Комбинированный защитный корпус

(51) 12 9/00 (2006.01) 05 5/00 (2006.01) МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ пластины, на дистальных концах которой размещена пара крепежных элементов для съемного соединения с крышкой защитного корпуса второй фланец также имеет форму Г-образной пластины с профилированным отверстием для установки датчика в ее горизонтальной части, и сквозными отверстиями в обеих частях, для прикрепления к первому фланцу с помощью крепежный деталей и крышка установлена поверх фланцев и имеет отверстия для пропускания и затягивания крепежных деталей и крепежных элементов на первом фланце и отверстие для вывода подводящих питание к датчикам проводов. Также создан комбинированный защитный корпус, в котором первый фланец комбинированного защитного корпуса составляет или выполнен как единое целое с топливным баком рельсовых транспортных средств. Предлагаемая полезная модель обеспечивает крайне эффективную защиту используемых приборов и датчиков от воздействий окружающей среды, повышение надежности их работы и удобство обслуживания во время эксплуатации и предназначается для быстрой и легкой установки на находящиеся в эксплуатации и новые рельсовые транспортные средства. Кроме того, предлагаемая конструкция надежно защищает топливный бак и используемые приборы или датчики от несанкционированного доступа и актов вандализма в процессе эксплуатации рельсовых транспортных средств.(73) Товарищество с ограниченной ответственностью (74) Тагбергенова Алма Таишевна Тагбергенова Модангуль Маруповна(57) Полезная модель относится к средствам,предназначенным для размещения и установки приборов и датчиков на рельсовых транспортных средствах, в частности к комбинированному или составному защитному корпусу для установки и закрепления приборов и датчиков, таких как уровнемер, плотномер и/или уровнемер с плотномером, на топливном баке находящихся в эксплуатации и новых локомотивов. Предложен комбинированный защитный корпус для установки приборов и датчиков, таких как уровнемер, плотномер и/или уровнемер с плотномером на топливном баке рельсовых транспортных средств, который включает первый фланец, второй фланец и крышку где первый фланец имеет форму Г-образной пластины с по меньшей мере одним профилированным отверстием для установки датчика и отверстиями для прикрепления второго фланца на ее горизонтальной и вертикальной частях, которые скреплены друг с другом посредством ребер жесткости,расположенных с правой и левой сторон этих частей Полезная модель относится к средствам,предназначенным для размещения и установки приборов и датчиков на рельсовых транспортных средствах, в частности к комбинированному или составному защитному корпусу для установки и закрепления приборов и датчиков, таких как уровнемер, плотномер и/или уровнемер с плотномером, на топливном баке находящихся в эксплуатации и новых локомотивов. Для надлежащей эксплуатации и правильной работы рельсовых транспортных средств требуется множество различных измерительных приборов и датчиков, например устройства для измерения уровня, давления, температуры и других параметров используемых сред и материалов, устройства для регистрации их предельных значений и т.д. Эти параметры позволяют судить о текущих условиях работы локомотива и при необходимости изменять эти параметры с целью оптимального управления поездом. Достоверность и своевременность измерения и регистрации указанных физических параметров локомотива обеспечивается, конечно же,бесперебойной и точной работой соответствующих измерительных приборов и датчиков, безотказная и правильная работа которых является одним из особых и важных условий эффективного управления и надежной эксплуатации рельсовых транспортных средств. Наилучший ответ при использовании измерительных приборов и датчиков можно получить только в случае, если измерения или регистрация данных будут производиться как можно ближе к источнику параметров. В некоторых случаях используемые на локомотиве материалы и среды, измерение параметров которых требуется и производится на постоянной основе, могут через длительное время, по меньшей мере, нанести вред измерительным приборам и датчикам, вплоть до полного выхода их из строя. К таким же отрицательным последствиям может привести длительное и постоянное агрессивное действие окружающей среды, выраженное в механических воздействиях (удары, сотрясения, колебания и т.д.) и погодных условиях (низкая температура,повышенная влажность и т.д.). Если, например, при движении поезда по выбранному маршруту должны использоваться измерительные датчики, такие как,например уровнемер, плотномер и/или уровнемер с плотномером для измерения уровня и плотности нефтепродуктов в ЭДТ (электро-диспетчерские тяги),то неизменно возникает опасность негативного воздействия пересеченной местности,сильных электромагнитных излучений и плохих погодных условий на приборы и датчики. Кроме того, выход из строя измерительных приборов и датчиков возможен как результат несанкционированного доступа к ним лиц, не имеющих на то полномочий, актов вандализма со стороны третьих лиц или неосторожного обращения с ними и/или находящимися поблизости устройствами обслуживающего персонала или третьих лиц. Эти и другие условия эксплуатации могут негативно сказаться на функционировании 2 измерительных датчиков и приборов, поэтому желательно поместить их в защитный корпус,который не только обеспечивает защиту от возникающих и постоянных воздействий окружающей среды, а также полноценное функционирование датчиков и приборов в течение всего срока их службы, не приводя к его сокращению и помехам или ухудшению работы других по соседству или контактирующих устройств и самого локомотива. В настоящее время известны защитные устройства для приборов и датчиков, используемых в производственных процессах и полевых условиях. Защитные же средства для приборов и датчиков,используемых на рельсовых транспортных средствах, не были выявлены авторами при самостоятельном поиске уровня техники предлагаемого решения. Задачей настоящей полезной модели является создание весьма эффективного комбинированного или составного защитного корпуса для измерительных приборов и датчиков, в частности уровнемера, плотномера и/или уровнемера с плотномером,устанавливаемых и/или прикрепляемых встраиваемой или ввариваемой частью корпуса к топливному баку (на топливном баке) находящихся в эксплуатации и новых рельсовых транспортных средств. На основе изложенного выше и имеющихся условий работы и потребности находящихся в эксплуатации и новых рельсовых транспортных средств был создан комбинированный или составной защитный корпус для закрепления или установки измерительных приборов и датчиков, в частности уровнемера,плотномера и/или уровнемера с плотномером, на топливном баке рельсовых транспортных средств с обеспечением топливного бака с комбинированным или составным защитным корпусом для закрепления или установки измерительных приборов и датчиков, в частности уровнемера, плотномера и/или уровнемера с плотномером на нем. Этот результат обеспечивается тем, что комбинированный или составной защитный корпус включает первый фланец, второй фланец,устанавливаемый поверх и прикрепляемый к первому фланцу, и крышку и используется для закрепления или установки измерительных приборов и датчиков, в частности уровнемера,плотномера и/или уровнемера с плотномером, на топливном баке рельсовых транспортных средств. Также он обеспечивается тем, что создан комбинированный защитный корпус, в котором первый фланец комбинированного защитного корпуса может составлять или выполнен как единое целое с топливным баком рельсовых транспортных средств для закрепления или установки измерительных приборов и датчиков, в частности уровнемера, плотномера и/или уровнемера с плотномером на нем. Первый фланец вваривается или встраивается в топливный бак рельсовых транспортных средств. Ввариваемый или встраиваемый фланец представляется собой Г-образную пластину с, по меньшей мере,одним профилированным отверстием для установки прибора или датчика и отверстиями, предпочтительно резьбовыми, для установки и закрепления вкручиваемого или прикрепляемого фланца, выполненными на каждой из горизонтальной и вертикальной частей пластины,которые скрепляются друг с другом посредством ребер жесткости, расположенных с двух боков или с левой и правой сторон горизонтальной и вертикальной частей пластины. Предпочтительно,ребра жесткости привариваются к пластине, с двух боков или с левой и правой сторон горизонтальной и вертикальной частей фланца, для соединения указанных частей пластины с формированием единой жесткой и прочной конструкции ввариваемого или встраиваемого фланца. Место размещения ребер жесткости может быть выбрано от края пластины до края профилированного отверстия с левой и правой сторон фланца. Выполненное в горизонтальной части Г-образной пластины отверстие для установки прибора или датчика профилируется для возможности применения или с целью адаптации предлагаемого комбинированного защитного корпуса к различным внешним формам или габаритам используемых приборов и датчиков. В то время как,профилированное отверстие в вертикальной части Г-образной пластины выполняется для упрощения и облегчения установки датчика в топливный бак находящихся в эксплуатации рельсовых транспортных средств, при этом такое отверстие в вертикальной части Г-образной пластины может не выполняться,если защитный корпус устанавливается на топливном баке в процессе сборки новых локомотивов. Однако, отверстие в вертикальной части пластины может быть выполнено для облегчения и упрощения замены вышедшего из строя прибора или датчика. На дистальных концах горизонтальной и вертикальной частей пластины размещаются две пары элементов,соответственно, для съемного и/или подвижного соединения с крышкой предлагаемого защитного корпуса. Указанные элементы могут быть выполнены в виде пары жестко и прочно прикрепленных крепежных деталей с резьбой,например, ушек, патрубков, гаек и т.д.,предпочтительно с внутренней резьбой, которые неподвижно прикрепляются, предпочтительно,сваркой к дистальным концам Г-образной пластины первого фланца. Первый фланец может быть выполнен свариванием двух пластин или сгибанием одной цельной пластины и имеет толщину,примерно равную толщине стенки топливного бака рельсового транспортного средства. Первый фланец предназначается для прикрепления,предпочтительно сваркой, к топливному баку рельсового транспортного средства, на внешней части которого для этой цели предварительно вырезается соответствующее форме и размерам фланца отверстие. В случае устанавливаемого на локомотив нового топливного бака, первый фланец представляет собой или выполняется как единое целое с указанным топливным баком и включает по меньшей мере одно профильное отверстие в горизонтальной части для установки прибора или датчика и отверстия для установки и закрепления второго фланца, выполненные на каждой из горизонтальной и вертикальной частей первого фланца, которые скрепляются друг с другом посредством ребер жесткости, расположенных с двух боков или с левой и правой сторон от профильного отверстия. Выполненное в горизонтальной части фланца отверстие для установки датчика или прибора профилируется для возможности применения или с целью адаптации предлагаемого комбинированного защитного корпуса к различным внешним формам или габаритам используемых приборов и датчиков. Предпочтительно, ребра жесткости привариваются для формирования жесткой и прочной конструкции первого фланца. Место размещения ребер жесткости может быть выбрано от края пластины с левой и правой сторон первого фланца (определяется с учетом того, что первый и второй фланцы имеют примерно равные внешние размеры) до края профилированного отверстия с левой и правой сторон первого фланца. Также на вертикальной части первого фланца может быть выполнено отверстие, предназначающееся для упрощенной и облегченной правильной установки и закрепления прибора или датчика устанавливаемого, например в случае его замены, в профильное отверстие,выполненное в горизонтальной части фланца. На дистальных концах фланца размещаются две пары элементов, соответственно, для съемного и/или подвижного соединения с крышкой защитного корпуса. Указанные элементы могут быть выполнены в виде пары жестко, прочно и неподвижно прикрепленных крепежных деталей с резьбой, например, ушек, патрубков, гаек и т.д.,предпочтительно с внутренней резьбой, которые неподвижно прикрепляются, предпочтительно,сваркой. Материал для изготовления ввариваемого или встраиваемого первого фланца может быть выбран из числа материалов, которые имеют хорошее,требуемое и достаточное сродство с материалом топливного бака рельсового транспортного средства. Второй фланец также представляется собой Г-образную пластину с профилированным отверстием для установки датчика в горизонтальной части и сквозными отверстиями в горизонтальной и вертикальной частях пластины для прикрепления к первому фланцу с помощью крепежных деталей,предпочтительно, резьбовых крепежных деталей. Второй фланец может быть прикреплен к первому фланцу клепкой, шпильками или другими стяжными крепежными изделиями. Второй фланец соответствует по внешним размерам примерно первому фланцу. Второй фланец также предназначается для установки измерительных приборов и датчиков, в частности уровнемера,плотномера и/или уровнемера с плотномером, и 3 прикрепляется на топливный бак поверх первого фланца, предпочтительно, резьбовыми крепежными деталями для облегчения обслуживания и замены приборов и датчиков, размещаемых в топливном баке рельсового транспортного средства. Крепежные детали выбираются в зависимости от требуемой прочности и устойчивости конечной конструкции защитного корпуса, находящегося в условиях эксплуатации рельсовых транспортных средств, т.е. размеры, количество и тип используемых крепежных деталей будут зависеть от размеров топливного бака и испытываемых им при движении транспортного средства нагрузок. Между первым и вторым фланцами помещается уплотнение, которое должно быть стойким к содержимому топливного бака. т.е. маслостойкое уплотнение. Поверх двух фланцев устанавливается крышка,которая съемно прикрепляется к первому фланцу,например,посредством пропускания через соответствующие отверстия крышки и затягивания крепежных деталей, предпочтительно резьбовых крепежных деталей с наружной резьбой в паре элементов с внутренней резьбой на первом фланце. Крышка может быть прикреплена шпильками и другими стяжными крепежными изделиями. В крышке выполняется отверстие для вывода подводящих питание к датчикам проводов. Полезная модель обеспечивает эффективную защиту используемых приборов или датчиков от воздействий окружающей среды, повышение надежности их работы и удобство обслуживания во время эксплуатации на рельсовом транспортном средстве. Также предлагаемый комбинированный защитный корпус позволяет предотвратить несанкционированный доступ к датчикам лиц, не имеющих на то полномочий, акты вандализма со стороны третьих лиц или неосторожного обращения с ними и/или находящимися поблизости устройствами обслуживающего персонала или третьих лиц. Комбинированный защитный корпус удерживает измерительные приборы, в частности уровнемер,плотномер и/или уровнемер с плотномером, в неподвижном состоянии, защищает их от прямых механических повреждениях может эксплуатироваться в любых погодных условиях,например от минус 65 до плюс 120 градусов по Цельсию, в среде ГСМ и 100 процентной влажности без потери своих качеств и преимуществ. Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен схематично предлагаемый комбинированный защитный корпус и на фиг.2, 3 и 4 также схематично изображены первый фланец, второй фланец и крышка,соответственно. Фиг.1, 2, 3 и 4 предназначаются для пояснения сущности и демонстрации принципов предлагаемого технического решения и не могут быть использованы для ограничения объема заявленного в формуле полезной модели. Как схематично изображено на фиг.1 предлагается комбинированный защитный корпус(1), который включает первый фланец (2), второй фланец (3) и крышку (4) и предназначается для установки измерительных приборов, в частности уровнемера, плотномера и/или уровнемера с плотномером (не показаны), на топливный бак (5) рельсового транспортного средства. Первый фланец (2) (фиг.2) выполняется в виде Г-образной пластины (6) с профилированными отверстиями (7,8) для установки датчика (не показан) и отверстиями (9), как изображено резьбовыми, для прикрепления второго фланца (не показан), которые выполняются на горизонтальной(10) и вертикальной (11) частях пластины (6) первого фланца (2). Обе части пластины скрепляются друг с другом посредством ребер жесткости (12), предпочтительно, приваренных с двух боков или с правой и левой сторон (13,14) горизонтальной (10) и вертикальной (11) частей пластины (6) для создания неподвижной, жесткой и прочной конструкции первого фланца (2). Место размещения ребер жесткости может быть выбрано от края пластины до края профилированного отверстия с левой и правой сторон фланца. Выполненное в горизонтальной (10) части Г-образной пластины (6) отверстие для установки датчика (7) профилируется для возможности применения или с целью адаптации комбинированного защитного корпуса к различным внешним формам и габаритам используемых приборов и датчиков. Профилированное отверстие(6) выполняется для упрощения и облегчения правильной установки и закрепления указанных приборов и датчиков. На каждом дистальном конце(15,16) горизонтальной (10) и вертикальной (11) частей пластины (6) прикрепляются, например сваркой, пара крепежных элементов, изображенных как, соответственно, пара ушек (17) и пара элементов с внутренней резьбой, например гайки 18,для съемного и/или подвижного соединения с крышкой защитного корпуса. Первый фланец (2) может быть выполнен свариванием двух пластин или сгибанием одной целой пластины и имеет толщину, сравнимую с толщиной стенки топливного бака рельсового транспортного средства. Первый фланец предназначается для прикрепления сваркой или другим способом, например клепкой и т.п., к топливному баку рельсового транспортного средства, на внешней части которого для этой цели предварительно вырезается соответствующее форме и размерам первого фланца отверстие. Материал для изготовления ввариваемого или встраиваемого фланца может быть выбран из числа материалов,которые имеют хорошее и достаточное сродство с материалом топливного бака для обеспечения требуемой прочности соединения первого фланца с топливным баком рельсового транспортного средства. В случае устанавливаемого на локомотив нового топливного бака, первый фланец (не показано на чертежах) представляет собой или выполняется как единое целое с указанным топливным баком и включает, по меньшей мере, одно профильное отверстие в горизонтальной части для установки прибора или датчика и отверстия для установки и закрепления второго фланца, выполненные на каждой из горизонтальной и вертикальной частей первого фланца, которые скрепляются друг с другом посредством ребер жесткости, расположенных с двух боков или с левой и правой сторон от профильного отверстия. Выполненное в горизонтальной части фланца отверстие для установки датчика или прибора профилируют с целью адаптации предлагаемого комбинированного защитного корпуса к различным внешним формам или габаритам используемых приборов и датчиков. Предпочтительно, ребра жесткости привариваются для формирования жесткой и прочной конструкции первого фланца, причем место размещения ребер жесткости может быть выбрано от края пластины с левой и правой сторон первого фланца(определяется с учетом того, что первый и второй фланцы имеют примерно равные внешние размеры) до края профилированного отверстия с левой и правой сторон первого фланца. Также на вертикальной части первого фланца может быть выполнено отверстие, которое предназначается для упрощения и облегчения правильной установки и закрепления прибора или датчика устанавливаемого, например в случае его замены, в профильное отверстие,выполненное в горизонтальной части первого фланца. На дистальных концах первого фланца размещаются две пары элементов, соответственно, для съемного и/или подвижного соединения с крышкой защитного корпуса. Указанные элементы могут быть выполнены в виде пары жестко и прочно прикрепленных крепежных деталей с резьбой,например, ушек, патрубков, гаек и т.д.,предпочтительно с внутренней резьбой, которые неподвижно прикрепляются, предпочтительно,сваркой. Второй фланец (3) (фиг.3) также представляется собой Г-образную пластину(19) с профилированным отверстием (20) для установки датчика (не показан) в горизонтальной (21) части и сквозными отверстиями (22) в горизонтальной (21) и вертикальной (23) частях пластины для прикрепления к первому фланца с помощью крепежный деталей (не показаны), предпочтительно резьбовых крепежный деталей. Второй фланец (3) имеет внешние размеры,примерно соответствующие внешним размерам первого фланца. Второй фланец (3) также предназначается для установки измерительных приборов и датчиков,в частности уровнемера, плотномера и/или уровнемера с плотномером, в топливный бак рельсового транспортного средства и прикрепляется поверх первого фланца крепежными деталями,предпочтительно резьбовыми крепежными деталями. Крепежные детали выбирают в зависимости от заданной прочности и устойчивости конечной конструкции защитного корпуса, находящегося в условиях эксплуатации рельсовых транспортных средств, т.е. размеры, количество и тип используемых крепежных деталей будут зависеть от размеров топливного бака и испытываемых им при движении транспортного средства нагрузок. На фиг.2 и 3 показывается оптимальное размещение и количество резьбовых крепежных деталей болтов и гаек. Для предотвращения утечки топлива из бака и герметичности конструкции, между первым и вторым фланцами помещается маслостойкое уплотнение. На фиг.4 изображена крышка(4),устанавливаемая поверх двух фланцев (не показаны), которая съемно прикрепляется к паре ушек (17) (фиг.2) с внутренней резьбой и гаек (18)(фиг.2) на первом фланце посредством пропускания через соответствующие отверстия (24) на крышке и затягивания резьбовых крепежных деталей с наружной резьбой (не показаны). Кроме того, в крышке (4) выполняется отверстие (25) для вывода подводящих питание к датчикам проводов (не показаны). Также предусматривается возможность пломбировки крышки,например свинцовой пломбой, и таким образом защитить от вандализма и несанкционированного доступа. Предлагаемая полезная модель обеспечивает эффективную защиту используемых приборов или датчиков от воздействий окружающей среды,повышение надежности их работы и удобство обслуживания во время эксплуатации. Кроме того,предлагаемая конструкция надежно защищает топливный бак и используемые приборы и датчики от несанкционированного доступа персонала или третьих лиц, а также неосторожного обращения и актов вандализма в процессе эксплуатации рельсовых транспортных средств. Комбинированный защитный корпус предназначается для установки и размещения на находящиеся в эксплуатации и новые рельсовые транспортные средства, кроме всего прочего, такая установка выполняется легко и быстро обслуживающим персоналом и не требует участия высококвалифицированного персонала и может быть выполнена обычно используемыми или имеющимися в наличии техническими средствами. Комбинированный защитный корпус прочно и надежно удерживает измерительные приборы и датчики, в частности уровнемер, плотномер и/или уровнемер с плотномером, в неподвижном состоянии, защищает их от прямых механических повреждениях может использоваться в любых погодных условиях, например от минус 65 до плюс 120 градусов по Цельсию, в среде ГСМ и 100 процентной влажности без потери своих качеств и преимуществ. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ 1. Комбинированный защитный корпус для установки датчика в топливный бак рельсового транспортного средства, включающий первый фланец, второй фланец и крышку при этом первый 5 фланец имеет форму Г-образной пластины с, по меньшей мере,одним профилированным отверстием для установки датчика и отверстиями для прикрепления второго фланца, выполненными на ее горизонтальной и вертикальной частях,которые скреплены друг с другом посредством ребер жесткости, расположенных с двух боков или с правой и левой сторон горизонтальной и вертикальной частей пластины, на каждом дистальном конце горизонтальной и вертикальной частей пластины размещена пара крепежных элементов для съемного соединения с крышкой защитного корпуса второй фланец также имеет форму Г- образной пластины с профилированным отверстием для установки датчика, выполненным в ее горизонтальной части, и сквозными отверстиями,выполненными в ее горизонтальной и вертикальной частях, для прикрепления к первому фланцу с помощью крепежный деталей и крышка установлена поверх фланцев и имеет отверстия для пропускания и затягивания крепежных деталей и крепежных элементов на первом фланце, а также отверстие для вывода подводящих питание к датчикам проводов. 2. Комбинированный защитный корпус по п.1,отличающийся тем, что датчик представляет собой уровнемер, плотномер и/или уровнемер с плотномером. 3. Комбинированный защитный корпус по п.2,отличающийся тем, что первый фланец встроен или выполнен как единое целое с топливным баком рельсовых транспортных средств, и между первым и вторым фланцами размещено маслостойкое уплотнение. 4. Комбинированный защитный корпус по п.2,отличающийся тем,что первый фланец прикреплен сваркой к топливному баку рельсового транспортного средства, в котором предварительно выполнено идентичное по форме отверстие, и между первым и вторым фланцами размещено маслостойкое уплотнение. 5. Комбинированный защитный корпус по п.1 или 2, отличающийся тем, что первый и второй фланцы имеют примерно равные внешние размеры. 6. Комбинированный защитный корпус по п.1 или 2, отличающийся тем, что отверстие для установки датчика, выполненное в горизонтальной части Г-образной пластины первого фланца,профилировано для адаптации разных по формам датчиков, а профилированное отверстие в вертикальной части Г-образной пластины первого фланца предназначается для упрощения установки и закрепления датчика. 7. Комбинированный защитный корпус по п.1 или 2, отличающийся тем, что ребра жесткости приварены к горизонтальной и вертикальной частям пластины в месте, выбранном от края пластины до края профилированного отверстия с левой и правой сторон фланца для создания единой прочной конструкции фланца. 8. Комбинированный защитный корпус по п.1 или 2, отличающийся тем, что отверстия,выполненные в первом фланце, для прикрепления второго фланца имеют внутреннюю резьбу. 9. Комбинированный защитный корпус по п.1 или 2, отличающийся тем, что крепежные элементы для съемного соединения первого фланца с крышкой прикреплены сваркой к дистальным концам первого фланца и имеют внутреннюю резьбу. 10. Комбинированный защитный корпус по п.3,отличающийся тем, что первый фланец имеет одно профилированное отверстие для установки датчика в горизонтальной части и отверстия для прикрепления второго фланца, выполненные на горизонтальной и вертикальной частях фланца. 11. Комбинированный защитный корпус по п.8,отличающийся тем, что крепежные элементы для съемного соединения первого фланца с крышкой,приваренные на дистальном конце горизонтальной части первого фланца, выполнены в виде ушек с внутренней резьбой, и крепежные элементы для съемного соединения первого фланца с крышкой,приваренные на дистальном конце вертикальной части первого фланца, являются гайками. 12. Комбинированный защитный корпус по п.3,отличающийся тем, что ребра жесткости приварены к горизонтальной и вертикальной частям первого фланца в месте, выбранном от края пластины с левой и правой сторон первого фланца до края профилированного отверстия с левой и правой сторон первого фланца для создания единой прочной конструкции фланца. 13. Комбинированный защитный корпус по п.1,2, 4-9 или 11, отличающийся тем, что первый фланец, второй фланец и крышка выполнены свариванием двух пластин или сгибанием одной целой пластины, при этом первый фланец имеет толщину, примерно равную толщине стенки топливного бака рельсового транспортного средства второй фланец и крышка выполнены тоньше для облегчения конструкции. 14. Комбинированный защитный корпус по одному из п.1-3, 5, 6, 8-12 отличающийся тем, что второй фланец и крышка выполнены свариванием двух пластин или сгибанием одной целой пластины,при этом второй фланец и крышка выполнены тоньше стенки топливного бака для облегчения конструкции.