Пластмассовый резьбовой дюбель

(51) 61 1/00 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ выполненный из полиэтилена высокой плотности в виде полого цилиндра с наружной и внутренней резьбой, имеющими разнонаправленное направление движения винтовой поверхности (левая и правая резьба), конической расширяющейся к верху верхней частью, причм наружная резьба образована винтовой канавкой глубиной от 1 мм до 3 мм и шагом от 10 до 15 мм, а профиль канавки представляет собой сегмент круга радиусом от 3 до 4 мм. Техническим результатом использования заявляемого пластмассового резьбового дюбеля для железнодорожного рельсового скрепления является упрощение производства и транспортировки железобетонных шпал, а так-же упрощение ремонта при разрушении или повреждении дюбеля в процессе эксплуатации.(74) Русакова Нина Васильевна Жукова Галина Алексеевна Ляджин Владимир Алексеевич(57) Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути, элементам рельсового скрепления на железобетонных шпалах для железных дорог. Пластмассовый резьбовой дюбель для железнодорожного рельсового скрепления, 1062 Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути, элементам рельсового скрепления на железобетонных шпалах для железных дорог. В настоящее время основными типами промежуточных скреплений в бесстыковой конструкции пути являются скрепления ЖБР-65(Фиг.1). онлайн. 4. Конструкция бесстыкового пути найдено 2013-04-04 - Найдено из Интернет// /// 4 Крепление и затяжка всего скрепления производится при помощи болтов, которые как правило устанавливаются в момент производства шпалы, и гаек. Недостатком такой конструкции является то, что транспортировка железобетонной шпалы до места монтажа происходит с установленным болтом,значительно выступающим над поверхностью, что зачастую приводит к повреждениям болта (изгиб,замятие резьбы и т.п.). Повреждение болта требует ремонта,зачастую в месте укладки железнодорожного пути, либо выбраковки шпалы целиком. При поломке (или расшатывании) болта в процессе эксплуатации скрепления часто отсутствует возможность заменить его без полного демонтажа шпалы. Зачастую ремонт и замена болта существенно снижают первоначальные характеристики скрепления и его наджность. Возможен вариант крепления при помощи резьбового дюбеля и путевого шурупа. Пластмассовый резьбовой дюбель онлайн. Дюбель пластмассовый модернизированный для ж/б шпал ШЗ-Д с шурупно-дюбельным рельсовым скреплением ЖБР-65 Ш найдено 2013-04-04 Найдено из Интернет-./-3. представляет собой полый цилиндр с наружной и внутренней резьбой,имеющими равнонаправленное направление движения винтовой поверхности. Недостатком известного пластмассового резьбового дюбеля является сложность обслуживания крепления, в частности, из-за равнонаправленного направления движения винтовой поверхности осложнена замена путевого шурупа, т.к. при вывинчивании шурупа часто происходит и вывинчивание дюбеля из шпалы. Заявляемая полезная пластмассового резьбового дюбеля для железнодорожного рельсового скрепления направлена на устранение перечисленных выше недостатков и улучшение эксплуатационных характеристик. Общий вид пластмассового резьбового дюбеля представлен на рисунках Фиг.2 Вид сбоку Фиг.3 Вид сверху Фиг.4 Разрез Дюбель представляет собой полый цилиндр с наружной и внутренней резьбой, имеющими разнонаправленное направление движения винтовой поверхности (левая и правая резьба) и конической,расширяющейся к верху верхней частью. Внутренняя резьба предназначена для установки путевого шурупа, поэтому конструктивно зависит от резьбы предполагаемого путевого шурупа. Наружная резьба образована винтовой канавкой глубиной от 1 мм до 3 мм и шагом от 10 до 15 мм,причм в предпочтительном исполнении профиль канавки представляет собой сегмент круга радиусом от 3 до 4 мм. Пластмассовый резьбовой дюбель изготовлен из полиэтилена высокой плотности и устанавливается в сыром бетоне непосредственно при производстве железобетонной шпалы, а именно в процессе заливки, так, что верх дюбеля не выступает (или выступает незначительно) над поверхностью шпалы. При повреждении или разрушении дюбеля в процессе эксплуатации скрепления он выкручивается из шпалы и заменяется на новый без потери эксплуатационных характеристик и наджности скрепления. На прилагаемых схематических видах указаны размеры конкретного исполнения, которые могут быть незначительно изменены, что не выходит за рамки заявляемой полезной модели. Техническим результатом использования заявляемого пластмассового резьбового дюбеля для железнодорожного рельсового скрепления является упрощение производства и транспортировки железобетонных шпал, а так-же упрощение ремонта при разрушении или повреждении дюбеля в процессе эксплуатации. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ 1. Пластмассовый резьбовой дюбель для железнодорожного рельсового скрепления,выполненный из полиэтилена высокой плотности в виде полого цилиндра с наружной и внутренней резьбой, отличающееся тем, что имеет разнонаправленное направление движения винтовой поверхности (левая и правая резьба), коническую расширяющуюся к верх верхнюю часть, причм наружная резьба образована винтовой канавкой глубиной от 1 мм до 3 мм и шагом от 10 до 15 мм. 2. Пластмассовый резьбовой дюбель для железнодорожного рельсового скрепления по п.1 отличающееся тем, что профиль канавки представляет собой сегмент круга радиусом от 3 до 4 мм.