Анкер рельсового скрепления

МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ концах кронштейнов выполнены опорные выступы,при этом на верхней поверхности перемычки между кронштейнами выполняется упор, ограничивающий перемещения прижимной части клеммы с надетым на нее прижимным изолятором при воздействии транспортных нагрузок. Упор может иметь в сечении форму прямоугольника, треугольного зубца,зубца со скругленной наклонной поверхностью, прямоугольной трапеции или скругленной по верхней кромке прямоугольной трапеции (прямой угол стенки упора и верхней поверхности перемычки со стороны рельса). Наиболее вероятным, хотя и не единственным возможным вариантом воплощения изделия является следующее любой из указанных упоров имеет вертикальную обращенную в сторону рельса стенку и располагается по центру перемычки на расстоянии около 30 мм от наружного края перемычки и выполнен с оптимальными размерами 3 мм (высота) х 5 мм (толщина основания) при ширине упорного бурта 12 мм.(72) Захаров Денис ЕвгеньевичЛебедев Алексей Владимирович(73) Закрытое акционерное общество РС-Комплект(57) Техническое решение относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначено для прикрепления рельсов к железобетонным шпалам. Предлагается решение анкера рельсового скрепления, который содержит верхнюю часть,расположенную над подрельсовой опорой (шпалой) для установки упругой клеммы и состоящую из двух кронштейнов, и нижнюю часть в виде двутавра, закрепленную (забетонированную) в подрельсовой опоре. С рельсовой стороны в месте соединения верхней части и нижней части выполнен упорный буртик, а с противоположной стороны на Техническое решение относится к строению железнодорожного пути и предназначено для прикрепления рельсов к железобетонным шпалам. Известен анкер (Патент России на полезную модель 109465 ) с направленной вниз ножкой в виде двутавра,жестко установленный в железобетонной шпале. Головка анкера имеет два разнесенных вдоль рельса кронштейна,соединенных перемычкой, имеющей продольную полость и ножку. На внешней стороне кронштейнов выполнена прямоугольная выемка для фиксации усов клеммы. Недостатками данного анкера рельсового скрепления является ненадежное позиционирование анкера в оснастке при изготовлении железобетонной шпалы, что может привести к подтеканию бетона с рельсовой стороны между анкером и оснасткой, недостаточно высокая прочность анкера относительно его оси симметрии из-за возможности вырывания анкера из шпалы при эксплуатации, а также повышенный износ верхней части кронштейна. Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является анкер (Патент России на полезную модель 116504 ),включающий верхнюю часть для установки упругой клеммы из двух кронштейнов, и нижнюю часть в виде двутавра, замоноличенную в шпалу при ее изготовлении, что создает надежную опору скреплению, обеспечивая стабильную ширину колеи. Верхняя часть кронштейна выполнена скругленной. На анкере с рельсовой стороны в месте соединения верхней и нижней частей выполнен упорный буртик, а с противоположной стороны на концах кронштейнов выполнены опорные выступы,при этом ножка двутавра в сечении вытянута вдоль подрельсовой опоры. Использование данного анкерного рельсового скрепления позволяет исключить подтекание бетона с рельсовой стороны между анкером и оснасткой и в то же время надежно позиционировать анкер в оснастке при изготовлении шпалы. Выполнение ножки двутавра в сечении вытянутой вдоль подрельсовой опоры приводит к увеличению сопротивления анкера вырыванию из шпалы при эксплуатации и увеличивает прочность анкера относительно оси его симметрии. Кроме того, скругление верхней части кронштейна дает возможность исключить ее повышенный износ, а также повреждения уплотнителей и оснастки шпальной формы при установке анкера. Данная конструкция анкера предусматривает возможность полной предварительной сборки, при которой все компоненты скрепления поставляются с завода железобетонных шпал предварительно собранными на шпале, что обеспечивает значительную экономию трудовых ресурсов, уменьшая затраты по укладке пути, разрядке напряжений и при замене рельсов. Шпалы поставляются на место сборки рельсошпальной решетки со всеми компонентами в сборе,клемма установлена в положении парковки. После укладки рельсов, клемма механически переводится из положения парковки в рабочую позицию. Номинальное прижимное усилие создается автоматически. 2 Недостаткам вышеприведенного анкера рельсового скрепления является несовершенство системы фиксации предварительно собранного рельсового соединения на железобетонной шпале в положении парковка, что может приводить к потере деталей при транспортировке собранных шпал, и, как следствие, к увеличению материальных и трудовых затрат на строительство железнодорожного пути и его обслуживание. Технический результат, на который направлена заявляемая полезная модель, заключается в совершенствовании конструкции анкера с целью повышения надежности фиксации предварительно собранного рельсового соединения на железобетонной шпале. Указанный технический результат достигается тем, что на анкере рельсового скрепления,состоящего из головки с двумя скругленными по верхней части кронштейнами для фиксации упругой клеммы и замоноличиваемую в железобетонную шпалу ножки в форме двутавра с сечением вытянутым вдоль подрельсовой опоры, с упорным буртиком, выполненным с рельсовой стороны в месте соединения верхней и нижней частей, с опорными выступами, выполненными на концах кронштейнов с противоположной стороны от рельса, выполняется упор на верхней поверхности перемычки между кронштейнами. Упор предназначен для ограничения перемещения прижимной части клеммы с надетым на нее прижимным изолятором при воздействии транспортных нагрузок. Упор является вертикальным выступом,примыкающим к верхней поверхности перемычки между кронштейнами. Оптимальным исполнением упора является такое, когда одна из его сторон, а именно сторона, обращенная в направлении рельса,направлена к верхней поверхности перемычки между кронштейнами под прямым углом или с отклонением в пределах десяти градусов в любую из сторон. Техническим результатом является повышение надежности фиксации предварительно собранного рельсового соединения на железобетонной шпале и сохранность деталей скрепления при доставке шпал на место сборки рельсошпальной решетки. Анкер рельсового скрепления содержит верхнюю часть 1, расположенную над подрельсовой опорой (шпалой, не показана) для установки упругой клеммы (целиком не показана, изображен фрагмент клеммы 10) и состоящую из двух кронштейнов 2, и нижнюю часть 3 в виде двутавра 4,закрепленную(забетонированную) в подрельсовой опоре (не показана). С рельсовой стороны в месте соединения 5 верхней части 1 и нижней части 3 выполнен упорный буртик 6, а с противоположной стороны на концах кронштейнов 2 выполнены опорные выступы 7. На верхней поверхности перемычки 8 между кронштейнами выполняется упор 9,ограничивающий перемещения прижимного изолятора 11 с размещенной в нем клеммой 10 при воздействии транспортных нагрузок. Упор может иметь в сечении форму прямоугольника,треугольного зубца, зубца со скругленной наклонной поверхностью, прямоугольной трапеции или скругленной по верхней кромке прямоугольной трапеции (прямой угол стенки упора и верхней поверхности перемычки со стороны рельса). Наиболее вероятным, хотя и не единственным возможным вариантом воплощения изделия является следующее упор располагается по центру перемычки на расстоянии около 30 мм от наружного края перемычки и выполнен с оптимальными размерами 3 мм (высота) х 5 мм (толщина основания) при ширине упорного бурта 12 мм. Прямоугольная форма упора в сечении является наиболее простой для изготовления анкера при литье (фиг.4). Треугольная (зубцом) форма упора в сечении является оптимальной для упрощенного защелкивания клеммы при установке ее в анкер(фиг.5). Скругление наклонной поверхности является оптимальной для упрощенного защелкивания клеммы при установке ее в анкер(фиг.6). Форма прямоугольной трапеции упора в сечении упрочняет верхнюю часть упора по сравнению с простой треугольной формой (фиг.7). Скругление по верхней кромке упора, имеющего в сечении форму прямоугольной трапеции является оптимальной для упрощенного защелкивания клеммы при установке ее в анкер (фиг.8). Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен вид сбоку анкера рельсового скрепления на фиг.2 - то же, вид спереди на фиг.3 то же, вид сверху на фиг.4, 5, 6, 7 - вид упора в разрезе плоскости А-А на фиг.2 фиг.9 - вид сбоку положения упора по отношению к прижимному изолятору, надетому на клемму, находящуюся в положении парковка. Фиксация предварительно собранного на шпале рельсового скрепления в положении вставленной,защелкнутой в анкер клеммы (так называемое положение парковка) осуществляется посредством препятствия движению в сторону от рельса прижимного изолятора с установленной в нем упругой клеммой. В положении парковка нижний торец прижимного изолятора входит в контакт с упором на поверхности верхней перемычки между кронштейнами, что удерживает прижимной изолятор вместе с упругой клеммой от дальнейшего движения и выхода из контакта с анкером. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ 1. Анкер рельсового скрепления, состоящий из головки с двумя скругленными по верхней части кронштейнами для фиксации упругой клеммы и ножки в форме двутавра, замоноличиваемую в железобетонной шпале, на анкере с рельсовой стороны в месте соединения верхней и нижней частей выполнен упорный буртик,а с противоположной стороны на концах кронштейнов выполнены опорные выступы, при этом ножка двутавра в сечении вытянута вдоль подрельсовой опоры, отличающийся тем, что на верхней поверхности перемычки между кронштейнами выполнен упор в форме вертикального выступа. 2 Анкер рельсового скрепления по п.1,отличающийся тем, что упор па верхней поверхности перемычки между кронштейнами имеет в сечении форму прямоугольника. 3 Анкер рельсового скрепления по п.1,отличающийся тем, что упор на верхней поверхности перемычки между кронштейнами имеет в сечении форму треугольника. 4 Анкер рельсового скрепления по п.1. отличающийся тем, что упор на верхней поверхности перемычки между кронштейнами имеет в сечении форму треугольника, при этом его наклонная поверхность является скругленной. 5 Анкер рельсового скрепления по п.1,отличающийся тем, что упор на верхней поверхности перемычки между кронштейнами имеет в сечении форму прямоугольной трапеции. 6 Анкер рельсового скрепления по п.1,отличающийся тем, что упор на верхней поверхности перемычки между кронштейнами имеет в сечении форму прямоугольной и скругленной по верхней кромке трапеции. 7 Анкер рельсового скрепления по п.1,отличающийся тем, что упор на верхней поверхности перемычки между кронштейнами располагается по центру перемычки на расстоянии 30 мм от наружного края перемычки с размерами 3 мм (высота) х 5 мм (толщина основания) при ширине упора 12 мм. 8 Анкер рельсового скрепления по п.2,отличающийся тем. что упор на верхней поверхности перемычки между кронштейнами располагается по центру перемычки на расстоянии 30 мм от наружного края перемычки с размерами 3 мм (высота) х 5 мм (толщина основания) при ширине упора 12 мм. 9 Анкер рельсового скрепления по п.3. отличающийся тем, что упор на верхней поверхности перемычки между кронштейнами располагается по центру перемычки на расстоянии 30 мм от наружного края перемычки с размерами 3 мм (высота) х 5 мм (толщина основания) при ширине упора 12 мм. 10. Анкер рельсового скрепления по п.4,отличающийся тем, что упор па верхней поверхности перемычки между кронштейнами располагается по центру перемычки на расстоянии 30 мм от наружного края перемычки с размерами 3 мм (высота) х 5 мм (толщина основания) при ширине упора 12 мм. 11. Анкер рельсового скрепления по п.5,отличающийся тем, что упор па верхней поверхности перемычки между кронштейнами располагается по центру перемычки на расстоянии 30 мм от наружного края перемычки с размерами 3 мм (высота) х 5 мм (толщина основания) при ширине упора 12 мм. 12. Анкер рельсового скрепления по п.6,отличающийся тем, что упор на верхней 3 поверхности перемычки между кронштейнами располагается по центру перемычки на расстоянии 30 мм от наружного края перемычки с размерами 3 мм (высота) х 5 мм (толщина основания) при ширине упора 12 мм.