Средство фиксации опалубочных щитов (варианты)

(51)7 04 17/07 ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(76) Дымов Валерий Борисович Каверин Игорь Юрьевич(56) Шмидт О.М. Опалубка для монолитного бетона. М. Стройиздат, 1987, с. 29 а. с.1606639, кл. Е 04 17/06, 1990(54) СРЕДСТВО ФИКСАЦИИ ОПАЛУБОЧНЫХ ЩИТОВ (ВАРИАНТЫ)(57) Изобретение относится к строительству и может быть использовано для сборки опалубки при возведении монолитных железобетонных конструкций. Технический результат изобретения - повышение надежности за счет снижения механических повреждений и исключения возможного нарушения целостности соединительного стержня при его фиксировании в корпусе анкерного устройства. Средство фиксации содержит соединительный стержень с анкерным устройством, состоящим из корпуса, в котором выполнены сквозное отверстие для соединительного стержня и перпендикулярно отверстию сквозной паз с боковыми и упорными поверхностями, и зажимного клина, размещенного в сквозном пазу с образованием зазоров с каждой из боковых поверхностей сквозного паза. Зажимной клин взаимодействует с соединительным стержнем. В первом варианте исполнения средства фиксации сквозное отверстие выполнено с расширением и сопряжено с одной из упорных поверхностей сквозного паза, а зажимной клин выполнен в виде пластины. Во втором варианте исполнения средства фиксации, сквозное отверстие для соединительного стержня выполнено с расширением, а верхняя часть зажимного клина выполнена постоянной по ширине и оснащена ограничителем его хода, при этом зазоры между клином и каждой из боковых поверхностей сквозного паза превышают диаметр соединительного стержня. В этом варианте исполнения средства сквозное отверстие для соединительного стержня размещено симметрично упорным поверхностям сквозного паза, на которых выполнены продольные направляющие для зажимного клина. В обоих вариантах выполнения средства фиксации сквозное отверстие, по крайней мере, с одной стороны анкерного устройства выполнено удлиненным. Средство фиксации позволяет повысить надежность закрепления опалубки, а также повысить удобство средства фиксации в эксплуатации. 9920 Изобретение относится к строительству и может быть использовано для сборки опалубки при возведении монолитных железобетонных конструкций. Известно средство фиксации опалубочных щитов(а. с. СССР 1606639, кл. Е 04 17/06, 1990), содержащее соединительный стержень и анкерное устройство, имеющее корпус со сквозным отверстием,клинья и фиксаторы, причем отверстие в корпусе анкерного устройства выполнено с наклонными относительно стержня стенками, а клинья размещены между стенками и стержнем. Кроме того, в известном устройстве клинья выполнены с фасками, расположенными на одной из продольных сторон каждого из них, и установлены в корпусе с расположением фасок клиньев навстречу друг другу. Выполнение анкерного устройства в виде неразъемной конструкции с неизвлекаемыми подвижными клиньями, взаимодействующими с соединительным стержнем, ведет к усложнению и удорожанию конструкции анкерного устройства. Другой недостаток устройства заключается в том, что для закрепления анкерного устройства в проектном положении при монтаже опалубки и при последующем его снятии,путем отжатия клиньев, во время разборки опалубки необходимо применять различный специализированный инструмент. Это снижает удобство устройства в эксплуатации. Кроме того, в процессе эксплуатации устройства для предотвращения нарушения его работоспособности необходимо выполнение работ по очистке внутренней полости устройства от затвердевшего цементного молочка и остатков бетонной смеси, неизбежно попадающих внутрь устройства, например, через щель между кромкой отверстия в опалубочном щите и стяжным стержнем за счет гидростатического давления бетонной смеси,находящейся в опалубке. Это ведет к увеличению эксплуатационных затрат на техническое обслуживание устройства. При закреплении известного устройства в проектном положении его конструкция допускает повреждение и нарушение целостности соединительного стержня с уменьшением его поперечного сечения,особенно, если в качестве стержня использовать проволоку, имеющую деформированную наружную поверхность. Это ведет к снижению надежности фиксации опалубочных щитов в проектном положении. Известен клиновой замок фирмы Шюкхауз,предназначенный для фиксации опалубочных щитов в проектном положении с использованием соединительного стержня (Шмидт О.М. Опалубка для монолитного бетона. М. Стройиздат, 1987, с. 29),который содержит зажимной клин с закругленной рабочей поверхностью и корпус, в котором выполнен сквозной паз для зажимного клина, а также перпендикулярное пазу сквозное круглое отверстие для соединительного стержня. Зазор между боковой поверхностью клина и боковыми поверхностями сквозного паза выполнен минимальной величины,достаточной для обеспечения свободного перемеще 2 ния клина. В замке предусмотрено увеличение заклинивающего действия клина за счет искривления анкерного стержня в области соприкосновения с рабочей поверхностью клина. Процесс установки клина в проектное положение контролируется субъективно. Величина искривления соединительного стержня в сквозном пазу будет зависеть от степени забивки зажимного клина. Для сохранения несущей способности соединительного стержня в подобной ситуации не должно происходить уменьшение его поперечного сечения, не должно быть также нарушений целостности стержня таких, как глубокие царапины, задиры и т. д., а материал искривленного участка стержня при изгибе должен находиться в стадии пластической деформации. Эти условия не выполняются при использовании устройства. Общеизвестно также, что при изготовлении анкерных устройств для повышения их долговечности, применяют материал, заведомо превосходящий по прочности материал соединительного стержня. Поэтому в известном устройстве излишнее заклинивание приводит к механическому повреждению соединительного стержня, а это ведет к снижению его несущей способности. Ситуация усугубляется малой, по сравнению с диаметром стержня, величиной зазора между клином и боковыми поверхностями сквозного паза. Материал стержня в этой области под воздействием зажимного клина работает на срез, что, в лучшем случае, ведет к уменьшению поперечного сечения соединительного стержня, а значит, снижается его несущая способность, в худшем случае клином будет срезан внутренний участок стержня. При недостаточном заклинивании не используются резервы несущей способности соединительного стержня, а сам стержень будет выдернут из замка в момент заполнения опалубки бетонной смесью, то есть возникает аварийная ситуация. Данное техническое противоречие в конструкции известного устройства не разрешимо, что является причиной снижения надежности закрепления опалубки. Кроме того, это ведет к снижению удобства устройства в эксплуатации, так как при закреплении на соединительном стержне необходим постоянный и тщательный контроль положения зажимного клина во избежание повреждения стержня, а также контроль для недопущения плохого закрепления устройства на соединительном стержне при слабом зажатии клином. Это является существенным недостатком устройства. Технический результат изобретения - повышение надежности за счет снижения механических повреждений и исключения возможного нарушения целостности соединительного стержня при его фиксировании в корпусе анкерного устройства. Технический результат изобретения достигается тем, что в средстве фиксации опалубочных щитов,содержащем соединительный стержень с анкерным устройством, состоящим из корпуса, в котором выполнены сквозное отверстие для соединительного стержня и перпендикулярно отверстию сквозной паз с боковыми и упорными поверхностями, и зажимно 9920 го клина, размещенного в сквозном пазу с образованием зазоров с каждой из боковых поверхностей сквозного паза и взаимодействующего с соединительным стержнем, в первом варианте выполнения,сквозное отверстие для соединительного стержня выполнено с расширением и сопряжено с одной из упорных поверхностей сквозного паза, а зажимной клин выполнен в виде пластины. Во втором варианте выполнения, средства фиксации опалубочных щитов, содержащем соединительный стержень с анкерным устройством, состоящим из корпуса, в котором выполнены сквозное отверстие для соединительного стержня и перпендикулярно отверстию сквозной паз с боковыми и упорными поверхностями, и зажимного клина, размещенного в сквозном пазу с образованием зазоров с каждой из боковых поверхностей сквозного паза и взаимодействующего с соединительным стержнем,сквозное отверстие для соединительного стержня выполнено с расширением, а верхняя часть зажимного клина выполнена постоянной по ширине и оснащена ограничителем хода клина, при этом зазоры между клином и каждой из боковых поверхностей сквозного паза превышают диаметр соединительного стержня. В этом варианте выполнения, средства фиксации, сквозное отверстие для соединительного стержня размещено симметрично упорным поверхностям сквозного паза, на которых выполнены продольные направляющие для зажимного клина. Кроме того, в первом и втором вариантах выполнения,средства фиксации опалубочных щитов, сквозное отверстие под соединительный стержень выполнено удлиненным, по крайней мере, с одной стороны анкерного устройства. Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлено в разрезе средство фиксации опалубочных щитов для первого варианта его исполнения,находящееся в проектном положении, на фиг. 2 вид в плане на это средство фиксации с частичным разрезом по А-А, на фиг. 3 - в разрезе средство фиксации опалубочных щитов для второго варианта его исполнения, находящееся в проектном положении,на фиг. 4 - вид в плане на это средство фиксации с частичным разрезом по Б-Б. В первом варианте исполнения, средство фиксации опалубочных щитов содержит соединительный стержень 1 и анкерное устройство, состоящее из зажимного клина 2 и корпуса 3. Сквозное отверстие 4 для соединительного стержня 1 выполнено с расширением в средней части корпуса 3 анкерного устройства, а внутренняя поверхность сквозного отверстия 4 сопряжена с упорной поверхностью 5 сквозного паза для зажимного клина 2. Сквозное отверстие 4 для соединительного стержня 1 и сквозной паз с плоскопараллельными внутренними поверхностями для клина 2 перпендикулярны друг другу. Кроме того, сквозное отверстие 4 выполнено удлиненным,по крайней мере, с одной стороны анкерного устройства. На фиг. 2 показан случай исполнения средства фиксации опалубочных щитов (первый вариант), когда сквозное отверстие 4 в анкерном устройстве выполнено удлиненным одновременно с его наружной и внутренней стороны, прилегающей к опалубочному щиту 7, хотя для обеспечения работоспособности анкерного устройства достаточно выполнения сквозного отверстия 4 удлиненным с одной его стороны, а именно прилегающей к опалубочному щиту 7. Во втором варианте исполнения, средство фиксации опалубочных щитов содержит соединительный стержень 1 и анкерное устройство, состоящее из зажимного клина 2 и корпуса 3. Сквозное отверстие 4 для соединительного стержня 1 и сквозной паз для зажимного клина 2 перпендикулярны друг другу. Верхняя часть зажимного клина 2 выполнена постоянной по ширине и оснащена ограничителем 8 хода на концевой части клина. Конструктивно ограничитель 8 хода может быть выполнен на противоположной боковой грани клина 2. Зазоры 9 между клином 2 и каждой из боковых поверхностей сквозного паза равны между собой и превышают максимально возможный диаметр соединительного стержня 1. Как и в первом варианте выполнения,средства фиксации опалубочных щитов, сквозное отверстие 4 для соединительного стержня 1 выполнено удлиненным, по крайней мере, с одной стороны анкерного устройства. На фиг. 4 показан случай,когда сквозное отверстие 4 выполнено удлиненным с двух сторон анкерного устройства. Для принудительной ориентации зажимного клина 2 в сквозном пазу анкерного устройства в упорных поверхностях 10 сквозного паза выполнены продольные направляющие 11 для клина 2, а сквозное отверстие 4 для соединительного стержня 1 пересекает сквозной паз симметрично его упорным поверхностям 10. Для обеспечения долговечности устройства в процессе его эксплуатации анкерное устройство и зажимной клин изготавливают из более прочного материала, чем соединительный стержень. Устройство работает следующим образом. При сборке опалубочных поверхностей под возводимое монолитное железобетонное сооружение в монтажное отверстие опалубочных щитов 7 пропускают стержень 1, на который надевают анкерное устройство. Для этого соединительный стержень 1 пропускают сначала в удлиненную часть сквозного отверстия 4, а затем и в сквозное отверстие 4 и продвигают корпус 3 анкерного устройства до плотного соприкосновения его боковой поверхности с опалубочным щитом 7. При этом необходимо следить за тем, чтобы удлиненная часть сквозного отверстия 4 была ориентирована в вертикальном направлении. Для закрепления анкерного устройства в проектном положении в сквозной паз корпуса 3 вставляют зажимной клин 2 и с помощью молотка перемещают клин до его полной остановки. В результате перемещения клина (для первого варианта исполнения устройства) стержень 1 деформируется, изгибаясь по образующей внутренней поверхности 5 сквозного отверстия 4. При дальнейшем перемещении клина 2 до полной его остановки, деформированный участок 3 9920 соединительного стержня 1 очень плотно прижимается клином к упорной поверхности 5 сквозного паза, оказываясь надежно зафиксированным в корпусе 3 анкерного устройства. Закрепление анкерного устройства, выполненного по второму варианту исполнения, осуществляют следующим образом (фиг. 3 и 4). При сборке опалубки корпус 3 анкерного устройства надевают на соединительный стержень 1 со стороны удлиненной части сквозного отверстия 4. После этого плотно поджимают корпус анкерного устройства к опалубочному щиту 7, следя за тем, чтобы удлиненная часть сквозного отверстия 4 была ориентирована в вертикальном направлении. После этого устанавливают зажимной клин 2 в одну из двух продольных направляющих 11 и перемещают клин 2 в проектное положение. В этом случае под действием клина 2 соединительный стержень изгибается в направлении действия клина и при дальнейшем его движении стержень частично втягивается в зазор 9 между клином и боковой поверхностью сквозного паза. Этот процесс завершается при переходе на участок клина с постоянной шириной. После соприкосновения ограничителя 8 хода клина со стержнем 1 движение клина прекращается. В том случае, если ограничитель 8 хода выполнен на противоположной боковой грани клина 2, движение клина завершается в момент соприкосновения ограничителя хода с верхней кромкой корпуса 3 (на чертеже не показано). За счет двойного изгиба соединительного стержня 1 и зажатия двух изогнутых ветвей стержня 1 в зазорах 9 между клином и боковыми поверхностями сквозного паза соединительный стержень оказывается надежно зафиксированным в корпусе 3 анкерного устройства. При использовании анкерного устройства, по первому или второму варианту исполнения, на пропускаемый в монтажные отверстия соединительный стержень обычно заранее монтируют одно из анкерных устройств (на чертеже не показано). При выполнении распалубочных работ, для первого и второго варианта выполнения устройства,выбивают зажимной клин 2 из корпуса 3 анкерного устройства, а сам корпус поворачивают на 90 в любую сторону. За счет того, что сквозное отверстие 4 выполнено удлиненным в корпусе анкерного устройства со стороны, примыкающей к опалубочному щиту 7, петлевой участок соединительного стержня 1 проходит в удлиненную часть сквозного отверстия 4 и корпус 3 легко снимается со стержня 1. Средство для фиксации опалубочных щитов, по первому варианту исполнения в сравнении со вторым, при одинаковой материалоемкости допускает использование соединительных стержней большего поперечного сечения, способных выдерживать большие допустимые нагрузки. Кроме того, средство фиксации, по второму варианту выполнения, может быть использовано в качестве средства предварительного натяжения соединительного стержня, что необходимо при значительном гидростатическом давлении бетонной смеси на опалубку. В подобной ситуации, при закреплении опалубки на соединительный стержень надевают вначале анкерное устройство, выполненное по второму варианту, а затем анкерное устройство, выполненное по первому варианту. Затем закрепляют в проектном положении анкерное устройство, выполненное по первому варианту, а потом анкерное устройство, выполненное по второму варианту, примыкающее к опалубочному щиту. В результате, за счет большей деформации соединительного стержня в корпусе анкерного устройства, выполненного по второму варианту, происходит натяжение стержня. После выполнения этой процедуры демонтируют анкерное устройство, выполненное по первому варианту исполнения, оставляя второе анкерное устройство в проектном положении. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Средство фиксации опалубочных щитов, содержащее соединительный стержень с анкерным устройством, состоящим из корпуса, в котором выполнены сквозное отверстие для соединительного стержня и перпендикулярно отверстию сквозной паз с боковыми и упорными поверхностями, и зажимного клина, размещенного в сквозном пазу с образованием зазоров с каждой из боковых поверхностей сквозного паза и взаимодействующего с соединительным стержнем, отличающееся тем, что сквозное отверстие для соединительного стержня выполнено с расширением и сопряжено с одной из упорных поверхностей сквозного паза, а зажимной клин выполнен в виде пластины. 2. Средство фиксации опалубочных щитов, содержащее соединительный стержень с анкерным устройством, состоящим из корпуса, в котором выполнены сквозное отверстие для соединительного стержня и перпендикулярно отверстию сквозной паз с боковыми и упорными поверхностями, и зажимного клина, размещенного в сквозном пазу с образованием зазоров с каждой из боковых поверхностей сквозного паза и взаимодействующего с соединительным стержнем, отличающееся тем, что сквозное отверстие для соединительного стержня выполнено с расширением, а верхняя часть зажимного клина выполнена постоянной по ширине и оснащена ограничителем хода клина, при этом зазоры между клином и каждой из боковых поверхностей сквозного паза превышают диаметр соединительного стержня. 3. Средство по п. 2, отличающееся тем, что сквозное отверстие для соединительного стержня размещено симметрично упорным поверхностям сквозного паза, на которых выполнены продольные направляющие для зажимного клина. 4. Средство по п. 1 и 2, отличающееся тем, что сквозное отверстие под соединительный стержень выполнено удлиненным, по крайней мере, с одной стороны анкерного устройства.