Безопасная шина

(51) 60 17/00 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ Изобретение предназначено для использования в низкопрофильных шинах, которая разделена по меньшей мере на три части посредством внутренних стенок. Одна из них проходящая параллельно плоскости протектора делит шину на два вложенных кольца, а другая стенка делит в экваториальной плоскости внешнее кольцо шины. Шина выполняет функцию сцепления колеса с дорожным покрытием не только в течение нормальной эксплуатации, но и в спущенном состоянии, например в случае прокола одной из трех частей шины. Шина обладает такими отличительными признаками, что позволяет создать различное давление в каждой части, во внутреннем кольце создается повышенное давление для безопасного крепления покрышки на ободке. Давление во внешнем кольце шины, разделенной на две части намного меньше, что обеспечивает хорошее сцепление протектора с дорожной поверхностью. В результате повышается безопасность эксплуатации низкопрофильных шин.(76) Иргибаев Тулеухан Иргибаевич Кошумбаев Марат Булатович Джангарашева Назымкуль Владимировна Кошумбаев Алишер Маратович Иргибаева Шолпан Тулеухановна(57) Изобретение относится к автомобильной промышленности, может быть использовано в устройствах, обеспечивающих сцепление колеса с поверхностью движения. Техническим результатом предлагаемого изобретения является повышение эффективности и надежности автомобильного колеса, улучшение сцепления протектора шины с дорожной поверхностью и контакта пятки борта с ободом колеса. Изобретение относится к автомобильным шинам,к колесам, содержащим бескамерные шины,изобретение предназначено для поддерживания шины даже в том случае, если она получила прокол. Шина обеспечивает хорошее сцепление с дорожным покрытием за счет более низкого давления в нижней части шины и устойчивое соединение шины с ободом колеса за счет высокого давления в верхней части шины. Известна камера для шины,разделенная, по меньшей мере, на две части посредством внутренней стенки, проходящей в экваториальной плоскости и определяющей границы центрального сердечника, и двух боковых стенок упомянутой камеры. Сердечник содержит упомянутую стенку, от концов которой два фланца отходят перпендикулярно самой стенке в противоположных направлениях на заданную длину. Концы фланцев и боковых стенок связаны друг с другом посредством вулканизации, при этом жесткость сердечника больше жесткости боковых стенок Патент РФ 2211764, Камера для шины и способ ее изготовления. Пирелли Пнеуматичи С.П.А., 2003 Недостатком данной конструкции является потеря контакта борта шины с ободом колеса из-за падения давления в одной из частей камеры при ее повреждении. Известно колесо с шиной, предназначенная для транспортных средств, содержащему монтажный обод, предназначенный для соединения со ступицей самого транспортного средства,шину,установленную на обод, и камеру, вставленную внутрь шины и предназначенную для ее накачивания воздухом под давлением посредством специального накачивающего устройства Патент РФ 2230672, Колесо с шиной для транспортных средств. Каретто Ренато, 2004 Камера по меньшей мере с двумя независимыми отделениями формирует безопасное устройство,которое способно придавать шине свойства,касающиеся устойчивости и удержания, даже когда одно из отделений частично или полностью спущено вследствие прокола. Наличие нескольких независимых камер позволяет шине сохранять адекватное давление накачивания, приемлемое для обеспечения хороших характеристик движения(скорость, расстояние и комфорт) даже при аварийных условиях движения. Недостатками обоих известных аналогов являются потеря устойчивости шины при повреждении одной из отделении камеры, т.к. снижение давления в одной из отделении камеры приведет к ослаблению контакта борта шины с ободом колеса, что при высоких скоростях движения может снизить эксплуатационные качества за счет снижения маневренности и потери способности продолжения движения. Техническим результатом предлагаемого изобретения является повышение эффективности и надежности автомобильного колеса, улучшение сцепления протектора шины с дорожной поверхностью и контакта пятки борта с ободом колеса, что позволит сохранить маневренность 2 транспортного средства на прямых участках дороги и на поворотах и двигаться до определенного места при частичной или полной потери давления воздуха в одной из отсеков шины. Технический результат достигается тем, что предлагаемое устройство так же, как известное,включает шину, установленный в обод колеса и контакт пятки борта с ободом обеспечивается за счет избыточного давления воздуха в шине. В отличие от известного решения в шине отсутствует камера с отсеками, в тоже время сама шина имеет три отсека, разделенные между собой внутренними стенками. Одна из них, проходящая параллельно оси вращения колеса, делит шину на два вложенных кольца, а другая стенка делит в экваториальной плоскости внешнее кольцо шины. Шина выполняет функцию сцепления колеса с дорожным покрытием не только в течение нормальной эксплуатации, но и в спущенном состоянии, например в случае прокола одной из трех частей шины. Предлагаемое решение обладает такими отличительными признаками, что позволяет создать различное давление в каждой части, во внутреннем кольце создается повышенное давление для плотного крепления покрышки на ободке. Давление во внешнем кольце шины, разделенной на две части намного меньше, что обеспечивает хорошее сцепление протектора с дорожной поверхностью. Такое решение очень важно для повышения безопасной эксплуатации низкопрофильных шин. К основным достоинствам низкопрофильных шин относятся высокие скоростные характеристики лучшее сцепление с дорожным покрытием более мощные тормоза. По сравнению с обычными шинами они обладают не только лучшей несущей способностью,но и большим пятном контакта, что ведет к улучшению сцепления. Шины с низким профилем меньше деформируются в поворотах, обладают меньшим боковым уводом, а, следовательно,автомобиль с таким колесом лучше следует заданной траектории и не раскачивается. В низкопрофильных шинах использование резиновых камер невозможно, т.к. они имеют эллиптические сечения,вытягивающиеся относительно оси вращения,в случае которых обнаружены значительные трудности для их применения. На сегодняшний день к недостаткам низкопрофильных шин можно отнести небольшой срок службы прихотливость к дорогам повышенный уровень шума. Независимо от состава резины низкопрофильные шины намного жестче реагируют на все неровности дороги. Их амортизационные способности значительно ниже, чем у обычных покрышек, что естественно сказывается на ресурсе работы элементов всей подвески. Кроме того, за счет большего пятна контакта на машинах необорудованных усилителем прокручивать руль становиться тяжелее. Все это вкупе с повышенной шумностью значительно сказывается на комфорте. Для устранения этих недостатков разработан новый тип шины с тремя отсеками. Благодаря разделению шины на отсеки появляется возможность уменьшения высоты боковины. Внутреннее кольцо шины предназначено для создания большого давления, что позволит плотно закрепить пятку борта к ободу колеса. Для этого достаточно такую ширину внутреннего кольца шины, что позволит обеспечить плотный контакт шины с колесом. Внешнее кольцо шины,разделенное в экваториальной плоскости на два отсека, также может иметь малую высоту. Давление в нем создается в 1,5-2 раза ниже, чем во внутреннем кольце, что позволяет снизить чувствительность колеса к неровностям дороги,повысить его амортизационные свойства и ресурсы работы элементов подвески. Сущность изобретения поясняется чертежами на фиг.1 и 2, на которых схематически приведена предлагаемая шина. На фиг.1 - вид сбоку, на фиг.2 поперечное сечение шины. Шина состоит из внутреннего кольца 1 и внешнего кольца 2. Шина делится на два кольца внутренней цилиндрической стенкой 3, которая параллельна оси вращения колеса. Внешнее кольцо 2 делится стенкой 4, перпендикулярной оси вращения колеса. Давление воздуха во внутреннем кольце 1 шины имеет большую величину (например, 3-5 атм.), что позволяет обеспечить хорошее соединение шины с ободом колеса и снижает риск срыва пятки борта из обода колеса при резких поворотах на больших скоростях по неровной поверхности дороги. Давление воздуха во внешнем кольце 2 шины имеет меньшую величину (например, 1-1,5 атм.), что обеспечивает хорошее сцепление шины с дорожным покрытием за счет подвижности протектора. Низкое давление во внешнем кольце позволяет смягчать неровности дороги и снижать нагрузки на элементы подвески. При повреждении шины возможны два варианта 1. Падает давление в одном из секторов внешнего кольца 2 шины. 2. Падает давление в двух секторах внешнего кольца 2 шины. В первом случае колесо не теряет устойчивости,т.к. другой сектор внешнего кольца 2 шины находится в нормальном состоянии и транспортное средство не теряет своей мобильности. При этом падение давления в одном из секторов внешнего кольца 2 шины не влияет на состояние контакта шины с ободом колеса и на устойчивость автотранспорта. Во втором случае колесо также не теряет устойчивости, хотя высота профиля шины уменьшится. Падение давления в двух секторах внешнего кольца 2 шины не влияет на состояние контакта шины с ободом колеса и на устойчивость автотранспорта, т.к. давление в кольце 1 шины не меняется. В этом случае высокие скорости движения не рекомендуются, но транспортное средство на средних скоростях может двигаться и без посторонней помощи может доехать до станции техобслуживания. Естественно, чем больше ширина шины и ниже высота профиля, применение данного изобретения целесообразно. В этом случае исключается одновременное повреждение сразу двух отсеков кольца 2 шины. Внедрение изобретения целесообразно для легковых автомобилей, но особенно для скоростных моделей, например, для гоночных машин. Предлагаемое решение устраняет скольжение шины в ободе колеса и улучшает сцепление протектора шины с покрытием поверхности дороги. Эффективность предлагаемой шины проявляется особенно для тяжелой техники, которые используют колеса с пневматическими шинами. Предлагаемое решение позволяет увеличить маневренность тяжелой техники за счет повышения коэффициента сцепления шины с поверхностью грунта или дороги. При этом повышается надежность работы тяжелой техники, ее эксплуатационные характеристики. К дополнительным преимуществам безопасной шины с тремя секторами можно отнести отсутствие вибрации подвески,устранение ударного воздействия колеса на амортизаторы и рессоры. Протекторы шины можно изготавливать из жесткого материала, что не повлияет на сцепление шины с грунтом и на мягкость хода колеса. Высокое давление в кольце 1 шины позволяет обеспечить балансировку колеса за счет сохранения профиля обода колеса и структуры материала шины. Использование предлагаемой безопасной шины обеспечивает достижение технического результата шина делится на два вложенных в друг друга кольца, что позволяет в каждой из них создавать определенное давление воздуха. Высокое давление во внутреннем кольце создает наилучшие условия для контакта шины с ободом колеса, что исключает проворачивание шины относительно обода колеса. Высокое давление в данном отсеке шины исключает разъединение шины от колеса. Низкое давление во внешнем кольце создает условия для сцепления протектора шины с поверхностью дороги. Снижение давления до полного отсутствия воздуха во внешнем кольце 2 шины не влияет на устойчивость хода колеса, что обеспечивает безопасность движения транспортного средства. Низкое давление на внешнем кольце также влияет на амортизаторы,элементы подвески, что снизит материалоемкость конструкции. Применение предлагаемой конструкции улучшает условия работы колес и сопрягающихся с ними элементов транспортного средства,снижает усталостное напряжение амортизаторов и подвески, диска колеса, рулевые тяги и обеспечивает надежность автотранспорта. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Безопасная шина, состоящая из нескольких секторов,разделенных между собой разделительными стенками, отличающаяся тем,что одна из разделительных стенок делит шину на два вложенные в друг в друга кольца- внешнее 3 ивнутреннее, при этом внешнее кольцо делится на два сектора с помощью разделительной стенки, проходящей по экваториальной плоскости шины,перпендикулярно оси вращения колеса.