Средство пассивной безопасности

(51) 60 21/017 (2011.01) 60 2/42 (2011.01) 60 2/427 (2011.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ кресел назад и подниманием сидушек сидений в более перпендикулярное положение к вектору инерционного движения пассажиров, в результате принимая кинетическую энергию и компенсируя внешние воздействия на пассажиров при ДТП. Датчики удара, основанные на ультразвуке,направленных перегрузок, аналоговые датчики,шариковый сенсоры Аллена Брида ( ),установленные со всех сторон корпуса транспортного средства по периметру, по 3 штуки спереди и сзади (датчик удара 2 фиг. 1), и по 2 штуки по бокам (датчик удара 1 фиг. 1), в случае столкновения подают сигнал на блок управления и/или бортовой компьютер. Система обрабатывая сигнал в зависимости от расположения датчика срабатывания, получает следующую информацию расположение преграды по отношению к транспортному средству, то есть определяет сторону принимающую удар и анализируя полученную информацию система определяет оптимальную модель расположения кресел с пассажирами по отношению к удару и его силе, поглощая кинетическую энергию воздействующую на пассажиров.(57) Средство пассивной безопасности в основном применяется в автомобилях для защиты, как пассажиров и автомобиля, так и других участников дорожного движения от повреждений при авариях. Совокупность конструктивных элементов,применяемых для защиты пассажиров от травм при аварии, составляет систему пассивной безопасности автомобиля. Средства пассивной безопасности применяют так же на самолетах. Из известных средств пассивной безопасности заявляемому изобретению по уровню техники аналоговых средств не найдено. Заявляемое средство предназначено,с использованием сидений автомобиля, ремней с натяжителями и механизмов, для расположения сидений в более безопасное для пассажиров положение, посредством откидывания спинок Средство пассивной безопасности в основном применяется в автомобилях для защиты, как пассажиров и автомобиля, так и других участников дорожного движения от повреждений при авариях. Совокупность конструктивных элементов,применяемых для защиты пассажиров от травм при аварии, составляет систему пассивной безопасности автомобиля. Средства пассивной безопасности применяют так же на самолетах. Из известных средств пассивной безопасности заявляемому изобретению по уровню техники похоже изобретение за патентом РФ 2390441 С 2 от 10.12.2008 года, в отличие от которого,заявляемое средство предусматривает уменьшение кинетической энергии на пассажиров посредством выставления кресел транспорта. И так же в отличие от патента РФ 2390441 С 2, 2008, заявляемое средство пассивной безопасности функционирует внутри салона транспорта. Заявляемое средство предназначено,с использованием сидений автомобиля, ремней с натяжителями и механизмов, для расположения сидений в более безопасное для пассажиров положение, посредством откидывания спинок кресел назад и подниманием сидушек сидений в более перпендикулярное положение к вектору инерционного движения пассажиров, в результате принимая кинетическую энергию и компенсируя внешние воздействия на пассажиров при ДТП. Датчики. Датчики удара, основанные на ультразвуке,направленных перегрузок, аналоговые датчики,шариковый сенсоры Аллена Брида ( ),установленные со всех сторон корпуса транспортного средства по периметру, по 3 штуки спереди и сзади (датчик удара 2 фиг. 1), и по 2 штуки по бокам (датчик удара 1 фиг. 1), в случае столкновения подают сигнал на блок управления и/или бортовой компьютер. Система обрабатывая сигнал в зависимости от расположения датчика срабатывания, получает следующую информацию расположение преграды по отношению к транспортному средству, то есть определяет сторону принимающую удар и анализируя полученную информацию система определяет оптимальную модель расположения кресел с пассажирами по отношению к удару и его силе. Функциональная часть. Ремни безопасности остаются неизменной частью, основная и функциональная часть средства пассивной безопасности представляет собой механизмы для амортизации при езде и для подъема передних частей сидушек кресел при ДТП гидравлические цилиндры или пневматические устройства или аналоговые механизмы выполняющие функцию быстрого подъема. Устанавливаются механизмы под сиденьями пассажиров (механизмы 1, 2, 3 фиг. 2) между креплениями сидений к корпусу транспорта и сиденьями. Вариант с установкой механизмов 3 под механизмами 2, рассматривает возможность системы функционировать постоянно при движении 2 транспорта выполняя роль внутренних амортизаторов, выравнивая горизонтальную ось основания сидения при наклонениях транспорта,при езде на ушибистых дорогах или по неровностям,плавно гася остатки вибрации транспорта, при резких поворотах машины на скорости сторона сидения куда смешается пассажир плавно поднимается, таким образом комфорт езды несомненно увеличится. Помимо постоянной амортизации механизм 1 предусматривает аварийный подъем передней части сидушки кресел во время ДТП. Комплекс механизмов 2 и 3 (фиг. 3) так же предусматривает возможность опрокидывания спинок сидений кресел при ДТП и подъеме сидушок для выставления кресел в безопасное положение (фиг. 3). В фронтальной части сидений устанавливаются механизмы 1(фиг. 3)для подъема части сидений в случае столкновения. В задней части сидений установлены механизмы 2 (фиг.3), позволяющие креслам сидениям свободно двигаться вокруг оси и механизмы 3 которые в момент ДТП будут способствовать опрокидыванию кресел и выставлениям в правильное положение незначительно опускаясь и/или сжимаясь. Механизмы 1 установлены в следующем порядке по 2 штуки под передними сидениями и 4 механизма под задним сидением (фиг.4). Комплекс механизмов 2 и 3 устанавливается по 2 комплекта под передними сиденьями и 3 комплекта под задним сиденьем. Задние сидение при езде амортизируется,при этом при поворотах и наклонениях транспортного средства сидушка кресла остается в одном положение. Высота подъема определяется системой в зависимости от сигнала и скорости. В случае жесткого удара максимальной силы, механизмы поднимают передние части сидений на максимальную высоту, таким образом, пассажир принимает удар в более горизонтальном положение,в котором преимущественно расположение центра тяжести ниже и само сидение и его элементы играют роль препятствующую смещения пассажира и его повреждениям. В данной системе ремень безопасности, точнее его крепление на корпусе транспорта, должно смещаться ниже, тем самым фиксировать пассажира на сидение. И так же присутствие подушки безопасности будет более эффективным в комплексе со всеми средствами. В зависимости от стороны удара, механизмы поднимают для эффективности выше сторону расположенную со стороны удары (фиг.5). Обратно пропорционально система адаптирует и выбирает положение сидений при ударе с другой стороны. При ударах с боковой стороны, что в частности чревато переворачиванием транспортного средства,система располагает сиденья идентично расположению при ударе лоб в лоб. В случав перевертывания не маловажную роль сыграет низкое расположение пассажиров, так как они будут более защищены при деформировании крыши транспорта. Изложенный вид системы безопасности может быть адаптирован для применения на воздушных бортах, самолетах. Принцип системы подразумевает под собой защиты пассажиров и/или оптимизацию повреждений при жестких столкновениях при помощи выставления сидений в положение в котором с точки физических законов более защищен. Так же система оборудования кресел механизмами значительно снизит колебания и тряску пассажиров в случае ее постоянной функциональности, и реагировании на неровности дороги. Техническим результатом,заявляемого изобретения при осуществлении,станет уменьшение кинетической энергии,воздействующей на пассажиров при ДТП. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Средство пассивной безопасности транспортного средства, отличающееся тем, что содержит комплексную систему подъемнооткидных механизмов подсоединенных к датчикам удара при дорожно-транспортном происшествии,которые в свою очередь подсоединены к бортовому компьютеру транспортного средства, механизмы установлены на основаниях спинки сидений и в передней части сидений, при этом в момент получения сигнала выполнены с возможностью откидывать кресло сидений назад и подъема передней части сидушек сидений для выставления их в более горизонтальное положение. Фиг. 5 Вид при ударе спереди слева