Железнодорожный шахтный путь

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(57) Изобретение относится к подземному рельсовому транспорту с использованием рельсов в горизонтальных разведочныхИзобретение относится к подземному рельсовому транспорту с использованием рельсов в горизонтальных разведочных подготовительных и других выработках и касается верхнего строения железнодорожного пути.Целью изобретения является ресурсосбережение и снижение трудоемкости работ.На фиг. 1 показан железнодорожный шахтный путь. вид в плане на фиг. 2 разрез АА на фиг. 1 на фиг, 3 изображен элемент скрепления.Рельсы 1 посредством элементов 2 крепления позвенно прикрепляются к подрельсовому основанию З из отрезков концевых шахтных канатов непосредственно на месте установки на заранее подготовленную поверхность почвы подготовительной выработки.подготовительных и других выработках и касается верхнего строения железнодорожного пути. Целью изобретения является ресурсосбережение и снижение трудоемкости работ. Рельсы 1 посредством элементов 2 скрепления позвенно прикрепляют к подрельсовому основанию 3 из отрезков концевых шахтных канатов непосредственно на месте установки на заранее подготовленную поверхность почвы подготовительной выработки. Элементы 2 скрепления выполнены Н-образньпми с возможностью охвата подошвы рельса своими верхними концами,При этом нижние концы вертикальных элементов скрепления заострен ы, имеют копьевидную форму и введены в тело подрельсового основания. 3 ил.Элементы 2 крепления изготавливают из широкополочной двутавровой балки 10 путем нарезки на отрезки длиной 13 мм. Для монтажа элемента и крепления с канатом нижние полки отрезков двутавровой балки выполняют копьевидными. что позволяет достаточно надежно и прочно скрепить рельс с подрельсовым основанием. Монтаж осуществляют ударом молота или резким надавливанием на элемент крепления. вследствие чего нижние полки двутавровой балки внедряются и надежно фиксируются с концевым канатом, а для скрепления элемента 2 скрепления с рельсом 1 достаточно загнуть верхнюю часть полки отрезка балки к подошве рельса.Лабораторные стендовые испытания показали достаточную надежность и эффективность применения пути. При этом значи 28901) (о) 21 (61)тельно сокращается время установки рельсового пути. уменьшается тРУдоемкость монтажа и демонтажа. Кроме того. это устройство исключает применение костылей крепление полностью заменяет их. Лабораторные испытания на прочность. надежность шахтных отработанных концевых канатов позволили установить возможность безопасного его применения при обрыве не более 10 проволок каната в свинке. Формула изобретения Железнодорожный шахтный путь. содержащий рельсы. закрепленные на под орельсовом основании посредством элементов скреппения. о т л и ч а ю щ и й с я тем. что. с целью ресурсосбережения и снижения трудоемкости работ. подрельсовое основание выполнено из отрезков канатов. а скрепление выполнено Н-образным с возможностью охвата подошвы рельса своими верхними концами. при этом нижние концы вертикальных элементов скрепления заострены. выполнены копьевидными и введены в тело подрельсового основания.Ответственная за выпуск Фаизова Э.З.