Способ управления скоростью движения автомобильного транспортного потока с помощью искусственных неровностей

(51) 01 13/00 (2006.01) 01 9/047 (2006.01) МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ скоростью движения автомобильного транспортного потока с помощью искусственных неровностей и установленных перед ними дорожных знаков ограничение максимальной скорости,с указанными на знаках значениями скоростей движения для каждой группы транспортных средств. Для каждой группы транспортных средств выбирают в соответствии с медико-биологическими и биофизическими нормами предельно допустимое значение приведнной силы удара на пассажира и водителя транспортного средства,скорость движениядля каждой группы движущихся в потоке транспортных средств определяют из формулы где- предельно допустимое значение приведнной силы удара на пассажира и водителя транспортного средства, а и- соответственно,высота и радиус волнообразной искусственной неровности,- приведнный радиус колеса транспортного средства определнной группы,выбирают ближайшее меньшее краткое 10-ти предельно допустимое значение скорости движения транспортного средства определнной группы в транспортном потоке и устанавливают перед искусственной неровностью для каждой группы транспортных средств дорожный знак Ограничение максимальной скорости с выбранным значением предельно допустимой скорости движения.(76) Кадыров Жаннат Нургалиевич Кочетков Андрей Викторович(56) ГОСТ Р 52605-2006. Технические средства организации дорожного движения.(54) СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА С ПОМОЩЬЮ ИСКУССТВЕННЫХ НЕРОВНОСТЕЙ(57) Изобретение относится к техническим средствам организации дорожного движения на автодорогах,а именно,к искусственным неровностям,и предназначено,на основе рассмотрения взаимодействия колс определнной группы движущихся в потоке транспортных средств с смонтированными на дороге искусственными неровностями,принудительного ограничения скорости движения с помощью дорожных знаков Ограничение максимальной скорости с указанными на них, найденных расчетным путм и округленных до ближайшего наименьшего кратного 10, значениями скоростей движения транспортных средств в потоке. Технический результат при использовании предлагаемого способа заключается в расчте, с учетом известных медико-биологических и биофизических норм предельно допустимых значений приведнной силы удара на пассажира и водителя транспортного средства(из-за столкновения колеса с искусственной неровностью) допустимой скорости движения движущегося в потоке транспортного средства и управления Изобретение относится к техническим средствам организации дорожного движения на автодорогах, а именно, к искусственным неровностям, и предназначено,на основе рассмотрения взаимодействия колс определнной группы движущихся в потоке транспортных средств с смонтированными на дороге искусственными неровностями,принудительного ограничения скорости движения с помощью дорожных знаков Ограничение максимальной скорости с указанными на них, найденных расчетным путм и округленных до ближайшего наименьшего кратного 10, значениями скоростей движения транспортных средств в потоке. Под искусственной неровностью понимается специально устроенное возвышение на проезжей части для принудительного снижения скорости движения, расположенное перпендикулярно к оси дороги. Известны способы управления скоростью движения автотранспортных средств в потоке,обеспечивающие безопасность движения /например,1) Бабков В.Ф. Принудительное ограничение скорости движения в населнных пунктах // Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения. Сб.науч.трудов МАДИ.-М.,1993. .97-114 2) Временные нормы и правила на устройство искусственных дорожных неровностей. ВНИП 012000 г. 3) Кузнецов В.Н. Обеспечение безопасности движения на участках автомобильных дорог в пределах населнных пунктов сельского типа Дис.канд.техн.наук.- М., 1987.-.193 4) Рекомендации по благоустройству и оборудовано автомобильных дорог Казахской ССР для обеспечения безопасности движения. - АлмаАта изд-во Минавтодора Казахской ССР, 1997149 5) Рабинович И.М. Действие пехоты, кавалерии и артиллерии на мосты /Действие нагрузки на мосты под обыкновенную дорогу. Ин-т инженерных исследований. Вып.1/91.М. СССРТРАНСПЕЧАТЬ-НК ПС, 23. 1929. с.8-34./ и другие. В известных способах предполагается лишь создание дополнительных,ограничивающих скорость движения автотранспортных средств,искусственных неровностей. При этом нет обоснования допустимым значениям скоростей движения данных автотранспортных средств. Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является способ управления скоростью движения автомобильного транспортного потока с помощью искусственных неровностей по ГОСТ Р 52605-2006, Группа Д 28, Национальный стандарт Российской Федерации// Технические средства организации дорожного движения/ Искусственные неровности (общие технические требования. Правила применения), дата введение 2008-01-1. Данный способ принят за прототип к предлагаемому. В соответствии с известным способом выбирают геометрические размеры искусственной неровности и осуществляют е монтаж на автомобильной дороге. Известный способ имеет недостатки. Так, при выборе геометрических размеров искусственной неровности не учитываются допустимые медикобиологическими и биофизическими нормами предельно допустимые значения приведнной силы удара на пассажира и водителя транспортного средства. Как известно, переход от горизонтального участка к криволинейному(искусственной неровности волнообразного типа) совершается резко. При встрече колеса с препятствием и вступлением на дорожное покрытие, когда оно покидает препятствие, имеют место два удара. Нами установлено, что величина удара пропорциональна квадрату скорости и зависит от соотношения между суммой радиусов кривизны и высотой препятствия. Это позволяет, задавшись предельно допустимым значением приведнной силы удара на пассажира и водителя транспортного средства, вычислить допустимую при этом скорость движения транспортного средства. То есть, в отличии от известного способа, при котором никак не обосновывался выбор значения скорости движения транспортного средства при движении его в потоке и ограничении движения при наезде на искусственную неровность, в предлагаемом нами способе рассчитывается допустимая скорость движения транспортного средства, выбирается ближайшее меньшее, краткое 10 значение и перед искусственной неровностью устанавливаются дорожные знаки,ограничивающие скорость движения. Технический результат при использовании предлагаемого способа заключается в расчте, с учетом известных медико-биологических и биофизических норм предельно допустимых значений приведнной силы удара на пассажира и водителя транспортного средства(из-за столкновения колеса с искусственной неровностью) допустимой скорости движения движущегося в потоке транспортного средства и управления скоростью движения автомобильного транспортного потока с помощью искусственных неровностей и установленных перед ними дорожных знаков ограничение максимальной скорости,с указанными на знаках значениями скоростей движения для каждой группы транспортных средств. Указанный технический результат достигается тем, что, в способе управление скоростью движения автомобильного транспортного потока с помощью искусственных неровностей, при котором выбирают геометрические размеры искусственной неровности и осуществляют е монтаж на автомобильной дороге определяют структуру и состав движущегося транспортного потока, для каждой группы транспортных средств выбирают в соответствии с медико-биологическими и биофизическими нормами предельно допустимое значение приведнной силы удара на пассажира и водителя транспортного средства, скорость движениядля каждой группы движущихся в потоке транспортных средств определяют из формулы где- предельно допустимое значение приведнной силы удара на пассажира и водителя транспортного средства, а и- соответственно,высота и радиус волнообразной искусственной неровности,- приведнный радиус колеса транспортного средства определнной группы,выбирают ближайшее меньшее краткое 10-ти предельно допустимое значение скорости движения транспортного средства определнной группы в транспортном потоке и устанавливают перед искусственной неровностью для каждой группы транспортных средств дорожный знак Ограничение максимальной скорости с выбранным значением предельно допустимой скорости движения. Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемый способ отличается совокупностью дополнительных действий, а именно, определением структуры и состава движущегося транспортного потока, выбора для каждой группы транспортных средств предельно допустимых значений приведнной силы удара на пассажира и водителя транспортного средства,вычислении предельно допустимой скорости движения транспортных средств,выборе ближайшего меньшего краткого 10-ти значения скорости установке перед искусственной неровностью дорожного знака с ограничением максимальной скорости. Таким образом,заявляемый способ соответствует критерию изобретения новизна. Сравнение заявляемого решения не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной и смежных областях техники не позволило выявить в них признаки, отличающее заявляемое решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию существенные отличия. Способ поясняется иллюстрацией, где на фиг.1 изображено взаимодействие колеса транспортного средства с искусственной неровностью волнообразного типа. В соответствии с предлагаемым способом выбирают геометрические размеры (например,радиусфиг.1) искусственной неровности и осуществляют е монтаж на автомобильной дороге(выдерживая высоту а, фиг.1 волнообразной искусственной неровности). Искусственную неровность устраивают на дорогах с асфальтобетонным и цементобетонным покрытиями на участках с искусственным освещением, при этом искусственные неровности устраивают на основе анализа причин аварийности на конкретных участках дорог с учетом состава и интенсивности движения и дорожных условий. При этом длина искусственной неровности не менее ширины проезжей части, а на участие для е устройства обеспечивают водоотвод с проезжей части дороги. Для обеспечения видимости в тмное время суток на поверхность искусственной неровности наносят световозвращающие элементы,ориентированные по направлению движения транспортных средств. Световозвращающие элементы выполняют из полимерных лент в соответствии с ГОСТ Р 51256. Техническое состояние искусственной неровности контролируют визуально. По известным справочным данным выбирают предельно допустимое значение приведнной силы удара на пассажира и водителя транспортного средства. Эти значения выбираются исходя из медико-биологических и биофизических критериев. Причм для каждой группы транспортных средств(например, грузовых, легковых, автобусных и др.групп) эти значения имеют различную величину. Для каждой группы транспортных средств вычисляется- приведнный радиус колеса транспортного средства. Известна,что с увеличением радиуса колс уменьшается сила удара колеса об искусственную неровность. По зависимости где- предельно допустимое значение приведнной силы удара на пассажира и водителя транспортного средства, а и- соответственно,высота и радиус волнообразной искусственной неровности,- приведнный радиус колеса транспортного средства определнной группы. Задавшись данными- из справочных данныхи а - по фактически или априори полученным по техпаспортам данным, вычисляют скоростьдвижения транспортных средств в потоке для каждой группы транспортных средств. Вычисленное значение скоростиприводят к ближайшему меньшему, краткому 10-ти значению и наносят данное значение скорости на дорожный знак. Данную процедуру проводят для каждой группы транспортных средств. Устанавливают дорожный знак Ограничение максимальной скорости перед искусственной неровностью. Данный знак может устанавливаться совместно с предупреждающим знаком Искусственная неровность. Предлагаемый способ позволяет выделить внутри движущегося транспортного потока различные группы транспортных средств например, легковые, грузовые, автобусные и др. и в зависимости от выбранных геометрических размеров смонтированной на автомобильной дороге искусственной неровности, вычислить допустимую скорость движения для каждой группы транспортных средств. При этом, учитываются допустимые нагрузки, а именно, допустимые значения приведенной силы удара на пассажира и водителя транспортного средства и не допускаются превышения этих нагрузок. Применение способа позволит управлять скоростью движения автомобильного транспортного 3 потока с дифференцированными требованиями по ограничению скорости для каждой группы транспортных средств, что позволит повысить безопасность движения на автодорогах,предотвратит отрицательные воздействия от удара об искусственную неровность на участников движения - пассажира и водителя транспортного средства. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Способ управления скоростью движения автомобильного транспортного потока с помощью искусственных неровностей, при котором выбирают геометрические размеры искусственной неровности и осуществляют е монтаж на автомобильной дороге, отличающийся тем, что определяют структуру и состав движущегося транспортного потока, для каждой группы транспортных средств выбирают в соответствии с медико-биологическими и биофизическими нормами предельно допустимое значение приведнной силы удара на пассажира и водителя транспортного средства,скорость движениядля каждой группы движущихся в потоке транспортных средств определяют из формулы где- предельно допустимое значение приведнной силы удара на пассажира и водителя транспортного средства, а и- соответственно,высота и радиус волнообразной искусственной неровности,- приведнный радиус колеса транспортного средства определнной группы,выбирают ближайшее меньшее краткое 10-ти предельно допустимое значение скорости движения транспортного средства определнной группы в транспортном потоке и устанавливают перед искусственной неровностью для каждой группы транспортных средств дорожный знак Ограничение максимальной скорости с выбранным значением предельно допустимой скорости движения.