Устройство для гашения колебаний жидких нефтепродуктов в железнодорожных цистернах при их транспортировке и нагрева в процессе слива

(51) 65 88/00 (2010.10) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ транспортировке и ускорения процесса слива нефтепродуктов. Устройство для гашения колебаний жидких нефтепродуктов в железнодорожных цистернах при их транспортировке и нагрева в процессе слива,представляет собой поперечный волнорез. Новым является то, что устройство представляет собой поверхность в форме окружности с концентрично размещенными отверстиями, и содержит гибкий нагревательный элемент, размещенный по всей площади устройства. Технический результат повышение безопасности движения нефтеналивных железнодорожных цистерн,повышение производительности и эффективности процесса слива нефтепродуктов, сокращение времени простоя цистерн, ускорение оборачиваемости цистерн на сети железных дорог.(76) Мусаев Жанат Султанбекович Солоненко Владимир Гельевич(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГАШЕНИЯ КОЛЕБАНИЙ ЖИДКИХ НЕФТЕПРОДУКТОВ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЦИСТЕРНАХ ПРИ ИХ ТРАНСПОРТИРОВКЕ И НАГРЕВА В ПРОЦЕССЕ СЛИВА(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для уменьшения колебаний жидких нефтеналивных грузов при их Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при транспортировке нефтепродуктов для уменьшения колебаний жидких нефтеналивных грузов и ускорения процесса слива. Известна транспортная цистерна (см. патент США 2417337, кл. 220-22, 1947), главным несущим элементом которой являются крестообразные переборки. Наличие многочисленных перегородок в цистерне исключает возможность технического обслуживания и проведения ремонтных работ внутри цистерны,усложняет технологию изготовления из-за большого количества сварочных швов в труднодоступных местах. Известна также цистерна для хранения и транспортирования жидкостей (см. патент ФРГ 903309, кл. 63, 47/07, 1954), содержащая корпус с днищем, верхним и нижним несущими основаниями, соединенными поперечными и продольными волнорезами. Недостаток цистерны заключается в сложности конструкции, обусловленной введением наклонных волнорезов и решетчатых боковых стенок средней фермы, а также трех различных конфигураций резервуара (нижнее и верхнее основания,боковины). Кроме того, наличие решетчатого каркаса фермы затрудняет техническое обслуживание и проведение ремонтных работ внутри цистерны. Практическая невозможность установки поперечных волнорезов в боковых секциях и продольных волнорезов в средней ферме ухудшает устойчивость цистерны. Строго определенное место расположения опор подвески исключает унификацию емкостей в зависимости от вместимости цистерны. При опорожнении одного из отсеков резервуара нарушается его развесовка, и использование цистерны в совокупности с транспортным средством исключается, что снижает ее надежность и функциональность. Известна конструкция железнодорожной цистерны (см. СССР, авт. св.365294, кл. В 61 5/00, В 65 87/06, 1973), котел которой для обеспечения его жесткости выполнен с кольцевыми усиливающими элементами на обечайке в виде гофров, глубина которых в нижней части обечайки котла выполнена уменьшающейся до нуля в точках пересечения обечайки с вертикальной продольной плоскостью симметрии цистерны. Недостаток известной конструкции заключается в том, что при выполнении гофров на обечайке цистерны, обращенных выпуклой поверхностью от ее центра, неизбежно образование внутренними полостями гофров застойных зон, препятствующих полному сливу транспортируемой жидкости. В особенности это имеет место при изготовлении эллиптической цистерны, либо цистерны с поперечным сечением чемодан, в которых кривизна нижней части меньше кривизны цилиндрической цистерны одной и той же емкости. Другой недостаток цистерны заключается в ее неудовлетворительной жесткости,которая обусловлена переменной высотой гофров, которая в нижней части котла сходит на нет, т.е. равна нулю. Из известных транспортных цистерн наиболее близкой к заявляемому объекту по технической сущности и выполняемой функции является цистерна по авт. св.365294. Задачей предлагаемого изобретения является создание высокоэффективного устройства для уменьшения колебаний жидких нефтепродуктов в котле железнодорожных цистерн при транспортировке и для нагрева в процессе слива. Технический результат повышение безопасности движения нефтеналивных железнодорожных цистерн,повышение производительности и эффективности процесса слива нефтепродуктов, сокращение времени простоя цистерн, ускорение оборачиваемости цистерн на сети железных дорог. Технический результат достигается тем, что устройство для гашения колебаний жидких нефтепродуктов в железнодорожных цистернах при их транспортировке и нагрева в процессе слива,представляет собой поперечный волнорез. Новым является то, что устройство представляет собой поверхность в форме окружности с концентрично размещенными отверстиями, и содержит гибкий нагревательный элемент, размещенный по всей площади устройства. Сущность изобретения поясняется чертежами,где на фиг. 1 показан фрагмент поверхности устройства, на фиг.2 показано расположение нагревательных элементов, на фиг.3 показано устройство в рабочем положении, а на фиг.4 показано размещение корпуса устройства с механизмом автосматывания внутри котла ж.д. цистерны. Устройство представляет собой поверхность 1 в форме окружности равной внутреннему диаметру котла ж.д. цистерны с круглыми отверстиями 2 диаметром 50 мм (фиг.1) из высокопрочного полимерного токонепроводящего материала, по всей площади которого в виде сетки проходит гибкий нагревательный элемент 1 (фиг.2). Внутри одной цистерны устанавливаются два устройства тем самым, разделяя котел цистерны на три части - этим достигается меньшая инертность перевозимого нефтепродукта. Ускорение процесса слива нефтепродуктов из железнодорожных цистерн достигается за счет использования гибкого нагревательного элемента встроенного в поверхность предлагаемого устройства. Устройство используется следующим образом В рабочее положение устройство разворачивается из корпуса 1 (фиг.3), размещается,благодаря шарнирному креплению с корпусом и подвижным электрическим контактам, питающим нагревательные элементы устройства, поперек котла 3 цистерны, закрепляется в нижнем крепежном устройстве 2, и закрепляется в боковых крепжных устройствах 4, внутри котла и цистерна подается под налив. Колебания жидких нефтепродуктов,возникающие при движении цистерн, гасятся за счет предлагаемого устройства, конструкция которого препятствует свободному перемещению жидкости ввиду действия сил вязкого трения. Встроенный в устройство гибкий нагревательный элемент обеспечивает нагрев нефтепродуктов и ускоряет процесс слива. При разгрузке цистерн разогретая поверхность устройства обеспечивает свободное стекание с не нефтепродуктов. После отключения устройства, производится окончательный слив. После использования устройство, при помощи автосматывающего механизма, помещается в корпус, размещенный в верхней части ж.д. цистерны в продольном направлении (фиг. 4). Преимуществами заявляемого устройства являются уменьшение колебаний нефтепродуктов в котле железнодорожных цистерн при их транспортировке, повышение скорости объемного прогрева вязкой среды за счет объемного нагрева нефтепродуктов, полное устранение выброса пара,за счет использования индуктивного нагрева,отсутствие обводнения сливаемых нефтепродуктов,отказ от применения дорогостоящих присадок,снижающих вязкость и температуру застывания нефтепродуктов. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Устройство для гашения колебаний жидких нефтепродуктов в железнодорожных цистернах при их транспортировке и нагрева в процессе слива,представляет собой поперечный волнорез,отличающееся тем, что представляет собой поверхность в форме окружности с концентрично размещенными отверстиями, и содержит гибкий нагревательный элемент, размещенный по всей площади устройства.