Буровое морское основание с одиночной конической опорой на свайном основании

МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ которая является неподвижно закрепленной конструкцией ледового класса для использования в холодную погоду в среде открытого моря для обеспечения доступа к углеводородным месторождениям под морским дном. Одиночная коническая опора на свайном основании дает значительно более дешевое морское сооружение в сравнении с весьма крупным сооружением гравитационного типа. Одиночная коническая опора на свайном основании имеет опорную часть (17),выполненную с возможностью установки на минимально подготовленное морское дно (5) и удержания неподвижно закрепленной сваями (18),забитыми глубоко в морское дно. Верхняя палуба(20) выполняется, по меньшей мере, 60 футов (12 м) в поперечнике с наклонной или наклоннонаправленной поверхностью (21) по периметру для изгиба и разрушения льда, входящего в контакт с одиночной конической опорой на свайном основании, поскольку иначе лед прикладывает значительные боковые силы.(74) Тусупова Меруерт Кырыкбаевна Дюсенов Еркебулан Рамазанович(54) БУРОВОЕ МОРСКОЕ ОСНОВАНИЕ С ОДИНОЧНОЙ КОНИЧЕСКОЙ ОПОРОЙ НА СВАЙНОМ ОСНОВАНИИ(57) Изобретение относится к одиночной конической опоре (10) на свайном основании, 30290 Данное изобретение относится к буровым платформам ледового класса для разработки углеводородных запасов на прибрежных морских площадях из подводных пластов в потенциально ледовых условиях. В поиске новых источников углеводородного сырья, таких как нефть и природный газ, для удовлетворения рыночного спроса, Северный Ледовитый океан и другие подверженные воздействию льда области остаются среди нескольких областей, где большие запасы таких углеводородов считается возможным обнаруживать. Большинство арктических запасов нефти и газ на прибрежных морских площадях обнаружены в местах, где плавучий лед является многолетним льдом, т.е. лед, который не растаял в летнее время,следующее за его образованием, и уплотнился и затвердел в последующие годы. Опасности разведки, бурения и эксплуатации в таких средах, в общем, учитываются, но экономичные решения не являются легкодоступными. В отрасли общеизвестно, что расходы по доведению запасов углеводородов до рынка значительно выше, когда запасы находятся либо в прибрежной морской зоне,а не на берегу или в удаленных или тяжелых окружающих условиях, либо в благоприятных, не арктических и населенных местах. В прибрежных морских арктических проектах затраты являются астрономическими,повышенными вследствие комбинации всех таких факторов и подготовительных работ, поскольку столкновение с многолетним льдом еще дополнительно увеличивает затраты. Одной областью значительных компонентов затрат в проектах прибрежных морских арктических разработок является стоимость буровой платформы,подходящей для противодействия силам,вызываемым плавучим многолетним льдом. Сегодняшняя обычная технология содержит сооружения гравитационного типа,которые являются крупноразмерными стальными или железобетонными конструкциями,которые буксируются на плаву с площадки сборки на место разработки и спускаются на морское дно. Минералы высокой удельной массы, например, гематит(железорудный минерал), или металлические шарики используют для заполнения отсеков в сооружениях гравитационного типа для получения общего веса сооружения, достаточного для сопротивления любым сдвигающим и переворачивающим силам, которые плавучий лед может прикладывать к нему. Обычной практикой является оборудование сооружений гравитационного типа наклонными поверхностями по периметру так, что, когда лед входит в контакт с сооружением, лед скользит вверх, изгибаясь и ломаясь по наклонным поверхностям. Лед эффективно отводится от сооружения гравитационного типа, хотя значительное давление может создаваться льдом,в особенности многолетним льдом, который может иметь толщину,превышающую двадцать метров. В общем, ширина сооружения гравитационного типа несколько больше его высоты. В настоящее время обычное сооружение гравитационного типа стоит от 500 миллионов до более миллиарда долларов США в зависимости от глубины воды,числа буровых установок, которые несет морская платформа,и предполагаемой толщины многолетнего льда. Подготовительные работы на морском дне, являющиеся статьей значительных затрат, в общем, содержат обширное удаление рыхлых илистых материалов непосредственно под основанием сооружения гравитационного типа и замену их сотнями тысяч тонн гравия для образования плотной, ровной гравийной подушки для сооружения гравитационного типа для его безопасного опирания, не дающего значительной осадки. В некоторых обстоятельствах,в особенности когда глубина воды больше 20 метров,конструктивные соображения включают в себя повышение уровня морского дна или строительство более высокого сооружения гравитационного типа,и каждая альтернатива является весьма дорогостоящей. Габариты сооружения гравитационного типа и стоимость его установки на прибрежной площадке, подверженной воздействию льда, делает сооружение гравитационного типа подходящим только для месторождений с большими подтвержденными запасами и высоким темпом добычи. Стоимость сооружения гравитационного типа может являться запретительной, если имеется,по существу, толстый слой рыхлых грунтов,требующий замены на хорошо уплотненный зернистый материал для обеспечения безопасности и адекватной несущей способности грунта, на который сооружение гравитационного типа должно опираться. Существуют или должны появляться месторождения, являющиеся важными источника нефти и природного газа, которые не являются достаточно большими для обоснования огромной стоимости сооружения гравитационного типа. СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ Изобретение более конкретно включает в себя одиночную коническую опору на свайном основании для использования в подверженной воздействию льда среде открытого моря, при этом одиночная коническая опора на свайном основании включает в себя корпус с опорной частью внизу и палубу сверху, при этом опорная часть включает в себя устройство для прикрепления к сваям, вбитым в морское дно. Когда одиночная коническая опора на свайном основании устанавливается для использования, уступ, линия горловины и входящая в контакт со льдом наклонная поверхность вокруг корпуса, проходящая от уступа до линии горловины так, что входящая в контакт со льдом поверхность является наклонной от более широкой нижней зоны на уступе к более узкой линии горловины, и где уступ располагается ниже морской поверхности, и линия горловины располагается над морской поверхностью. Верхняя палуба располагается сверху корпуса так, что верхняя палуба имеет, по меньшей мере, 60 метров в поперечнике, и конструкция одиночной конической опоры на свайном основании имеет удельную массу менее около 0,20 тонн/м 3. Изобретение дополнительно относится к способу создания конструкции на месте добычи углеводородов в подверженной воздействию льда среде открытого моря. Способ включает в себя создание конструкции одиночной опоры, имеющей корпус, опорную часть внизу и палубу сверху,имеющую, по меньшей мере, 75 метров в поперечнике, и при этом корпус имеет удельную массу менее около 0,20 тонн/м 3. Конструкция одиночной опоры перемещается на место добычи углеводородов, которое не проходит, по существу,никакой подготовки на морском дне на месте добычи углеводородов, такой как выемка грунта,выравнивание или дополнительное перемещение зернистого уплотненного материала, добавляемого на морское дно. Опорную часть спускают, по существу, на неподготовленное морское дно, при этом верхнюю палубу удерживают над морской поверхностью и выравнивают относительно нее. Сваи забивают в морское дно и прикрепляют к опорной части одиночной опоры для удержания конструкции одиночной опоры на месте с противодействием силам ветра, морских течений и льда. Наклонная поверхность контакта со льдом создается на одиночной опоре, проходящей от зоны ниже морской поверхности к зоне над морской поверхностью для изгиба льда, входящего в контакт с конструкцией одиночной опоры, и обеспечивает разрушение льда результатом является уменьшение боковых сил, действующих на конструкцию в сравнении с вертикально установленной поверхностью. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ Более полное понимание настоящего изобретения и его преимуществ дает приведенное ниже описание с прилагаемыми чертежами, на которых показано следующее. На фиг.1 показан вид сбоку первого варианта осуществления настоящего изобретения,относящегося к одиночной конической опоре на свайном основании. На фиг.2 показан вид сбоку второго варианта осуществления настоящего изобретения,приспособленного для более глубокой воды. На фиг.3 показан вид сверху настоящего изобретения. На фиг.4 показан с увеличением вид сбоку фрагмента свайного основания после забивки свай в морское дно и перед прикреплением к одиночной конической опоре на свайном основании. На фиг.5 показан с увеличением вид сбоку фрагмента свайного основания, прикрепляемого к одиночной конической опоре на свайном основании. На фиг.6 показан с увеличением вид сбоку фрагмента свайного основания после прикрепления к одиночной конической опоре на свайном основании. ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ Рассматривая подробное описание предпочтительного устройства или устройств настоящего изобретения, следует понимать, что признаки изобретения и концепции могут проявляться в других устройствах и что объем изобретения не ограничивается описанными или показанными вариантами осуществления. Объем изобретения ограничивается только объемом формулы изобретения, приведенной ниже. Показанная на фиг.1 одиночная коническая опора на свайном основании в целом указана позицией 10. Одиночная коническая опора 10 на свайном основании является конструкцией, которую можно использовать в местах вблизи побережья в зонах, подверженных воздействию льда со значительно уменьшенными расходами в сравнении с обычной конструкцией сооружения гравитационного типа. Одиночная коническая опора 10 на свайном основании включает в себя корпус 15,опорную часть 17 и верхнюю палубу 20. Опорная часть 17 предпочтительно имеет форму фланца с отверстиями или перфорациями, разнесенными по периметру одиночной конической опоры 10 на свайном основании. Опорная часть 17 выполнена с возможностью опирания на морское дно 5. Хотя одиночная коническая опора 10, стоящая на свайном основании, опирается на морское дно, вес одиночной конической опоры на свайном основании предпочтительно несет множество свай 18, забитых глубоко в морское дно 5 и затем прикрепляемых к одиночной конической опоре 10 на свайном основании. Обычно сваи 18 забивают на глубину от около 35 до около 75 метров в морское дно для постоянного закрепления одиночной конической опоры 10 на свайном основании на площадке вблизи берега. Сваи 18 обычно представляют собой прочные трубы или конструкции в виде труб,работающие по типу длинных гвоздей и создающие эффективную конструкцию для стационарных платформ для операций прибрежного бурения и добычи углеводородов. Сваи имеют относительно большой диаметр от 1 до 3 метров и толщину стенок от около 2 до около 10 см. Одно конкретное преимущество настоящего изобретения состоит в том, что для веса одиночной конической опоры 10 на свайном основании, поддерживаемом сваями 18,требуется незначительная или вообще не требуется подготовка придонного слоя перед установкой, и любая подготовка придонного слоя сводится, в принципе, к созданию ровной площадки на морском дне для установки одиночной конической опоры 10 на свайном основании, когда сваи 18 забиты. Придонный слой, содержащий рыхлые илистые материалы, нет необходимости вынимать и заменять более прочными материалами. Для одиночной конической опоры 10 на свайном основании, опирающейся на сваи 18, требуется минимальная подготовка морского дна для установки или не требуется вообще. Если необходимо, подается некоторый объем зернистого материала на морское дно для выравнивания морского дна с чрезмерным наклоном и обеспечения установки опорной части 17 на зернистый материал при установке свай 18, вместе с тем, затраты на подготовку морского дна должны являться затратами, которых можно избежать. После 3(а) силам,вызывающим скольжение конструкций по морскому дну,силам, вызывающим опрокидывание конструкций, таким как силы, действующие на несколько метров выше опорной части конструкции и(с) силам,вызывающим вертикальное перемещение как вверх, так и вниз. Сопротивление перемещению как вверх, так и вниз является важным для сопротивления опрокидывающим силам,которые может прикладывать лед. Сваи 18 на передней стороне одиночной конической опоры 10 на свайном основании оказывают сопротивление подъемным силам, которые лед может прикладывать со стороны выше по потоку, т.е. создают сопротивление опрокидыванию, а сваи 18 на задней стороне или стороне ниже по потоку одиночной конической опоры 10 на свайном основании оказывают сопротивление перемещению вниз, при котором задняя сторона вдавливается в морское дно 5. При использовании таких длинных свай создается конструктивно эффективная опорная часть для круглогодичных операций в подверженных воздействию льда зонах в прибрежной среде,противостоящая ледовым нагрузкам, которые могут быть весьма значительными. Сваи действуют по типу гвоздей, удерживающих платформу на месте, и являются конструктивно более эффективными, чем гравитационные основания, где сопротивление перевороту создается только размером и весом конструкции. Одной известной и подходящей методикой прикрепления свай 18 к опорной части 17 является высадка свай. Упрощенное объяснение дано ниже и показано на фиг.4, 5 и 6, инструмент 32 высадки вставляется в свайное основание 18, как показано на фиг.4. Инструмент 32 высадки самоуплотняется внутри свайного основания 18 с помощью уплотнений 33 и прикладывает гидравлическое давление для деформирования сваи 18 для посадки в один или несколько периферийных каналов 31. Инструмент 32 высадки вынимают, и свая остается прикрепленной к опорной части 17 для противодействия перемещению одиночной конической опоры 10 на свайном основании в любом направлении. Другой вариант скрепления сваи 18 с опорной частью 17 включает в себя использование химического связующего или цемента, создающего адгезионную связь между сваей 18 и опорной частью 17. Другие методики могут также являться подходящими для скрепления свай 18 с опорной частью 17. Длина и число свай 18 должны зависеть от величины прогнозируемых вертикальных и боковых сил и прочности слоев грунта, в который сваи забивают. Предпочтительно сваи стратегически располагают вокруг периферии опорной части 17 для создания сопротивления сдвигающим и опрокидывающим силам с максимальной конструктивной эффективностью. Опорная часть может включать в себя, по меньшей мере, восемь и 4 предпочтительно, по меньшей мере, 16 свай и до 64 свай вокруг периферии с интервалами, которые могут максимизировать конструктивную эффективность и создать куст свай, где несколько свай работают совместно для сопротивления боковым силам и несения одиночной конической опоры 10 на свайном основании. Сваи 18 обычно проходят на глубину от 35 до 75 метров в придонный слой в зависимости от прогнозируемых нагрузок и параметров прочности грунта. Одиночная коническая опора 10 на свайном основании показана как восьмиугольная многогранная конструкция, но можно также использовать круглые или кольцевые конфигурации. Предпочтительно конструкция является многогранной для простоты изготовления, имеющей шесть, восемь или даже 12 сторон, предпочтительно все одного размера, и одиночная коническая опора 10 на свайном основании является симметричной. Корпус 15 одиночной конической опоры 10 на свайном основании включает в себя наклонную поверхность 21 контакта со льдом, проходящую от уступа 22 до линии 23 горловины. Уступ 22 расположен ниже уровня морской поверхности 4, и линия 23 горловины располагается над морской поверхностью 4 так, что лед в море, в частности,плавающий лед, входит в контакт с корпусом 15 на наклонной поверхности 21 контакта со льдом. Поверхность 21 контакта со льдом проходит вокруг периферии одиночной конической опоры 10 на свайном основании так, что лед с любого направления должен входить в контакт с корпусом 15 на поверхности 21 контакта со льдом. Наклон поверхности 21 контакта со льдом вызывает подъем любых плит льда по наклонной поверхности и изгиб до точки разрушения и обычно составляет от 40 градусов до 60 градусов к горизонтали и более предпочтительно около 55 градусов к горизонтали. Глыбы расколовшегося льда,называемые обломками, должны проходить вокруг корпуса 15,приводимые в движение морским течением или ветром. Над линией 23 горловины располагается горловина 25, проходящая вверх до уровня палубы,но предпочтительно с отклоненным наружу кольцевым выступом 26 для отбрасывания любого льда, скользящего вверх по наклонной поверхности 21 контакта со льдом на полную высоту горловины 25. Полный выгиб льда, вошедшего в контакт с кольцевым выступом 26, должен ломать даже самые прочные массы льда. Одиночная коническая опора 10 на свайном основании представляет собой массивную конструкцию, обычно с размером палубы более 75 метров в поперечнике. Одиночная коническая опора 10 на свайном основании имеет прочность и размер палубы для ведения работ полного цикла бурения и добычи углеводородов. Одним преимуществом прочной и крупногабаритной одиночной конической опоры на свайном основании над конструкцией гравитационного типа является, в общем,уменьшенный вес или конкретнее удельная масса до балластировки водой. Твердый материал балласта, в общем, не требуется для одиночной конической опоры на свайном основании. Конструкция гравитационного типа обычно имеет удельную массу от 0,21 тонн/м 3 до 0,25 тонн/м 3, одиночную коническую опору на свайном основании можно сконструировать с удельной массой от 0,20 тонн/м 3 до около 0,18 тонн/м 3. Часто конструкции гравитационного типа требуется твердый балласт для увеличения веса для создания сопротивления сдвигу и перевороту. При использовании свай или куста свай 18 одиночную коническую опору 10 на свайном основании можно разработать с уменьшенным весом. Уменьшенную удельную массу одиночной конической опоры на свайном основании можно также перевести в уменьшение стоимости изготовления и транспортировки, не включающего в себя уменьшенную стоимость установки вследствие исключения стоимости подготовки площадки на морском дне, требуемой для крупноразмерных систем с конструкциями гравитационного типа, и стоимости материала балласта с высокой удельной массой, часто добавляемого в конструкцию гравитационного типа. Как показано на фиг.2, одиночную коническую опору 110 на свайном основании можно использовать в водах с несколько большей глубиной с более длинным корпусом 115 одиночной конической опоры на свайном основании. Очевидно, более длинный корпус 115 одиночной конической опоры на свайном основании 115 может предпочтительно разрабатываться с соразмерным увеличением по ширине в сравнении с одиночной конической опорой 10 на свайном основании для использования на мелководье, но возможно пропорционально меньшее увеличение ширины или поперечного габарита в сравнении с увеличением размера по вертикали. Опорная часть 117 может также быть шире в сравнении с размером в плане конструкции для мелководья. Одиночные конические опоры 10 и 110 на свайном основании обе имеют значительно уменьшенный вес и размер по ширине,чем устройства сооружений гравитационного типа вследствие принципиальной опоры на сваи для противодействия боковым силам,которые могут действовать на систему при максимальных прогнозных размерах плавучего льда на площадке добычи. Одиночная коническая опора 10 на свайном основании устанавливается на буровой площадке с помощью транспортировки одиночной конической опоры 10, либо с буксировкой на плаву или с перевозкой на супербарже и затем со спуском на воду с баржи в море. После разгрузки с баржи на площадку или буксировки на площадку обеспечивают заполнение водой камер или отсеков в сооружении для балластировки одиночной конической опоры на свайном основании для спуска на морское дно 5. Сваи 18 забиваются в морское дно 5 на глубину от 35 до 75 метров и затем прикрепляются к опорной части 17. В конечном итоге, вес одиночной конической опоры 10 на свайном основании несут установленные на глубине сваи 18. Рассматриваемая одиночная коническая опора 10 на свайном основании имеет геометрию морской платформы, способствующую уменьшению ледовых нагрузок, благодаря форме усеченного конуса с узкой вершиной и более широкой опорной частью. Большая поверхность данной конструкции конической формы, входящей в контакт с плавучим льдом, является наклонной. Наклонная поверхность заставляет плавучий лед ломаться при изгибе при повороте вверх при контакте с конструкцией морской платформы. Кроме того, одиночные конические опоры 10 на свайном основании опираются на сваи, забитые глубоко в морское дно для конструктивного противодействия тенденции переворота или сдвига на опорной части конструкции благодаря сваям большого диаметра,забитым глубоко в морское дно и интегрированным или прочно прикрепленным к морской платформе вокруг ее периферии. Сваи забиваются достаточно глубоко в морское дно, так что не могут быть вырваны с корнем силами плавучего льда,действующими на сооружение на некоторой высоте над морским дном. Стальные сваи работают,как куст свай и являются весьма конструктивно эффективными,создавая значительное сопротивление скольжению, а также значительное сопротивление перевороту, вызываемому силами ото льда, действующего на морскую платформу. В третьих, одиночная коническая опора 10 на свайном основании исключает необходимость и затраты на удаление рыхлых грунтов на морском дне непосредственно под опорной частью сооружения и замену их гравием или другим твердым материалом. В заключение следует заметить,что рассмотрение любой ссылки не является допущением, что она относится к известной технике для настоящего изобретения, в особенности любой ссылки, которая может иметь дату публикации после даты приоритета данной заявки. В то же время все без исключения пункты формулы,приведенной ниже, включаются в данное описание,как дополнительный вариант осуществления настоящего изобретения. Хотя системы и способы подробно описаны в данном документе, следует понимать, что различные изменения, замещения и замены могут выполняться без отхода от сущности и объема изобретения, определенного приведенной ниже формулой. Специалист в данной области техники может изучить предпочтительные варианты осуществления и идентифицировать другие пути реализации изобретения, не описанные в данном документе. Изобретатели считают, что вариации и эквиваленты изобретения задаются объемом формулы изобретения, при этом описание, сущность и чертежи не должны ограничивать объем изобретения. Объем изобретения конкретно,ограничивается пунктами формулы, приведенной ниже, и их эквивалентами. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Конструкция одиночной конической опоры на свайном основании для использования в подверженной воздействию льда среде открытого моря, содержащая корпус с опорной частью внизу и верхней палубой сверху, при этом опорная часть прикреплена к сваям, забитым в морское дно, когда конструкция одиночной конической опоры на свайном основании установлена для использования уступом, линией горловины и входящей в контакт со льдом наклонной поверхностью вокруг корпуса,проходящей от уступа до линии горловины, где входящая в контакт со льдом поверхность является наклонной от более широкой нижней зоны на уступе к более узкой зоне линии горловины, причем уступ выполнен расположенным ниже морской поверхности, и линия горловины выполнена расположенной над морской поверхностью, при этом верхняя палуба сверху корпуса имеет, по меньшей мере, 60 метров в поперечнике, а конструкция одиночной опоры имеет удельную массу менее около 0,20 тонн/м 3. 2. Конструкция одиночной опоры по п.1, в которой сваи проходят на глубину больше или равную 35 метрам от опорной части. 3. Конструкция одиночной опоры по п.1, в которой сваи проходят на глубину больше или равную 50 метрам от опорной части. 4. Конструкция одиночной опоры по п.1, в которой сваи проходят на глубину больше или равную 60 метрам от опорной части. 5. Конструкция одиночной опоры по п.1, в которой палуба имеет, по меньшей мере, 65 метров в поперечнике. 6. Конструкция одиночной опоры по п.1, в которой палуба имеет, по меньшей мере, 70 метров в поперечнике. 7. Конструкция одиночной опоры по п.1, в которой палуба имеет, по меньшей мере, 75 метров в поперечнике. 8. Конструкция одиночной опоры по п.1, в которой сваи имеют диаметр больше или равный 1 метру. 9. Конструкция одиночной опоры по п.1, в которой сваи имеют диаметр больше или равный 1,5 метрам. 10. Конструкция одиночной опоры по п.1, в которой сваи имеют диаметр больше или равный 2 метрам. 11. Способ создания конструкции на месте добычи углеводородов в подверженной воздействию льда среде открытого моря, в котором обеспечивают конструкцию одиночной опоры,имеющей корпус, опорную часть внизу и палубу сверху, имеющую, по меньшей мере, 75 метров в поперечнике, и при этом корпус имеет удельную массу менее около 0,20 тонн/м 3 по существу, исключают подготовительные работы на морском дне на месте добычи углеводородов,таких как выемка грунта,выравнивание или укладка дополнительного материала на морское дно осуществляют буксировку на плаву конструкции одиночной опоры на место добычи углеводородов спускают опорную часть на уровень прочного слоя, при котором корпус стоит относительно вертикально и палуба находится над морской поверхностью и относительно выровнена забивают сваи через калиброванные отверстия в опорной части для удержания конструкции одиночной опоры на месте с противодействием силам ветра, морских течений и льда и устанавливают наклонную, входящую в контакт со льдом поверхность, проходящую от уровня ниже морской поверхности до уровня над морской поверхностью для изгиба льда, входящего в контакт с конструкцией одиночной опоры, и обеспечивают разрушение льда для уменьшения боковых сил,действующих на конструкцию, в сравнении с вертикально поставленной поверхностью. 12. Способ по п.11, в котором сваи проходят на глубину больше или равную 35 метрам в морское дно, если необходимо, больше или равную 50 метрам в морское дно, если необходимо, больше или равную 60 метрам в морское дно. 13. Способ по п.11, в котором палуба имеет, по меньшей мере, 65 метров в поперечнике, если необходимо, по меньшей мере, 70 метров в поперечнике, если необходимо, по меньшей мере, 75 метров в поперечнике. 14. Способ по п.11, в котором сваи имеют диаметр больше или равный 1 метру, если необходимо, диаметр 1,5 метра, если необходимо,диаметр 2 метра.