Устройство для правки кузова автомобиля

(51)7 21 1/12 ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРАВКИ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ(57) Изобретение относится к обработке металлов давлением, в частности к устройствам для правки сложных деформаций кузовов легковых автомобилей в ремонтных мастерских, а также на станциях технического обслуживания. Упрощение конструкции устройства, повышение усилия вытяжки узлов при правке кузова, обеспечение свободного движения силового агрегата и возможность устранения боковых сдвигов лонжеронов автомобиля достигается тем, что устройство для правки кузова автомобиля, содержащее раму, поперечную балку с опорами, струбцины, подвижно закрепленную на нижней части рамы балку силового рычага с шарнирно закрепленным на ней силовым рычагом, цепь и гидроцилиндр, согласно изобретению, снабжено дополнительной поперечной балкой с опорами и телескопическим упором, рама в нижней части имеет пазы для перемещения и фиксации балки силового рычага, силовой рычаг снабжен в нижней части устройством для фиксации телескопического упора, при этом поперечные балки, силовой рычаг и рама зафиксированы болтами с квадратной головкой с закругленными углами. Силовой рычаг снабжен рамкой с фланцем, при этом фланец смещен от осевой линии рамки. Балка силового рычага имеет паз для обеспечения перемещения относительно нижней части рамы. На раме сверху выполнены пазы для закрепления поперечных балок. Поперечные балки выполнены с пазами для струбцин для закрепления струбцин к порогам автомобиля. Рама, поперечные балки, силовой рычаг и балка силового рычага изготовлены из швеллеров, сваренных друг с другом, с образованием в сечении квадрата. 9503 Изобретение относится к обработке металлов давлением, в частности к устройствам для правки сложных деформаций кузовов легковых автомобилей в ремонтных мастерских, а также на станциях технического обслуживания. Известно устройство для правки кузовов автомобилей (патент Финляндии 59348, кл. В 211/12,1981). Недостатками являются сложность конструкции, что требует квалифицированного обслуживающего персонала, сравнительно высокая цена из-за сложности конструкции, ограниченный доступ к поврежденным участкам автомобиля, в особенности к нижней части лонжеронов. Наиболее близким к предлагаемому изобретению является устройство для правки кузова автомобиля,содержащее раму, поперечную балку с опорами,струбцины, подвижно закрепленную на нижней части рамы балку силового рычага с шарнирно закрепленным на ней силовым рычагом, цепь и гидроцилиндр (а. с. СССР 1438884, кл. В 1/12, 1988). Недостатками указанного устройства являются сложность конструкции, недостаточный момент сил для вытяжки некоторых узлов автомобиля, ограниченное движение силового агрегата, невозможность устранения боковых сдвигов лонжеронов автомобиля. Технический результат изобретения - упрощение конструкции устройства, повышение усилия вытяжки узлов при правке кузова, обеспечение свободного движения силового агрегата и возможность устранения боковых сдвигов лонжеронов автомобиля. Указанный технический результат достигается тем, что устройство для правки кузова автомобиля,содержащее раму, поперечную балку с опорами,струбцины, подвижно закрепленную на нижней части рамы балку силового рычага с шарнирно закрепленным на ней силовым рычагом, цепь и гидроцилиндр, согласно изобретению, снабжено дополнительной поперечной балкой с опорами, телескопическим упором, рама в нижней части имеет пазы для перемещения и фиксации балки силового рычага, силовой рычаг снабжен в нижней части устройством для фиксации телескопического упора, при этом поперечные балки, силовой рычаг и рама зафиксированы болтами с квадратной головкой с закругленными углами. Силовой рычаг снабжен рамкой с фланцем, при этом фланец смещен от осевой линии рамки. Балка силового рычага имеет паз для обеспечения перемещения относительно нижней части рамы. На раме сверху выполнены пазы для закрепления поперечных балок. Поперечные балки выполнены с пазами для струбцин для закрепления струбцин к порогам автомобиля. Рама, поперечные балки, силовой рычаг и балка силового рычага изготовлены из швеллеров, сваренных друг с другом, с образованием в сечении квадрата. Сущность изобретения поясняется чертежами,где на фиг. 1 представлен общий вид устройства в рабочем положении фиг. 2 - процесс правки фиг. 3 - опорные стойки фиг. 4 - рамка фиксационная с фланцем фиг. 5, 6 - телескопический упор фиг. 7 - опоры поперечных балок с установочными отверстиями фиг. 8 - балка силового рычага фиг. 9 - силовой рычаг с устройством для фиксации упора фиг. 10 - рама фиг. 11 - поперечные балки фиг. 12 - болты фиг. 13 - струбцины фиг. 14 - процесс правки лонжеронов автомобиля с помощью упора фиг. 15 - разрез по А-А на фиг.1 фиг. 16 - разрез по Б-Б, на фиг. 1, фиг. 17 - процесс вытяжки лонжеронов автомобиля с указанием длины выхода балки фиг. 18 - фланец в зацеплении с цепью фиг. 19 шпилька для фиксации. Устройство для правки кузова автомобиля содержит рычаг силовой 1, рамку фиксационную с фланцем 2, свободно перемещающуюся по основанию рычага 1, цепь 3, гидроцилиндр 4, гидравлическую помпу 5, балку силового рычага 6, раму 7, поперечные балки 8, опоры поперечных балок 9,струбцины 10, болты 11, опорные стойки, телескопический упор 13, 14 с отверстиями 23 и захватом 25, ось силового рычага 15, болт для сжатия струбцины 16, гайку 17 фиксации струбцины 10 с шайбой 18, подвижную губку струбцины 19, неподвижную губку струбцины 38, башмак струбцины 39. Струбцины 19, 38 имеют отверстия 37 для зажатия болтов 16. В нижней части силового рычага 1 закреплен сваркой фланец с отверстием 29 для оси 15. В верхней части фланца 29 закреплен сваркой фиксатор 27 с головкой 26 для фиксации телескопического упора на определенном расстоянии от оси силового рычага 1. На балке 6 и силовом рычаге 1 приварены фланцы 28 для гидроцилиндра 4. Балка 6 силового рычага в осевой части имеет отверстие 31 для болта 11, в середине балки прорезан паз 30 для фиксации балки в рабочем положении. Паз 30 имеет определенную длину 2 и расположен на определенном расстоянии 1 до отверстия 31 для обеспечения свободного перемещения балки 6 по пазам 33 рамы 7 и фиксации балки 6 в рабочем положении. Конструкция рамы 7 спроектирована с таким условием, что обеспечивает высокое сопротивление моментам изгиба. Для этого к фронтальной части рамы 7 приварена поперечина 40 на определенном расстоянии в верхней части рамы 7 прорезаны пазы 32 для закрепления поперечных балок 8 болтами 11 с квадратной головкой с закрепленными углами с радиусом . Длинный паз 3 на верхней части рамы 32 также обеспечивает фиксацию поперечных балок 8 в любом положении продольного перемещения по раме 7. Конструкция болтов 11 обеспечивает свободное перемещение по пазам 33, 32, без особых усилий и заеданий. Шайбы 18 болтов 11 выполнены определенного диаметрадля надежного крепления. Поперечная балка 8 имеет отверстия 36 и 35 для опор и для закрепления рамы, пазы 34, для струбцин 10. 9503 Определенная длина балки 8 создает условия для свободного перемещения по раме 7 балки 6 силового рычага. Расстояние и длинный паз 34 для поперечного перемещения струбцин 10 соответствует стандартам максимального и минимального расположения порогов автомобиля. На фиг. 14-19 показаны разрезы расположения болтов 11 в пазах 33, 32 в рабочем положении, подготовленный к ремонту автомобиль 20, зацепление цепи за фланец, лонжерон автомобиля 12, шпилька фиксации, фланец самофиксирующейся рамки 21, отверстие для силового рычага самофиксирующейся рамки 22, отверстие для шпилек стойки фиксации агрегата выше - ниже 24, паз фиксации цепи 41. Устройство работает следующим образом. Автомобиль 20 с помощью домкратов устанавливают на опорные стойки. Заносят под машину раму 7. С боковых сторон автомобиля заносят поперечные балки 8 так, чтобы они оказались сверху рамы 7, скрепляют их болтами 11, в сквозные пазы 34 закрепляют струбцины 10. Убедившись в надежном закреплении всех узлов, поднимают домкратами устройство, поочередно переставляя шпильки на опорах 9 поперечных балок, и закрепляют струбцины 10 на автомобиле 20, после чего, подняв автомобиль с устройством до определенного положения,убирают опорные стойки. Вставляют два болта 11 в пазы 33 и закрепляют балку силового рычага 6 в нужной позиции. Устанавливают силовой рычаг 1 с гидроцилиндром 4. В основание силового рычага 1 вставляют рамку 2, к фланцу рамки 41 зацепляют цепь 3. Путем создания давления в гидроцилиндре 4 помпой 5, осуществляют правку узлов автомобиля 20. Для свободного перемещения балки силового рычага 6 слегка отвинчивают гайки 17. Максимальное увеличение момента сил на вытяжку лонжеронов 12 автомобиля 20 достигается путем уменьшения длинывыхода балки силового рычага 6 за раму 7, как показано на фиг. 17. При выполнении операции, показанной на фиг. 14, телескопический упор, т. е. трубу 13, вставляют в фиксатор 27 с го ловкой 26, уперев захват 25 на лонжероне 12, вставляют шпильку в отверстие 23. Путем создания давления в гидроцилиндре осуществляют правку. Снимают автомобиль в последовательности, обратной операциям сборки. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Устройство для правки кузова автомобиля, содержащее раму, поперечную балку с опорами,струбцины, подвижно закрепленную на нижней части рамы балку силового рычага с шарнирно закрепленным на ней силовым рычагом, цепь и гидроцилиндр, отличающееся тем, что оно снабжено дополнительной поперечной балкой с опорами и телескопическим упором, рама в нижней части имеет пазы для перемещения и фиксации балки силового рычага, силовой рычаг снабжен в нижней части устройством для фиксации телескопического упора, при этом поперечные балки, силовой рычаг и рама зафиксированы болтами с квадратной головкой с закругленными углами. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что силовой рычаг снабжен рамкой с фланцем, при этом фланец смещен от осевой линии рамки. 3. Устройство по пп. 1-2, отличающееся тем,что балка силового рычага имеет паз для обеспечения перемещения относительно нижней части рамы. 4. Устройство по пп. 1-3, отличающееся тем,что на раме сверху выполнены пазы для закрепления поперечных балок. 5. Устройство по пп. 1-4, отличающееся тем,что поперечные балки выполнены с пазами для струбцин для закрепления струбцин к порогам автомобиля. 6. Устройство по пп. 1-5, отличающееся тем,что рама, поперечные балки, силовой рычаг и балка силового рычага изготовлены из швеллеров, сваренных друг с другом, с образованием в сечении квадрата.