Устройство для эвакуации автомобиля

(51) 60 3/12 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ включающей неподвижный упор и подвижный упор с фиксатором, регулируемым по ширине колеса автомобиля, и второй парой упоров, включающей неподвижный упор и подвижный упор с фиксатором, регулируемым по диаметру колеса автомобиля, причем пары упоров размещены на одном конце платформы взаимно перпендикулярно,а в качестве колес каждой платформы применены поворотные колеса, выполненные с возможностью поворота на 360 вокруг своей вертикальной оси, а фиксатор первой и второй пары упоров выполнен с возможностью перемещения при регулировке по диаметру колеса - в вырезе платформы или при регулировке по ширине колеса в вырезе стенки подвижного упора второй пары и образован из первой пластины, установленной в вырезе платформы или в вырезе стенки подвижного упора второй пары, жестко соединенной нижней стенкой соответственно с нижней поверхностью основания подвижного упора по диаметру колеса или с внешней поверхностью первой части подвижного упора по ширине колеса, а верхней стенкой жестко соединенной со второй пластиной, на которой жестко закреплена гайка,выполненная с возможностью перемещения подвижного упора при регулировке, в которую вставлен винт, один конец которого вставлен в упор для винта, закрепленный соответственно на свободном конце платформы по продольной оси или на конце первой части подвижного упора первой пары по поперечной оси.(72) Исенов Рамиль Алпыспаевич Исенов Рустам Алпыспаевич Жуманов Казбек Шаймуханович(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭВАКУАЦИИ АВТОМОБИЛЯ(57) Изобретение относится к автомобильному транспорту,а именно к устройствам,предназначенным для эвакуации неисправных легковых автомобилей, а также для автомобилей,нарушивших правила стоянки. Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции, повышение надежности при эксплуатации и удобства в пользовании,снижение материальных затрат при изготовлении. Это достигается тем, что в предлагаемом устройстве для эвакуации автомобилей,содержащем платформу с колесами для размещения средства транспортирования,включающую подвижный упор с фиксатором для колес перевозимого автомобиля, согласно изобретению,оно дополнительно снабжено тремя платформами с образованием комплекта платформ для перевозимого автомобиля, а в качестве средства транспортирования посредством платформы использовано каждое колесо автомобиля, при этом каждая платформа снабжена первой парой упоров, 20980 Изобретение относится к автомобильному транспорту,а именно к устройствам,предназначенным для эвакуации неисправных легковых автомобилей, а также для эвакуации подразделениями служб дорожной полиции автомобилей, нарушивших правила стоянки. Известен грузовой автомобиль - эвакуатор,содержащий подъемную платформу с лебедкой, а также задний брус безопасности, выполненный в виде дополнительной опоры при подъеме платформы, опоры заднего бруса безопасности выполнены телескопическими, например в виде полых стоек с выдвижными фиксируемыми стержнями и размещены к подъемной платформе под углом,обеспечивающим вертикальное положение опор при контакте с дорожным полотном в поднятом состоянии платформы, которая снабжена боковыми стенками в виде продольных поручней цилиндрического сечения и легкосъемным направляющим роликовым блоком, устанавливаемым на продольном поручне платформы и связанным с троссом лебедки. Направляющий роликовый блок выполнен в виде установленных на общей оси ролика и охватывающих его кронштейнов с возможностью их взаимного поворота вокруг этой оси, при этом противоположные от оси концы кронштейнов выполнены коаксиально и встречнозагнутыми на 180 по радиусу не менее радиуса сечения продольных поручней подъемной платформы, задняя часть которой снабжена шарнирно откидывающимися раскладными аппарелями. Платформа выполнена подъемносдвижной, при этом угол наклона платформы и длина задних опор выполнены с возможностью обеспечения катания задней кромки платформы поверхности, лежащей ниже горизонтали полотна дороги. При этом автомобиль - эвакуатор оборудован дополнительным подъемником брилем,расположенным в задней части автомобиля.(Свид. на полезн. модель 27542, кл. В 60 Р 3/12, 2003). К недостаткам известного устройства,включающего съемный роликовый блок для размещения средства транспортирования, относятся сложность конструкции, недостаточная надежность при эксплуатации, недостаточное удобство в пользовании, высокие материальные затраты при изготовлении. Это связано с тем, что затруднен доступ эвакуатора для погрузки автомобиля, если он стоит в ряду или на обочине, автомобиль необходимо затягивать на эвакуатор, кроме того,известное устройство имеет высокие габаритные размеры, неудобно для эвакуации автомобилей с поврежденными колесами или колесами,заблокированными под углом, а если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач,указанные действия могут вызвать поломку автомобиля. Предлагаемое устройство недостаточно обеспечивает удобство в эксплуатации, так как для размещения на платформе в качестве средства транспортирования применен автомобиль как объект эвакуации в целом, в связи с этим известное устройство недостаточно обеспечивает безопасность 2 погрузки на эвакуатор из-за низкой маневренности устройства. Известен также одноосный прицеп для перевозки транспортного средства (устройство для эвакуации автомобиля), содержащий платформу с откидным трапом, дышло и приводной барабан с тросовым механизмом погрузки перевозимого транспортного средства. Прицеп снабжен муфтой для соединения привода указанного барабана с колесами прицепа,механизмом отключения муфты, включающим двуплечий рычаг и тягу, размещенным на платформе прицепа и связанным со свободным концом тяги подвижным упором для колес перевозимого транспортного средства, при этом последний имеет фиксатор, а откидной трап выполнен с возможностью упора в колеса перевозимого транспортного средства.).(.с.878621, кл. В 60 Р 3/12, 1981). К недостаткам известного устройства также относятся сложность конструкции, недостаточная надежность при эксплуатации, недостаточное удобство в пользовании, высокие материальные затраты при изготовлении. Это связано с тем, что затруднен доступ эвакуатора для погрузки автомобиля, если он стоит в ряду или на обочине, автомобиль необходимо затягивать на эвакуатор, кроме того,известное устройство имеет высокие габаритные размеры, неудобно для эвакуации автомобилей с поврежденными колесами или колесами,заблокированными под углом, а если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач,указанные действия могут вызвать поломку автомобиля. Предлагаемое устройство недостаточно обеспечивает удобство в эксплуатации, так как для размещения на платформе в качестве средства транспортирования применен автомобиль, как объект эвакуации в целом, в связи с этим известное устройство недостаточно обеспечивает безопасность погрузки на эвакуатор из-за низкой маневренности устройства. Задачей изобретения является создание устройства для эвакуации автомобиля,позволяющего упростить конструкцию, повысить надежность при эксплуатации и удобство в пользовании, снизить материальные затраты при изготовлении. Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции, повышение надежности при эксплуатации и удобства в пользовании,снижение материальных затрат при изготовлении. Это достигается тем, что в предлагаемом устройстве для эвакуации автомобилей,содержащем платформу с колесами для размещения средства транспортирования,включающую подвижный упор с фиксатором для колес перевозимого автомобиля, согласно изобретению,оно дополнительно снабжено тремя платформами с образованием комплекта платформ для перевозимого автомобиля, а в качестве средства транспортирования посредством платформы использовано каждое колесо автомобиля, при этом каждая платформа снабжена первой парой упоров,включающей неподвижный упор и подвижный упор 20980 с фиксатором, регулируемым по ширине колеса автомобиля, и второй парой упоров, включающей неподвижный упор и подвижный упор с фиксатором, регулируемым по диаметру колеса автомобиля, причем пары упоров размещены на одном конце платформы взаимно перпендикулярно,а в качестве колес каждой платформы применены поворотные колеса, выполненные с возможностью поворота на 360 вокруг своей вертикальной оси, а фиксатор первой и второй пары упоров выполнен с возможностью перемещения при регулировке по диаметру колеса - в вырезе платформы или при регулировке по ширине колеса в вырезе стенки подвижного упора второй пары и образован из первой пластины, установленной в вырезе платформы или в вырезе стенки подвижного упора второй пары, жестко соединенной нижней стенкой соответственно с нижней поверхностью основания подвижного упора по диаметру колеса или с внешней поверхностью первой части подвижного упора по ширине колеса, а верхней стенкой жестко соединенной со второй пластиной, на которой жестко закреплена гайка,выполненная с возможностью перемещения подвижного упора при регулировке, в которую вставлен винт, один конец которого вставлен в упор для винта, закрепленный соответственно на свободном конце платформы или на конце первой части подвижного упора первой пары. При этом устройство выполнено из листовой прокатной стали, пары упоров размещены на одном конце каждой платформы, подвижный упор первой пары упоров образован из двух частей, которые жестко закреплены под прямым углом друг относительно друга и на прямоугольном основании,первая часть подвижного упора первой пары выполнена в форме прямоугольной стенки, подвижный упор второй пары выполнен в форме прямоугольной стенки, жестко закрепленной на прямоугольном основании под прямым углом,неподвижные упоры первой и второй пары жестко закреплены на платформе под прямым углом, на другом конце платформы по ее продольной оси выполнен прямоугольный вырез для фиксатора упора, регулируемого по диаметру колеса автомобиля, длина выреза меньше половины длины платформы, на стенке подвижного упора второй пары по ее поперечной оси выполнен прямоугольный вырез для фиксатора упора,регулируемого по ширине колеса автомобиля, длина выреза больше половины длины первой части подвижного упора первой пары, длина неподвижного упора первой пары равна ширине платформы,верхние части второй пары упоров противоположно загнуты, неподвижный упор первой пары упоров имеет в верхней части дугообразный вырез,длина неподвижного упора первой пары равна длине платформы, по обе стороны выреза, на верхней поверхности каждой платформы, выполнены канавки в форме полусферы параллельно вырезу,длина канавок равна длине выреза, по краям каждой платформы выполнены группы отверстий с резьбой для закрепления поворотных колес, подвижный упор первой пары размещен на подвижном упоре второй пары, винт фиксатора снабжен на одном конце двумя канавками для стопорных колец упора для винта, торец винта, на котором выполнена резьба на другом конце имеет шестигранную форму,длина резьбы соответствует длине винта до первой канавки для стопорного кольца, на нижней поверхности основания подвижного упора второй пары выполнены два ряда углублений в форме полусферы, в которые вставлены шары, образующие подшипник,выполненный с возможностью перемещения в канавках платформы, расстояние между рядами углублений, выполненных на подвижном упоре второй пары равно расстоянию между канавками, выполненными на платформе,вторая часть подвижного упора первой пары выполнена в форме прямоугольной стенки, в верхней части которой выполнен дугообразный вырез, неподвижный упор второй пары снабжен ручкой, выполненной в виде прямоугольного выреза в форме окна. Технический результат обеспечивается размещением и фиксацией средства транспортирования на устройстве для эвакуации. Предлагаемое устройство для эвакуации автомобиля представлено на чертежах. На фиг. 1 - представлен общий вид устройства На фиг. 2 - то же на фиг.1, вид снизу На фиг. 3 - подвижный упор первой пары На фиг. 4 - платформа На фиг. 5 - платформа, вид снизу На фиг. 6 - неподвижные упоры по ширине и по диаметру колеса На фиг. 7 - подвижные упоры по ширине и по диаметру колеса На фиг. 8 - первая пара упоров На фиг. 9 - вторая пара упоров На фиг. 10 - средство транспортирования На фиг. 11 - винт, вид спереди На фиг. 12 - то же на фиг. 13 , вид сбоку На фиг. 13 - то же на фиг. 14, вид сзади На фиг. 14 - канавка винта под стопорное кольцо На фиг. 15 - устройство для эвакуации автомобиля в рабочем положении Предлагаемое устройство для эвакуации автомобиля содержит четыре платформы 1 с образованием комплекта платформ 1 для перевозимого, автомобиля с колесами 2 для размещения средства транспортирования, в качестве которого использовано каждое колесо 30 автомобиля. Каждая платформа 1 (вес 35 кг.) снабжена парой 3 упоров, включающей неподвижный упор 4 и подвижный упор 5 с фиксатором 6, регулируемым по ширине колеса автомобиля, и парой 7 упоров,включающей неподвижный упор 8 и подвижный упор 9 с фиксатором 10, регулируемым по диаметру колеса автомобиля. Пары 3, 7 упоров размещены на одном конце каждой платформы 1 взаимно перпендикулярно. В качестве колес 2 каждой платформы 1 применены поворотные колеса, выполненные с 3 20980 возможностью поворота на 360 вокруг своей вертикальной оси (фирмаГермания). Фиксатор 6, 10 пары упоров 3,7 выполнен с возможностью перемещения при регулировке по диаметру колеса - в вырезе 11 платформы 1 или при регулировке по ширине колеса в вырезе 12 стенки 13 подвижного упора 9 второй пары 7 и образован из первой пластины 14, установленной в вырезе 11 платформы 1 или стенки 13 подвижного упора 9 второй пары 7 жестко соединенной верхней стенкой со второй пластиной 15, на которой жестко закреплена гайка 16, выполненная с возможностью перемещения подвижного упора 5, 9 в которую вставлен винт 17, один конец которого вставлен в упор 18 для винта 17, закрепленный на свободном конце платформы 1 по продольной оси или на конце первой части 13 подвижного упора 5 первой пары 3 по поперечной оси. Нижней стенкой первая пластина 14 фиксатора 6, 10 жестко соединена(посредством сварки) соответственно с нижней поверхностью основания 20 подвижного упора 9 по диаметру колеса или с внешней поверхностью первой части 13 подвижного упора 5 по ширине колеса с образованием при монтаже устройства неразъемного соединения подвижного упора 5, 9 с фиксатором 6, 10. Пары упоров 3, 7 размещены на одном конце каждой платформы 1. Подвижный упор 5, 9 первой пары 3 упоров образован из двух частей, которые жестко закреплены под прямым углом друг относительно друга и на прямоугольном основании 19, 20. Первая часть 13 подвижного упора 5 выполнена в форме прямоугольной стенки, неподвижные упоры 4, 8 первой 3 и второй 7 пары жестко закреплены на платформе 1 под прямым углом. Подвижный упор 9 второй пары 7 выполнен в форме прямоугольной стенки 21,жестко закрепленной на прямоугольном основании 20 под прямым углом. На другом конце платформы 1, по ее продольной оси, выполнен прямоугольный вырез 11 для фиксатора 10 упора 9, регулируемого по диаметру колеса автомобиля, длина 1 выреза 11 меньше половины длиныплатформы 1. На стенке 13 подвижного упора 9 второй пары 7,по ее поперечной оси, выполнен прямоугольный вырез 12 для фиксатора 6 упора 5, регулируемого по ширине колеса автомобиля, длина 1 выреза 12 больше половины длиныпервой части 13 подвижного упора 5 первой пары 3. Длина неподвижного упора 8 второй пары 7 равна ширине платформы 1. Верхние части 31 второй пары 7 упоров 8, 9 противоположно загнуты. Неподвижный упор 4 первой пары 3 упоров имеет в верхней части дугообразный вырез 22,длина неподвижного упора 4 первой пары 3 равна длине платформы 1. Неподвижный упор 8 второй пары 7 снабжен ручкой 32, выполненной в виде прямоугольного выреза в форме окна. По обе стороны выреза 11, на верхней поверхности каждой платформы 1, выполнены 4 канавки 23 в форме полусферы параллельно вырезу 11, длина канавок 23 равна длине выреза 11. По краям каждой платформы 1 выполнены группы отверстий 24 с резьбой для закрепления поворотных колес 2. Подвижный упор 5 первой пары 3 размещен на подвижном упоре 9 второй пары 7. Винт 17 фиксатора 6, 10 снабжен на одном конце двумя канавками 25 для стопорных колец (не показаны) упора 18 для винта 17. Торец 26 винта 17, на котором выполнена резьба,на другом конце имеет шестигранную форму, длина резьбы соответствует длине винта 17 до первой канавки 25 для стопорного кольца. На нижней поверхности основания 20 подвижного упора 9 второй пары 7 выполнены два ряда углублений 27 в форме полусферы, в которые вставлены шары, образующие подшипник 28,выполненный с возможностью перемещения в канавках 23 платформы 1, расстояние между рядами углублений 27, выполненных на подвижном упоре 9 второй пары 7 равно расстоянию между канавками 23, выполненными на платформе 1. Вторая часть 29 подвижного упора 5 выполнена в форме прямоугольной стенки 29, в верхней части которой выполнен дугообразный вырез. Предлагаемое устройство для эвакуации работает следующим образом. Эвакуируемый автомобиль приподнимают при помощи домкрата. Под каждое колесо 30 автомобиля устанавливают устройство для эвакуации, далее домкрат убирают и фиксируют каждое колесо 30 автомобиля по ширине и по диаметру с помощью пар упоров 3, 7 на платформе 1 во избежание нарушения положения колес 30 при транспортировке. Для этого при помощи ключа с трещоткой, либо электрическим шуруповертом производят вращение винта 17 фиксатора 6, 10. При этом винт 17 фиксатора 6, 10,зафиксированный на упоре для винта 18 стопорными кольцами, вращаясь вокруг своей оси,перемещает гайку 16, которая передвигает за собой упор 5, 9. Далее фиксируют направление движения поворотных колес 2 каждой из четырех платформ 1,образующих комплект, и при помощи лебедки перемещают автомобиль на эвакуатор, либо выкатывают автомобиль,установленный на комплекте платформ 1 с помощью одного сотрудника службы дорожной полиции к месту назначения. За счет применения в качестве средства транспортирования колес автомобиля, предлагаемое устройство позволяет обойтись без автокрана для погрузки автомобиля, позволяет перемещать автомобиль во всех направлениях на поворотных колесах платформы, не нуждается в сложном техническом оборудовании и его эксплуатацию обеспечивает один оператор. Кроме того предлагаемое устройство позволяет избежать повреждений у объекта эвакуации при погрузке, а также снижает время, необходимое для погрузки 20980 автомобиля, является более безопасным в эксплуатации, чем автокран и работает независимо от габаритных размеров автомобиля. Грузоподъемность предлагаемого устройства составляет 16 тонн в статике и 8 тонн в динамике. По сравнению с ближайшим аналогом предлагаемое устройство для эвакуации автомобиля позволяет снизить материальные затраты при эксплуатации ориентировочно в 1,5-2 раза. Таким образом предлагаемое устройство для эвакуации автомобиля позволяет упростить конструкцию,повысить надежность при эксплуатации, удобство в пользовании, и снизить материальные затраты при эксплуатации. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Устройство для эвакуации автомобиля,содержащее платформу с колесами для размещения средства транспортирования,включающую подвижный упор с фиксатором для колес перевозимого автомобиля, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено тремя платформами с образованием комплекта платформ для перевозимого автомобиля, а в качестве средства транспортирования посредством платформы использовано каждое колесо автомобиля, при этом каждая платформа снабжена первой парой упоров,включающей неподвижный упор и подвижный упор с фиксатором, регулируемым по ширине колеса автомобиля, и второй парой упоров, включающей неподвижный упор и подвижный упор с фиксатором, регулируемым по диаметру колеса автомобиля, причем пары упоров размещены на одном конце платформы взаимно перпендикулярно, а в качестве колес каждой платформы применены поворотные колеса, выполненные с возможностью поворота на 360 вокруг своей вертикальной оси, а фиксатор первой и второй пары упоров выполнен с возможностью перемещения при регулировке по диаметру колеса - в вырезе платформы или при регулировке по ширине колеса в вырезе стенки подвижного упора второй пары и образован из первой пластины, установленной в вырезе платформы или в вырезе стенки подвижного упора второй пары, жестко соединенной нижней стенкой соответственно с нижней поверхностью основания подвижного упора по диаметру колеса или с внешней поверхностью первой части подвижного упора по ширине колеса, а верхней стенкой жестко соединенной со второй пластиной, на которой жестко закреплена гайка,выполненная с возможностью перемещения подвижного упора при регулировке, в которую вставлен винт, один конец которого вставлен в упор для винта, закрепленный соответственно на свободном конце платформы или на конце первой части подвижного упора первой пары. 2. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, отличающееся тем, что пары упоров размещены на одном конце каждой платформы. 3. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, отличающееся тем, что подвижный упор первой пары упоров образован из двух частей, которые жестко закреплены под прямым углом друг относительно друга и на прямо угольном основании. 4. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, 2, 3, отличающееся тем, что первая часть подвижного упора первой пары выполнена в форме прямоугольной стенки. 5. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, 24, отличающееся тем, что подвижный упор второй пары выполнен в форме прямоугольной стенки, жестко закрепленной на прямоугольном основании под прямым углом. 6. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, отличающееся тем, что неподвижные упоры первой и второй пары жестко закреплены на платформе под прямым углом. 7. Устройство для эвакуации автомобиля по п.1,отличающееся тем, что на другом конце платформы по ее продольной оси выполнен прямоугольный вырез для фиксатора упора,регулируемого по диаметру колеса автомобиля. 8. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, 3, отличающееся тем, что длина выреза меньше половины длины платформы. 9. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, отличающееся тем, что на стенке подвижного упора второй пары, по ее поперечной оси, выполнен прямоугольный вырез для фиксатора упора,регулируемого по ширине колеса автомобиля. 10. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, 5 отличающееся тем, что длина выреза больше половины длины первой части подвижного упора первой пары. 11. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, отличающееся тем, что длина неподвижного упора первой пары равна ширине платформы. 12. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, отличающееся тем, что верхние части второй пары упоров противоположно загнуты. 13. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1. отличающееся тем, что неподвижный упор первой пары упоров имеет в верхней части дугообразный вырез. 14. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, 10, отличающееся тем, что длина неподвижного упора первой пары равна длине платформы. 15. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, отличающееся тем, что по обе стороны выреза,на верхней поверхности каждой платформы,выполнены канавки в форме полусферы параллельно вырезу. 16. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, 12, отличающееся тем, что длина канавок равна длине выреза. 17. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, отличающееся тем, что по краям каждой платформы выполнены группы отверстий с резьбой для закрепления поворотных колес. 18. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, отличающееся тем, что в качестве поворотных колес использованы колеса фирмыГермания. 19. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 5 20980 1, отличающееся тем, что подвижный упор первой пары размещен на подвижном упоре второй пары. 20. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, отличающееся тем, что винт фиксатора снабжен на одном конце двумя канавками для стопорных колец упора для винта. 21. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, отличающееся тем, что торец винта на другом конце имеет шестигранную форму. 22. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, отличающееся тем, что на винте фиксатора выполнена резьба. 23. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, 22, отличающееся тем, что длина резьбы соответствует длине винта до первой канавки для стопорного кольца. 24. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, отличающееся тем, что на нижней поверхности основания подвижного упора второй пары выполнены два ряда углублений в форме полусферы. 25. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, 24, отличающееся тем, что в углубления вставлены шары,образующие подшипник,выполненный с возможностью перемещения в канавках платформы. 26. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, 15, 24, отличающееся тем, что расстояние между рядами углублений, выполненных на подвижном упоре второй пары равно расстоянию между канавками, выполненными на платформе. 27. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, отличающееся тем, что вторая часть подвижного упора первой пары выполнена в форме прямоугольной стенки, в верхней части которой выполнен дугообразный вырез. 28. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, отличающееся тем, что неподвижный упор второй пары снабжен ручкой. 29. Устройство для эвакуации автомобиля по п. 1, 28, отличающееся тем, что ручка выполнена в виде прямоугольного выреза в форме окна. 30. Устройство для эвакуации автомобиля по п.1, отличающееся тем, что оно выполнено из листовой прокатной стали.