Амортизатор

(51)7 16 5/00 ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ(57) Полезная модель относится к средствам гашения механических колебаний - гидравлическим амортизаторам и может быть использована в подвесках транспортных средств, например, легковых автомобилей, для демпфирования колебаний корпуса при движении. Амортизатор содержит цилиндрический корпус с размещенным внутри поршнем со штоком, проходящим через уплотняющее средство, расположенное с торцевой части корпуса в съемной крышке, закре пленной на корпусе резьбовым соединением, согласно конструкции, съемная крышка выполнена с возможностью навинчивания на корпус, для чего резьба нанесена на внешнюю поверхность цилиндрического корпуса и на внутреннюю поверхность крышки на глубину не менее 20 от внешнего диаметра корпуса. Для повышения герметичности соединения крышки с корпусом на участки, занятые резьбой,может быть нанесен слой металлополимерного материала или же между корпусом и крышкой может быть размещен кольцевой манжет круглого сечения,выполненный из эластичного материала. Предложенная конструкция упрощает установку на амортизатор уплотняющего средства и обеспечивает возможность реставрации гидравлических амортизаторов с неразъемным корпусом. 70 Полезная модель относится к средствам гашения механических колебаний - гидравлическим амортизаторам и может быть использована в подвесках транспортных средств, например, легковых автомобилей, для демпфирования колебаний корпуса при движении. Известна конструкция амортизатора (Автомобиль Волга ГАЗ-24. Конструктивные особенности,техническое обслуживание и текущий ремонт. М. Транспорт, 1989, с. 167-171), включающая цилиндрический корпус, поршень со штоком, проходящим через уплотняющее средство, размещенное в корпусе со стороны одного из его торцов. Уплотняющее устройство зафиксировано с помощью гайки (пробки с внешней резьбой), вкрученной в корпус. Амортизатор имеет ограниченные возможности по восстановлению в случае износа уплотняющего средства, так как глубина, на которую вкручивается пробка с внешней резьбой, ограничена наличием деталей, размещенных внутри корпуса. Наиболее близким по конструкции к предложенному является гидравлический амортизатор (патент Российской Федерации 2023912, кл. 16 5/00,1994), включающий цилиндрический корпус, поршень со штоком, проходящим через уплотняющее средство, размещенное в крышке, которая закреплена на корпусе с помощью резьбового соединения. Крышка вкручена в корпус с помощью резьбы, нанесенной на ее внешнюю поверхность. Амортизатор имеет ограниченные возможности по восстановлению в случае износа, так как при повреждениях резьбы как на крышке, так и на корпусе герметичность внутреннего пространства амортизатора нарушается, а повторное нанесение резьбы внутри корпуса достаточно сложно и не всегда возможно. Существуют также конструкции амортизаторов(преимущественно для автомобилей импортного производства), в которых корпус выполнен неразъемным. В связи со все возрастающим количеством импортных автомобилей и ограниченным количеством запасных частей для них возникла задача разработки конструкции реставрированного гидравлического амортизатора, который может быть изготовлен на основе амортизатора с неразъемным корпусом. Предлагаемая полезная модель создает возможность реставрации гидравлических амортизаторов с неразъемным корпусом, а также упрощает установку на корпусе амортизатора уплотняющего средства при сохранении герметичности корпуса в нормативных пределах. Указанное достигается тем, что в гидравлическом амортизаторе, содержащем цилиндрический корпус с размещенным внутри поршнем со штоком,проходящим через уплотняющее средство, расположенное с торцевой части корпуса в съемной крышке,закрепленной на корпусе резьбовым соединением,предложено выполнять съемную крышку с возможностью ее навинчивания на корпус, для чего использовать корпус с резьбой, нанесенной на его внеш нюю поверхность, а крышку - с резьбой, нанесенной на ее внутреннюю поверхность. Резьба нанесена на глубину не менее 20 от внешнего диаметра корпуса, и перед установкой крышки на корпусе на резьбу предварительно нанесен слой металлополимерного материала, например,композиции Полирем. Повышению герметичности соединения крышки с корпусом также может служить кольцевой манжет круглого сечения, выполненный из эластичного материала, который размещен между крышкой и корпусом. Выполнение резьбы на внешней поверхности корпуса амортизатора более технологично, кроме того, глубина резьбы не ограничивается наличием деталей амортизатора, расположенных внутри корпуса. Кроме того, предложенная конструкция амортизатора позволяет разместить уплотняющее средство в крышке, дно которой должно иметь соответствующую толщину, которую можно навинтить на корпус, не затрагивая при этом внутреннего устройства амортизатора, что важно при реставрации амортизаторов с неразъемным корпусом. При реставрации амортизаторов с неразъемным корпусом необходима операция вскрытия корпуса со стороны размещения уплотняющего средства, которое как правило, требует замены. При этом часть корпуса с уплотнением отрезается на металлорежущем станке,изготовляется крышка с размещенным в ней уплотняющим средством, на внешней поверхности корпуса со стороны отделенной части наносится резьба и крышка закрепляется на корпусе резьбовым соединением. Возможен вариант, когда к вскрытому корпусу приваривают втулку такого же, как и корпус,внутреннего диаметра с нанесенной на ее внешней поверхности резьбой, что иногда проще, чем наносить резьбу на тонкостенный корпус. Изменение глубины резьбы и толщины крышки, не ограниченные размерами деталей, расположенных внутри корпуса, позволяет сохранить внешнюю длину амортизатора в целом, что важно при последующей его установке на транспортное средство. Нанесение резьбы на глубину не менее 20 от внешнего диаметра корпуса обеспечивает требуемую герметичность соединения корпуса с крышкой. Для повышения герметичности этого соединения перед установкой крышки на корпус на резьбу в частном случае может быть нанесен слой металлополимерного материала, например, композиции Полирем (ТУ-225261-001-51049574-99, Россия). Этой же цели может служить размещение между крышкой и корпусом кольцевого манжета круглого сечения,выполненного из эластичного материала. Установка кольцевого манжета позволяет упростить технологию реставрации амортизатора, если в этом возникнет необходимость. Использование металлополимерного материала также не исключает возможности реставрации амортизатора, т.к. при снятии крышки и перед ее повторной установкой старый слой металлополимерного материала может быть размягчен путем нагрева. 70 На рис. 1 представлена конструкция предложенного гидравлического амортизатора. Амортизатор включает цилиндрический корпус 1, металлическую крышку 2, через которую проходит шток 3 поршня(не показан). Внутри крышки 2 размещено уплотняющее средство 4. Резьба на внешней поверхности корпуса 1 и внутренней поверхности крышки 2 нарезана на глубину , которая составляет не менее 20 от внешнего диаметра корпуса амортизатора, и перед установкой крышки на корпус на участок с нанесенной резьбой может быть нанесен слой металлополимерного материала. Между корпусом амортизатора и крышкой дополнительно может быть установлен кольцевой манжет 5 круглого сечения из эластичного материала. Корпус 1 амортизатора связан с ходовой частью транспортного средства, в то время, как шток 3, связанный с поршнем, крепится к кузову транспортного средства. При движении транспортного средства за счет неровностей дорожного покрытия возникают колебания корпуса транспортного средства относительно ходовой части. Шток 3 вместе с поршнем перемещается относительно корпуса 1 амортизатора. При ходе сжатия жидкость под давлением поршня, преодолевая сопротивление перепускного клапана, перетекает из подпоршневого пространства в надпоршневое пространство. При ходе отдачи над поршнем создается давление, за счет которого жидкость из надпоршневого пространства перемещается в подпоршневое пространство. Гашение возникающих при движении транспортного средства колебаний обеспечивается при надежной работе уплотняющего средства 4 и герметизации корпуса амортизатора, которая обеспечивается резьбовым соединением крышки 2 и корпуса 1 в предложенной конструкции. Повышению надежности герметизации способствует предварительное нанесение на резьбу металлополимерного материала, в качестве которого может быть, например, использована композиция Полирем. Этой же цели может служить и размещение кольцевого манжета круглого сечения 5, выполненного из эластичного материала, между корпусом и крышкой. Наиболее выгодна предложенная конструкция амортизатора при восстановлении неразъемных амортизаторов, что характерно для автомашин импортного производства. При реставрации подобных амортизаторов необходимо, как правило, заменять износившееся уплотняющее средство 4, что невозможно без нарушения целостности корпуса амортизатора. При восстановлении таких амортизаторов на металлорежущем станке отрезается часть корпуса 1 совместно с износившимся уплотнением. Изготовляется крышка 2, в дне которой размещается уплот няющее средство 4, на внутреннюю поверхность которой наносят резьбу. Размеры крышки 2 выбирают таким образом, чтобы обеспечить возможность размещения уплотняющего устройства 4 и чтобы сохранить габаритные размеры амортизатора, что важно при его последующей установке на транспортном средстве. На внешней поверхности корпуса 1 нарезается резьба на высоту , не меньшую, чем 20 от внешнего диаметра корпуса амортизатора. Возможен вариант, в соответствии с которым к вскрытому корпусу приваривают втулку такого же,как и корпус, внутреннего диаметра с нанесенной на ее внешней поверхности резьбой, что не изменяет сути дела. В случае необходимости на поверхность резьбы перед сборкой наносят слой металлополимерного материала и/или между крышкой и корпусом размещают кольцевой манжет 5. При использовании металлополимерного материала после сборки амортизатора его подвергают выдержке не менее 20 минут для обеспечения надежной герметизации. Восстановленный таким образом амортизатор был проверен на герметичность, для чего на его корпус был приварен штуцер, через который на пневмостенде осуществлялся плавный подъем давления. Разрыв манжета и разгерметизация корпуса амортизатора произошли при давлении 140 кГс/см 2,что соответствует аналогичным показателям нового амортизатора заводского изготовления. Срок службы восстановленного амортизатора составляет не менее 6 месяцев при гарантированном пробеге не менее 20 000 км. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ 1. Амортизатор, содержащий цилиндрический корпус с размещенным внутри поршнем со штоком,проходящим через уплотняющее средство, расположенное с торцевой части корпуса в съемной крышке,закрепленной на корпусе резьбовым соединением,отличающийся тем, что съемная крышка выполнена с возможностью навинчивания на корпус, при этом резьба нанесена на внешнюю поверхность цилиндрического корпуса и на внутреннюю поверхность крышки на глубину не менее 20 от внешнего диаметра корпуса. 2. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что на резьбу нанесен слой металлополимерного материала, например, композиции Полирем. 3. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что между корпусом и крышкой размещен кольцевой манжет круглого сечения, выполненный из эластичного материала.