаткам этого устройства относятся большие трудности при определении дефекта про 2 ката колесной пары из-за короткого стержня, являющегося чувствительным элементом, а также невозможность определения таких дефектов, как износ реборды и отклонений диаметра колесной пары. Задачей изобретения является создание устройства для определения дефектов колесных пар и отклонений их диаметра на вагоне, у выкаченной тележки из-под тары, а также отдельно у колесной пары, позволяющего упростить конструкцию устройства, расширить его функциональные возможности и снизить погрешности при измерении дефектов колесных пар. Это достигается тем, что устройство для определения дефектов колесных пар и отклонений их диаметра, включающее стойку, установленный на стойке с возможностью перемещения вдоль нее кронштейн, на конце которого выполнено отверстие, и регистратор в виде индикатора часового типа с чувствительным элементом в виде стержняудлинителя, закрепленного в отверстии кронштейна, предназначенный для определения дефекта проката колесных пар, согласно изобретению, снабжено регистратором для определения дефектов износа реборды колесных пар и регистратором для определения отклонений их диаметра, при этом регистратор для определения дефектов износа реборды колесных пар выполнен в виде пластины с отверстием для установки в него индикатора часового типа со стержнем - удлинителем, при этом на торце пластины установлен винт для фиксации стержня - удлинителя, а к другому торцу присоединен штырь для установки в отверстие кронштейна с возможностью перемещения относительно него, а регистратор для определения отклонений диаметра колесных пар выполнен в виде метрической линейки, закрепленной на металлической полосе, которая соединена с торцом кронштейна, и снабжен стержнем с закрепленной на нем стрелкой, установленным в отверстии кронштейна с возможностью перемещения относительно него, для определения дефектов у отдельно выкаченных колесных пар и отклонений их диаметра устройство снабжено отогнутой скобой с винтами и подпятником с возможностью закрепления ее на буксе колесных пар. Технический результат обеспечивается дополнительным введением регистраторов, выполненных в виде отдельных деталей, позволяющих эффективно определять дефекты колесных пар на вагоне, у выкаченной тележки из-под тары вагона и у отдельно выкаченной колесной пары. Предлагаемое устройство представлено на чертежах на фиг. 1 изображено устройство для определения дефектов проката колесных пар на фиг. 2 регистратор для определения дефектов реборды колесной пары на фиг. 3 - регистратор для определения диаметра колесных пар на фиг. 4 - регистратор для определения дефектов отдельно выкаченной колесной пары. Устройство для определения дефектов колесных пар и их диаметра содержит регистратор 1, выполненный в виде индикатора часового типа ИЧ-10,снабженный чувствительным элементом 2 в виде 13540 удлинителя, закрепленный винтом 3 на торце кронштейна 4, в данном случае регистратор 1 предназначен для контроля дефектов проката колесных пар. Регистратор для определения дефектов износа реборды колесной пары 5 дополнительно содержит штырь 6, связанный с одного конца резьбовым соединением 7 с металлической платиной 8 с отверстием 9 под чувствительный элемент 2 в виде удлинителя, на одном конце которого установлен регистратор 1 в виде индикатора часового типа ИЧ-10,который закреплен винтом 10 на торце пластины 8,другой конец штыря 6 имеет возможность перемещения относительно отверстия 11 кронштейна 4. После каждой операции определения дефектов в отверстии 11 кронштейна 4 попеременно подлежат замене детали устройства по мере окончания того или иного процесса определения дефектов колесных пар. Вышеописанное устройство применимо для определения дефектов колесных пар на вагоне или на выкаченной тележке из-под тары вагона. Регистратор для определения отклонений диаметра колесных пар 12 выполнен в виде метрической линейки 13, закрепленной на металлической полосе 14, которая скреплена с торцом кронштейна 4 чувствительного элемента 2 метрической линейки 13, выполненным в виде стрелки 15, закрепленной на стержне 16 с возможностью его перемещения относительно отверстия 11 кронштейна 4. Кронштейн 4 установлен на стойке с отверстием 17 с возможностью перемещения вдоль нее. Стойка 17 закреплена на плите магнита 18. Для определения дефектов у отдельно выкаченной колесной пары предназначен регистратор 19,который дополнительно снабжен отогнутой скобой 20 с винтами 21 и подпятником 22 с возможностью закрепления скобы 20 на буксе колесной пары. Устройство работает следующим образом. Устанавливают на балку колесных пар на вагоне или на выкаченной тележке из-под тары вагона магнитную стойку 17, для закрепления которой включают переключатель плиты 18 магнита в рабочее положение, и тем самым плита 18 крепится к поверхности балки колесной пары, далее устанавливают в отверстие стойки 17 кронштейн 4, который перемещается по стойке 17, нижней частью своей связанной с плитой магнита 18. Затем прокатывают вагон или выкаченную тележку из-под тары вагона и определяют степень износа проката колесной пары. Этот износ определяют регистратором 1 в виде индикатора часового типа ИЧ-10, у которого стрелка отклоняется от начальной 0 отметки вправо или влево в зависимости от износа. После определения этих дефектов приступают к определению дефектов износа реборды колесной пары. Для этого раскрепляют винт 3 крепления чувствительного элемента 2 регистратора 1 и его вместе с чувствительным элементом 2 извлекают из отверстия 11 кронштейна 4, а вместо него устанавливают в отверстие 11 кронштейна 4 штырь 6, связанный с пластиной 8 с помощью резьбового соединения 7. При этом в отверстие 9 пластины 8 встав ляют регистратор 1 с чувствительным элементом 2 в виде удлинителя и закрепляют его винтом 3 так,чтобы конец чувствительного элемента 2 касался реборды, затем перемещают вагон или выкаченную тележку из-под тары вагона. В это время при прокатывании колесной пары на регистраторе 1 индикатора часового типа ИЧ-10 считывается результат измерения относительно перемещения стрелки шкалы регистратора 1 от нулевой отметки вправо или влево, вследствие чего судят о величине износа реборды колесной пары. Во время измерения конец чувствительного элемента 2 постоянно находится в контакте с поверхностью реборды колесной пары,что отражает полную картину состояния реборды колесной пары. Затем измеряют отклонения диаметра колесной пары, для чего раскрепляют винт 3 и штырь 6 вынимают совместно с пластиной 8, регистратором 1 и чувствительным элементом 2 из отверстия 11 кронштейна 4 и вместо него в отверстие 11 кронштейна 4 устанавливают стержень 16 со стрелкой 15, причем один конец стержня 16 касается рабочей поверхности колесной пары. Далее устанавливают и закрепляют к торцу кронштейна 4 металлическую полосу 14 с вертикально установленной на ней метрической линейкой 13, после чего считывают по шкале метрической линейки 13 результат измерения диаметра колесной пары в том месте шкалы, где конец стрелки 15 указал на определенное деление метрической линейки 13, при этом стержень 16 со стрелкой 15 свободно перемещается в отверстии 11 кронштейна 4. Это устройство настраивают на 0 отметку по новой, неизношенной колесной паре. Процесс этот идентичен вышеописанному и конечным результатом измерения будут являться те показатели, что указаны стрелкой 15 на метрической линейке 13 вправо и влево от отметки 0. Определения дефектов у отдельно выкаченной колесной пары и отклонений его диаметра осуществляют точно так, как и вышеописанные действия,за небольшим исключением того, что перед измерением магнитную стойку 17 устанавливают на скобу 20 с подпятником 22 и закрепляют ее к буксе колесной пары винтами 21. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Устройство для определения дефектов колесных пар и отклонений их диаметра, включающее стойку,установленный на стойке с возможностью перемещения вдоль нее кронштейн, на конце которого выполнено отверстие, и регистратор в виде индикатора часового типа с чувствительным элементом в виде стержня-удлинителя, закрепленного в отверстии кронштейна, предназначенный для определения дефекта проката колесных пар, отличающееся тем,что устройство снабжено регистратором для определения дефектов износа реборды колесных пар и регистратором для определения отклонений их диаметра, при этом регистратор для определения дефектов износа реборды колесных пар выполнен в виде пластины с отверстием для установки в него 3 13540 индикатора часового типа со стержнемудлинителем, при этом на торце пластины установлен винт для фиксации стержня-удлинителя, а к другому торцу пластины присоединен штырь для установки в отверстие кронштейна с возможностью перемещения относительно него, а регистратор для определения отклонений диаметра колесных пар выполнен в виде метрической линейки, закрепленной на металлической полосе, которая соединена с торцом кронштейна, и снабжен стержнем с закрепленной на нем стрелкой, установленным в отверстии кронштейна с возможностью перемещения относительно него, для определения дефектов у отдельно выкаченных колесных пар и отклонений диаметра устройство снабжено отогнутой скобой с винтами и подпятником с возможностью закрепления ее на буксе колесных пар.